萬億級售后市場變革 誰在圍獵個(gè)體汽修廠
作者： 武子曄
[ 汽車后市場雖然增速較快，但整個(gè)行業(yè)仍存在著許多痛點(diǎn)，包括高度分散、競爭不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢，消費(fèi)者對后市場服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等問題。而由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對掌握行業(yè)話語權(quán)的原因，試圖進(jìn)入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問題。 ]
汽車后市場數(shù)字化的進(jìn)程改善了用戶體驗(yàn)，卻也導(dǎo)致傳統(tǒng)作坊式“夫妻店”生存壓力加劇。
羅蘭貝格在發(fā)布的一份報(bào)告中指出，在未來的5~10年中，是獨(dú)立后市場轉(zhuǎn)型與變革的關(guān)鍵階段。汽配市場線下門店將進(jìn)行整合，尤其是單體店，將成為整合的對象，不同渠道的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，全國性、地區(qū)性連鎖店將保持快速發(fā)展與擴(kuò)張；綜合維修廠相對保持穩(wěn)定；“夫妻店”市場份額將下降。公開數(shù)據(jù)顯示，僅2021年，某同城網(wǎng)站上就有超2萬家汽修店轉(zhuǎn)讓。
“汽車后市場的數(shù)字化進(jìn)程加快了，消費(fèi)者在線上預(yù)約、獲取車養(yǎng)護(hù)服務(wù)的比例，在過去兩年有大幅度的提升。另外，消費(fèi)者對于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，尤其是高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的接受度更高了。這使原來在市場上零散、碎片化的、單打獨(dú)斗的個(gè)體汽修廠、夫妻店承受了巨大的壓力?！鄙虾ｆ趧?chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱“孚創(chuàng)”）董事兼總經(jīng)理曾紅衛(wèi)近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示。
隨著汽車保有量的增加，汽車后市場規(guī)模快速增長，目前已經(jīng)達(dá)到了萬億級規(guī)模。根據(jù)灼識咨詢報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到1.7萬億元，年復(fù)合增長率為10%。不過，汽車后市場的競爭也越來越激烈。正如曾紅衛(wèi)所言，個(gè)體汽修廠和夫妻店承受了巨大壓力。
另一方面，以4S店為主體的汽車經(jīng)銷商也面臨較大的競爭壓力。過去，由于4S店售后服務(wù)價(jià)格高、不透明等問題，不少消費(fèi)者的車輛質(zhì)保期結(jié)束后，開始選擇脫離4S店進(jìn)行維保。4S店雖然擁有用戶基礎(chǔ)，但在服務(wù)和價(jià)格上往往備受詬病，而個(gè)體汽修店雖然價(jià)格便宜但在品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量上得到保障，這給在汽車后市場領(lǐng)域的其余玩家提供了機(jī)遇。面對這一藍(lán)海市場，包括途虎養(yǎng)車、京東等互聯(lián)網(wǎng)玩家均已入局。
而汽車后市場玩家發(fā)展也較為迅速，途虎、京東、孚創(chuàng)等玩家已在全國圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1號車養(yǎng)護(hù)為例，孚創(chuàng)試圖破局車養(yǎng)護(hù)行業(yè)現(xiàn)狀，探索上下游一體化的車養(yǎng)護(hù)新生態(tài)。截至2021年底，孚創(chuàng)所有類型的門店已經(jīng)達(dá)到了3.9萬家，其中包括特許經(jīng)營臻選店超過400家，品牌認(rèn)證店1700多家，而線上注冊用戶數(shù)在2021年也增長了近5倍。京東京車會的門店也將在未來三年布局4000~5000家，覆蓋各級城市。
野馬互聯(lián)創(chuàng)始人邵巍認(rèn)為，汽車后市場不缺系統(tǒng)，缺的是數(shù)字化的基礎(chǔ)建設(shè)。國內(nèi)汽車后市場過于分散，特別是覆蓋絕大多數(shù)車主的下沉市場，大型連鎖模式很難滲透下去。只能靠數(shù)字化的基建高效連接整個(gè)生態(tài)，從而幫助整個(gè)行業(yè)高效協(xié)同發(fā)展起來。
“在市場變化中，我們看到了非常大的機(jī)會。”曾紅衛(wèi)對記者表示，通過運(yùn)營“美孚1號車養(yǎng)護(hù)”品牌，孚創(chuàng)建立了連鎖加盟體系，其關(guān)注的就是幫助門店實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化和數(shù)字化。曾紅衛(wèi)表示，孚創(chuàng)從上游到下游在做全鏈路的數(shù)字化。美孚1號車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)中臺、門店端的數(shù)據(jù)中臺等幾個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)之間的串聯(lián)工作基本完成，今年的重點(diǎn)任務(wù)是把數(shù)據(jù)中臺里的數(shù)據(jù)在關(guān)鍵場景，即線上線下(45.020, -0.40, -0.88%)的場景進(jìn)行融合，做到關(guān)鍵任務(wù)能夠到店。同時(shí)在門店上進(jìn)行賦能，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化。
汽車后市場雖然增速較快，但整個(gè)行業(yè)仍存在著許多痛點(diǎn)，包括高度分散、競爭不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢，消費(fèi)者對后市場服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等問題。而由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對掌握行業(yè)話語權(quán)的原因，試圖進(jìn)入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問題。
京東京車會方面此前表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車維修保養(yǎng)連鎖店可依靠品牌背書，由總部出發(fā)，與大品牌進(jìn)行合作，這些品牌往往也有自己的物流及車品供應(yīng)鏈體系，確保門店產(chǎn)品的供應(yīng)及價(jià)格的穩(wěn)定。
曾紅衛(wèi)則告訴記者，今年幫助經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提效，其中很重要的一環(huán)就是供應(yīng)鏈的品類，孚創(chuàng)現(xiàn)在上游有11個(gè)品牌戰(zhàn)略合作，都是圍繞著養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品來的。2021年經(jīng)銷商在城市倉的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了翻番，全國共有300多個(gè)城市倉，涵蓋機(jī)油、配件、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，今年很重要的環(huán)節(jié)就是擴(kuò)大服務(wù)品類、提升服務(wù)項(xiàng)目種類，使消費(fèi)者在門店可以得到更豐富的服務(wù)項(xiàng)目。此外，孚創(chuàng)方面認(rèn)為，發(fā)力門店終端建設(shè)，通過品牌、運(yùn)營、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈、系統(tǒng)等多方面的服務(wù)支持，可以改善門店經(jīng)營效率和水平。不過，曾紅衛(wèi)認(rèn)為，門店標(biāo)準(zhǔn)化的建立仍然較難，整個(gè)過程就是建立標(biāo)準(zhǔn)、落地實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和兌現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的過程，但這不是一蹴而就的。
從當(dāng)前汽車后市場的發(fā)展來看，途虎養(yǎng)車、京東、孚創(chuàng)以及天貓養(yǎng)車等多家企業(yè)已經(jīng)入局，這類企業(yè)的介入將在一定程度上攪動市場格局。不過，新康眾首席運(yùn)營官李逸認(rèn)為，汽車后市場短期內(nèi)應(yīng)該不會出現(xiàn)大批門店倒閉現(xiàn)象，但長期看門店和工位總量一定會減少?！皡⒄掌渌袠I(yè)，總規(guī)模的縮減才意味著行業(yè)真正升級，效率變高。落后產(chǎn)能被淘汰是必然結(jié)果，未來兩到三年，頭部玩家一定會增強(qiáng)對用戶的把控力，否則很難對門店形成有價(jià)值的幫助。其中，供應(yīng)鏈、品牌商等都已布局汽服連鎖，盡管在模式的輕重上存在差異，但接下來面對的行業(yè)難題是一樣的。至于未來5年，只有具備運(yùn)營能力的企業(yè)才能存活下來?！崩钜荼硎尽?/p>
責(zé)任編輯：張亞楠
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