內(nèi)外部環(huán)境壓力下，直營(yíng)連鎖挑戰(zhàn)越來(lái)越大。
日前，四川觀察發(fā)布了題為《洗車(chē)行“涼了” 預(yù)存金額怎么退？》一段視頻，內(nèi)容稱(chēng)，在成都市黃苑街的“德車(chē)車(chē)24小時(shí)維保店”突然關(guān)門(mén)，辦了洗車(chē)卡的會(huì)員無(wú)法消費(fèi)。
AC汽車(chē)聯(lián)系德車(chē)車(chē)維修連鎖相關(guān)負(fù)責(zé)人，截止發(fā)稿，未得到相關(guān)回應(yīng)。
通過(guò)“天眼查”信息顯示，其主體運(yùn)營(yíng)公司德車(chē)車(chē)非凡（成都）科技有限公司在今年2月份進(jìn)行了備案信息注銷(xiāo)和公司簡(jiǎn)易注銷(xiāo)；3月份變更注冊(cè)資本，從1000萬(wàn)元人民幣變更為30萬(wàn)元人民幣；3月底被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，4月份被法院三次列為被執(zhí)行人，存在多條經(jīng)營(yíng)高風(fēng)險(xiǎn)信息，創(chuàng)始人候曦已從股東中退出。
據(jù)成都本地汽服門(mén)店老板透露，德車(chē)車(chē)在成都的多家門(mén)店已經(jīng)在轉(zhuǎn)讓?zhuān)灿懈信d趣的老板有意接手。
據(jù)AC汽車(chē)了解，2019年德車(chē)車(chē)在成都的門(mén)店數(shù)量一度上升到30家，截至目前仍有近20家。
其實(shí)，德車(chē)車(chē)的困境只是汽車(chē)后直營(yíng)連鎖的一個(gè)縮影。受制于高漲的經(jīng)營(yíng)成本，以及日益激勵(lì)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的直營(yíng)模式受到更大挑戰(zhàn)。
資本驅(qū)動(dòng)的連鎖
2018年，“德車(chē)車(chē)”維修連鎖在成都注冊(cè)成立，創(chuàng)始人候曦是一位海歸創(chuàng)業(yè)者，曾在歐洲主管一家風(fēng)投基金，期間與合伙人投資了汽修行業(yè)的一家O2O加盟連鎖，并在德國(guó)上市。
帶著成功經(jīng)驗(yàn)，侯曦看中了國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量帶來(lái)的售后市場(chǎng)，志在西南市場(chǎng)做直營(yíng)連鎖，主營(yíng)深度保養(yǎng)、維修等服務(wù)項(xiàng)目。
候曦的想法是，雖然保養(yǎng)、快修、輪胎等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)項(xiàng)目利潤(rùn)高，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈；況且有途虎等連鎖企業(yè)珠玉在前，德車(chē)車(chē)作為后來(lái)者，很難通過(guò)炮制一個(gè)新概念而實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)中也能看出德車(chē)車(chē)的門(mén)店定位：
首先，洗美、保養(yǎng)項(xiàng)目占門(mén)店產(chǎn)值為20%，深度保養(yǎng)、維修、鈑金噴漆以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱服務(wù)項(xiàng)目，占比達(dá)80%左右。
其次，德車(chē)車(chē)的用戶畫(huà)像主要覆蓋20-100萬(wàn)的奔寶奧、保時(shí)捷、大眾等德系車(chē)，如奧迪A4到奔馳S級(jí)占客戶總量的60%。
候曦認(rèn)為，正是由于德車(chē)車(chē)避開(kāi)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目?jī)r(jià)格戰(zhàn)的差異化定位，才先后拿到了兩筆融資。
彼時(shí)，手握資本的德車(chē)車(chē)開(kāi)始了快速擴(kuò)張，2019年門(mén)店數(shù)量一度上升到30家。
但暗藏的風(fēng)險(xiǎn)也隨之顯露。
一是投入成本過(guò)大，資金吃緊。德車(chē)車(chē)門(mén)店位置多選擇成都二環(huán)附近的中高端小區(qū)。以其中一家社區(qū)店來(lái)看，6個(gè)維修工位+2個(gè)洗美工位，配備約10名員工；另外還接入代駕等服務(wù)。
二是回報(bào)周期長(zhǎng)。德車(chē)車(chē)新店的養(yǎng)店周期大約在12-18個(gè)月，這進(jìn)一步擠占流動(dòng)資金使用。
三是獲客渠道有限。據(jù)介紹，德車(chē)車(chē)的引流渠道有三種，保險(xiǎn)公司、自有小程序和當(dāng)?shù)亓髁科脚_(tái)。由于主打深度維修，德車(chē)車(chē)更依賴(lài)保險(xiǎn)公司流量推送。但919保險(xiǎn)新政后，平添了更多變數(shù)。
從當(dāng)?shù)貐^(qū)域連鎖龍頭精典汽車(chē)2020年財(cái)報(bào)上看，費(fèi)改后保險(xiǎn)代理和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下滑情況。德車(chē)車(chē)亦不能幸免。
四是門(mén)店競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)于汽車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)的成都后市場(chǎng)，電商連鎖、區(qū)域連鎖虎視眈眈，都想分一杯羹。
一方面是途虎、天貓養(yǎng)車(chē)發(fā)力布局成都市場(chǎng)，大力拓展門(mén)店數(shù)量，并形成密集滲透的趨勢(shì)，如途虎養(yǎng)車(chē)工場(chǎng)店在成都已接近100家，天貓養(yǎng)車(chē)門(mén)店也落地20余家。
另一方面成都當(dāng)?shù)貐^(qū)域連鎖精典汽車(chē)也布局了近50家直營(yíng)門(mén)店，還有209家加盟店及智慧工位門(mén)店。
德車(chē)車(chē)雖然主打深度維修，但洗車(chē)美容、快修快保和鈑噴等項(xiàng)目均有涉及，無(wú)法避開(kāi)與其他連鎖的競(jìng)爭(zhēng)。加上疫情侵襲，直營(yíng)為主的德車(chē)車(chē)遭遇困境，出現(xiàn)關(guān)門(mén)轉(zhuǎn)讓等情況，也在情理之中。
直營(yíng)連鎖的難
實(shí)際上，直營(yíng)連鎖進(jìn)退兩難的困境，一直都存在。
傳統(tǒng)直營(yíng)門(mén)店最開(kāi)始的模型是夫妻店，靠得是門(mén)店老板把人工、經(jīng)營(yíng)成本降到最低，最后賺個(gè)人工錢(qián)，維持日常溫飽。當(dāng)一家門(mén)店客情穩(wěn)定后，老板才有信心開(kāi)第二家。
這種模式擴(kuò)張的好處是成本低，如客情、員工等，門(mén)店經(jīng)營(yíng)的成敗全系在老板身上；壞處是，門(mén)店擴(kuò)張到五六家就達(dá)到極限。
如果此時(shí)遭遇外部環(huán)境的沖擊，如疫情的影響，這類(lèi)直營(yíng)連鎖門(mén)店受傷深，恢復(fù)期長(zhǎng)。
隨著資本裹挾著大量資源殺入后市場(chǎng)，直營(yíng)連鎖開(kāi)始依靠重資產(chǎn)方式打造護(hù)城河；此外，還需要搭建相對(duì)完善的總部，向門(mén)店輸出營(yíng)銷(xiāo)、IT系統(tǒng)、供應(yīng)鏈、員工培養(yǎng)等方面支持。從重資產(chǎn)建店到重運(yùn)營(yíng)投入，直營(yíng)連鎖成本支出居高不下。
除此之外，直營(yíng)門(mén)店還面臨勞動(dòng)力成本和門(mén)店租金成本高居不下的外部環(huán)境壓力。
進(jìn)入汽修行業(yè)的年輕人減少，而合規(guī)成本在進(jìn)一步上升。據(jù)AC汽車(chē)了解，為員工繳納“五險(xiǎn)一金”，將使連鎖門(mén)店的利潤(rùn)率至少下降10%。
隨著直營(yíng)連鎖模式式微，眼下的困境又該如何破解呢？
未來(lái)突破口在哪里？
有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)一共約有50萬(wàn)家在冊(cè)維修企業(yè)，大致可分為三類(lèi)：一是4S店和大型維修廠；二是社會(huì)修理廠；三是快修店、專(zhuān)修店以及夫妻店。
候曦曾在采訪中表示，在50萬(wàn)家維修企業(yè)中，機(jī)構(gòu)化門(mén)店和4S店僅有3萬(wàn)家左右，在整個(gè)維修行業(yè)只占4-5%的數(shù)量，市場(chǎng)上仍是大量分散的夫妻店，看不到市場(chǎng)占比超過(guò)10%的玩家，連鎖門(mén)店整體上還處于起步階段。
在這組數(shù)據(jù)中，直營(yíng)連鎖的占比還更低。
就目前現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，有背靠主機(jī)廠的直營(yíng)連鎖在規(guī)模和盈利上遭受了挫折；有區(qū)域直營(yíng)連鎖在改頭換面、加入途虎天貓等全國(guó)性連鎖。
究其原因，更多的門(mén)店老板認(rèn)為，強(qiáng)管控的直營(yíng)連鎖把門(mén)店經(jīng)營(yíng)權(quán)牢牢掌握在自己手里，通過(guò)打造服務(wù)能力做品牌溢價(jià)，逐步形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力。而品牌競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，品牌認(rèn)知品質(zhì)會(huì)越高，繼而鞏固和提升車(chē)主的忠誠(chéng)度，形成其獨(dú)有的護(hù)城河。
事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)新模式的沖擊，車(chē)主端的消費(fèi)需求不斷升級(jí)，直營(yíng)連鎖重運(yùn)營(yíng)的屬性沒(méi)有脫離傳統(tǒng)的服務(wù)方式和供應(yīng)邏輯，總部決策也很難在短時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的變革，甚至有調(diào)整策略，落地執(zhí)行也并非一帆風(fēng)順。
有洗美直營(yíng)連鎖老板告訴AC汽車(chē)，總部曾想在門(mén)店推行新汽美服務(wù)理念，增加了員工形象打理、為車(chē)輛拍照片和視頻等服務(wù)，減少對(duì)客戶充值會(huì)員卡的營(yíng)銷(xiāo)等動(dòng)作，但在門(mén)店難以執(zhí)行。
原因一方面是洗美技師不想改變現(xiàn)有工作流程和制度，另一方面是觸動(dòng)了老員工和店長(zhǎng)的利益。
在此行業(yè)背景下，S2b2c商業(yè)模式所體現(xiàn)的融合價(jià)值，在一定程度上能夠?yàn)橹睜I(yíng)連鎖帶來(lái)新思路。即立足于平臺(tái)思維，利用新技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)賦能工具，為數(shù)十家或更多的門(mén)店做內(nèi)部資源整合、外部資源對(duì)接提供強(qiáng)大的支持。
同時(shí)，參照行業(yè)內(nèi)外通行的“店長(zhǎng)合伙人”機(jī)制，“合伙門(mén)店培養(yǎng)店長(zhǎng)分紅”推薦制，以及“技師共享”模式等，把門(mén)店的部分經(jīng)營(yíng)權(quán)和盈利讓渡出來(lái)，打破直營(yíng)連鎖固有的“重運(yùn)營(yíng)”特色，或許能平衡門(mén)店成本支出、門(mén)店擴(kuò)張、服務(wù)能力、品牌塑造等方面，得到最有利的結(jié)果。
參考AC汽車(chē)《進(jìn)退兩難的直營(yíng)連鎖》，作者流意
AC汽車(chē)編輯部
發(fā)掘、記錄、思辨，同分享，共成長(zhǎng)！
重要提醒：最近公眾號(hào)規(guī)則變更，看完歡迎點(diǎn)贊
和在看，第一時(shí)間掌握和洞察行業(yè)變化。
聯(lián)系客服
