■ 初步設(shè)計已完成，今年4月1日進(jìn)行施工準(zhǔn)備，2012年4月1日正式運(yùn)營
■ 正線全長300公里，其中江蘇境內(nèi)長266公里，蘇州站長1.6公里
倍受世人關(guān)注的滬寧城際鐵路又向開工建設(shè)邁進(jìn)了一大步，其可行性研究報告在近日獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)后，初步設(shè)計已由中鐵第四勘察設(shè)計院完成，按照該初步設(shè)計排定的時間表，滬寧城際鐵路將從4月1日起進(jìn)行施工準(zhǔn)備，5月10日開建橋梁基礎(chǔ)工程，預(yù)計全線將在2011年9月30日建成，2012年4月1日正式通車。這是昨天記者從有關(guān)部門了解到的最新消息。
據(jù)介紹，滬寧城際鐵路初步設(shè)計方案，包括經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織、線路走向、軌道結(jié)構(gòu)形式、路基工程、土地利用、橋梁隧道、站場數(shù)量與規(guī)模、電氣化、機(jī)務(wù)設(shè)備、房屋建筑、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源等28個方面。根據(jù)該初步設(shè)計，上海站（含）至南京站（含），滬寧城際鐵路正線全長300.329公里。其中江蘇境內(nèi)長266.68公里，上海境內(nèi)長32.05公里，蘇州站長1.6公里；上海黃渡至虹橋機(jī)場(支線)下行線長14.9公里，上行線長14.16公里。設(shè)計年度分為初期2015年，近期2020年和遠(yuǎn)期2030年三個階段。
滬寧城際鐵路全線設(shè)車站27座，其中近期設(shè)南京、仙西、棲霞、寶華、鎮(zhèn)江、丹陽、常州、戚墅堰、洛社、無錫、無錫新區(qū)、蘇州高新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、昆山南、陸家浜、安亭、南翔、上海西和上海（虹橋）等20座車站。其中南京站和上海站為兩大樞紐站，仙西和棲霞站按無配線車站設(shè)置。遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)置高資、呂城、奔牛、新閘、橫林、望亭和唯亭7個無配線車站。近期車站間距約15公里，遠(yuǎn)期車站間距約11公里。根據(jù)對客流預(yù)測，滬寧城際鐵路初期開行長途客車32對，近期開行30對，遠(yuǎn)期開行28對，預(yù)計遠(yuǎn)景年輸送能力為6800萬人次。
據(jù)介紹，滬寧城際鐵路線路走向?yàn)椋鹤阅暇┱颈眰?cè)城際站引出，小角度跨越滬寧鐵路后，沿312國道東行，穿正盤山，靠近擬建的京滬高速鐵路，并行段長約10公里，爾后并行滬寧鐵路，再離開既有線，經(jīng)洛社、跨新長鐵路，再次并行滬寧鐵路，經(jīng)無錫新區(qū)、望亭、蘇州高新區(qū)，于蘇州站對側(cè)落地設(shè)蘇州城際站；然后經(jīng)蘇州工業(yè)園區(qū)、唯亭，于正儀并上京滬高鐵南側(cè)，跨至既有線南側(cè)，在昆山高速站南側(cè)并站高架設(shè)城際站；出站后經(jīng)陸家浜，再跨滬寧鐵路至其北側(cè)，過徐公河進(jìn)入上海市境內(nèi)。滬寧城際鐵路新建線路295629公里，利用既有線47公里，與滬寧鐵路并行線170公里，與京滬高速鐵路并行線55公里。
根據(jù)該初步設(shè)計，滬寧城際鐵路施工總工期為48個月，包括設(shè)備調(diào)試及試運(yùn)行期6個月，實(shí)際施工時間為42個月。施工準(zhǔn)備將在今年4月1日開始，隧道工程與路基工程將從今年7月1日同時開工，橋梁基礎(chǔ)工程從今年5月10日開工。預(yù)計整個工程將于2011年9月30日完工，2012年3月30日完成聯(lián)合調(diào)試，2012年4月1日正式運(yùn)營。
對虎丘塔的影響非常小
滬寧城際鐵路所處位置，既是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，又是風(fēng)景名勝古跡薈萃之地。因此，初步設(shè)計對沿線環(huán)境作了專門的保護(hù)。特別是對我市的虎丘塔作了精心呵護(hù)。
根據(jù)初步設(shè)計，滬寧城際鐵路線路在虎丘段的基本走向?yàn)檠丶扔芯F路，且在京滬鐵路的北側(cè)，距既有鐵路的距離在10米至150米之間。本次設(shè)計線位在文物保護(hù)范圍和建設(shè)控制范圍以外，較1998年京滬高速鐵路線位遠(yuǎn)離虎丘塔235米，且城際列車經(jīng)停蘇州站，通過該段速度在每小時180公里以下，所產(chǎn)生的振動遠(yuǎn)小于原京滬高速鐵路對環(huán)境的影響。1998年鐵道部曾下達(dá)了《高速列車運(yùn)行振動對虎丘塔穩(wěn)定性評估試驗(yàn)研究》科技攻關(guān)專題，由鐵四院牽頭，中國科學(xué)院力學(xué)研究所、中國文物研究所、中國地震局工程力學(xué)研究所北京強(qiáng)震觀測中心等單位，聯(lián)合對虎丘塔進(jìn)行了研究與測試，得出的結(jié)論是高速列車在時速250公里至350公里運(yùn)行時，產(chǎn)生的振動對虎丘塔的影響非常小，可以忽略不計。因此，滬寧城際鐵路對虎丘塔基本沒有影響。
根據(jù)初步設(shè)計，滬寧城際鐵路沿線共有117處噪聲敏感點(diǎn)，為此全線將設(shè)置聲屏障總長59670米，隔聲窗73240平方米。具體是：根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，對于大于20戶的居民區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院且距離鐵路外軌中心60米內(nèi)，將采取設(shè)置聲屏障的方案，零散戶和少于20戶的采取設(shè)置隔聲窗的方案。
