近日，比亞迪發(fā)布2023年6月產(chǎn)銷快報出爐，1-6月的銷量位居全球新能源汽車銷售第一，打開中國汽車競爭新格局。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的1-6月，比亞迪共銷售125.56萬輛，與去年同期134036輛相比增長88.79%，首次突破25萬大關(guān)，達(dá)到了2022年全年銷量的2/3，與去年同期累計641350輛相比增長95.78%，再創(chuàng)銷量新高。

比亞迪熱銷數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪始終堅守綠色可持續(xù)發(fā)展的初心，離不開其極致的產(chǎn)品、卓越的品質(zhì)和暖心的服務(wù)，更離不開其關(guān)鍵核心技術(shù)。

二十多年來，比亞迪在技術(shù)自研的道路上，累計投入了上千億的研發(fā)資金。目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊，其中60%是碩士和博士，2.8萬項授權(quán)專利，其專利創(chuàng)新指數(shù)在國內(nèi)汽車品牌中連續(xù)三年排名第一。

比亞迪逐漸掌握了電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)，建立起了自己的“技術(shù)魚池”，這是比亞迪穩(wěn)步發(fā)展的底氣，是支撐銷量增長的基石，是能保持顛覆性技術(shù)迭代的催化劑。

當(dāng)市場需要時，比亞迪適時推出如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)。今年，比亞迪更是發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方等核心技術(shù)。

接下來，就和機(jī)械知網(wǎng)一起盤點(diǎn)比亞迪的10大核心技術(shù)——

01 刀片電池

刀片電池是比亞迪在2020年3月29日正式推出的技術(shù)產(chǎn)品，其具有其他動力電池?zé)o法比擬的安全性能。除此之外，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢。

比亞迪發(fā)明的刀片電池是指電芯像刀片一樣扁平且長條，是基于方形鋁殼來做的一種長電芯電池方案，正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極材料為人造石墨。刀片電芯具有超大長寬比的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，所以相鄰電芯才可以緊密排列在一起，系統(tǒng)密度提高。組成的結(jié)構(gòu)類似蜂窩鋁芯，然后通過上蓋板和底板組成類蜂窩鋁板三明治結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大幅升級。

雖然沒有在材料上進(jìn)行重大的創(chuàng)新，但刀片電池在結(jié)構(gòu)和工程技術(shù)上是全球首創(chuàng)，在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎(chǔ)上，減薄電芯的厚度，增大電芯的長度，將電芯進(jìn)行扁長化及減薄設(shè)計，且刀片電池成功通過了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段——“針刺穿透測試”，重新定義了電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)邁上新臺階。

02 DM-i超級混動技術(shù)

從2008年成功研發(fā)出第一代DM技術(shù)開始，比亞迪持續(xù)不斷地研究DM混動技術(shù)。

DM-i超級混動是比亞迪基于DM技術(shù)平臺打造的全新動力架構(gòu)，顛覆傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)，以電為主的架構(gòu)，以大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)。不再過多依靠發(fā)動機(jī)，可以讓發(fā)動機(jī)做減法，按照工況區(qū)域來設(shè)計發(fā)動機(jī)，不需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動機(jī)更加聚焦高效。

比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)的核心組件包括：驍云插混專用發(fā)動機(jī)（其中有兩個不同的版本——1.5L發(fā)動機(jī)主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則用于更大型的唐DM-i車型）、EHS雙電機(jī)、專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級混動系統(tǒng)。

而EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動技術(shù)的核心，它集成了雙電控，雙電機(jī)和離合模塊。兩臺電動機(jī)一臺負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺負(fù)責(zé)驅(qū)動和能量回收，采用了扁線繞組技術(shù)的兩臺電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，擁有非常寬泛的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，最高熱效率達(dá)到97.5%，相同功率下電機(jī)的體積更小，更節(jié)能。

其特點(diǎn)可以高度概括為 “超低油耗、電混系統(tǒng)——以電為主的混動技術(shù)”，同時整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。帶給用戶超低油耗、靜謐平順、卓越動力的用車體驗。

DM-i車型還會根據(jù)系統(tǒng)工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協(xié)同，既能享受電動汽車的駕趣，又能長途行駛里程無憂，滿足了大多數(shù)用戶的需求。

03 易四方技術(shù)

“易四方”技術(shù)是中國國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，被譽(yù)為給用戶提供極致安全的“金鑰匙”，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

通過感知、決策、控制三大環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，圍繞新能源汽車特性進(jìn)行全面重構(gòu)，實現(xiàn)四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制以及車身穩(wěn)定控制，從而打破傳統(tǒng)汽車的想象空間，創(chuàng)造全新的汽車安全技術(shù)體系。秒級的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

搭載“易四方”技術(shù)的車型，擁有良好的車身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力，展示了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車的動力技術(shù)應(yīng)用方式想象空間。

04 云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)

在近日（7月3日）發(fā)布的比亞迪純電動豪華獵跑SUV騰勢N7，全球首搭云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），基于高度、阻尼兩項可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）具備阻尼自適應(yīng)可調(diào)功能，為用戶提供多檔高度可選，開發(fā)了智能化的功能模式，如隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等，多種功能模式拓展。

這套技術(shù)專為高端車型而生，面對各種路況都能夠讓車身保持平穩(wěn)，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。根據(jù)此前發(fā)布的信息，比亞迪云輦包含云輦-C（智能阻尼車身控制系統(tǒng)）、云輦-A（智能空氣車身控制系統(tǒng)）、云輦-P（智能液壓車身控制系統(tǒng)）以及云輦-X（液壓式主動懸架控制系統(tǒng)）四套不同取向的車身控制系統(tǒng)。

其中，比亞迪騰勢N7運(yùn)用CCT舒適控制技術(shù)，在車輛起步、加速、制動以及停車時，能識別、預(yù)判車輛自身運(yùn)動狀態(tài)，通過底盤集成控制技術(shù)協(xié)調(diào)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)（制動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及云輦系統(tǒng)），給用戶不錯的駕乘體驗。

云輦技術(shù)最大的意義是打破了海外品牌和海外零部件供應(yīng)商長久以來對高端車型主動式車身控制系統(tǒng)技術(shù)壟斷。我們國產(chǎn)品牌比亞迪也已經(jīng)全面掌握了這項技術(shù)，并且更先進(jìn)、更可靠。

比亞迪研發(fā)的八合一高效電驅(qū)總成，是集成了驅(qū)動電機(jī)、減速器、驅(qū)動電機(jī)控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DCDC）、雙向車載充電器（OBC）、高壓配電箱（PDU）、電池管理器（BMS）、整車控制器（VCU）八大模塊，其整體性能較上一代功率密度提升20%，整機(jī)重量和體積分別降低15%、20%，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到89%。

其最大功率270kw，具備前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動形式，滿足A0級到C/D級車型動力搭載需求。

比亞迪八合一電驅(qū)總成集成度高，系統(tǒng)軟硬深度融合，是全球截止目前唯一一家能夠開發(fā)且量產(chǎn)八合一電驅(qū)總成的車企，核心在于其對功率模塊、芯片的產(chǎn)業(yè)鏈掌控。

2022年5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型——海豹。比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，該車型一上市即成爆款。

CTB技術(shù)融合了電池包殼體、車身結(jié)構(gòu)和裝配工藝設(shè)計的技術(shù)，是對新能源車身設(shè)計及總裝工藝技術(shù)的一次顛覆性變革。

所謂CTB技術(shù)（cell to body），即電池與車身一體化技術(shù)，同步設(shè)計電池包和車身底板，將車身底板+集成電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個整體，也就是說將將電池包與底板融于一體，電池包上殼體替代了中地板的一部分結(jié)構(gòu)，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，電池包上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠條密封乘員艙，底部通過安裝點(diǎn)與車身組裝，這樣動力電池包既是能力體，又是結(jié)構(gòu)體，在減低車身自重的同時，又加強(qiáng)車輛的整體強(qiáng)度。

傳統(tǒng)的“剛性”自動化生產(chǎn)線主要實現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，而柔性制造則在生產(chǎn)中為制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供了靈活性與應(yīng)變能力。

比亞迪汽車工廠實現(xiàn)了超柔性生產(chǎn)制造，除生產(chǎn)線具備多平臺多車型混流生產(chǎn)的軟硬件條件外，整個物流系統(tǒng)也有別于傳統(tǒng)車企的模式，比亞迪每個生產(chǎn)基地的商品車停車場只能最多存放三天產(chǎn)量的整車，為了節(jié)省面積，有些基地還建成了立體存車庫。比亞迪的理念是將傳統(tǒng)車企的整車庫存模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考闹虚g庫存模式，工廠嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)，全力以赴保交付，形成了具有比亞迪特色的超柔性生產(chǎn)制造體系。

傳統(tǒng)的“剛性”自動化生產(chǎn)線主要實現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，而柔性制造則在生產(chǎn)中為制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供了靈活性與應(yīng)變能力。

比亞迪汽車工廠實現(xiàn)了超柔性生產(chǎn)制造，除生產(chǎn)線具備多平臺多車型混流生產(chǎn)的軟硬件條件外，整個物流系統(tǒng)也有別于傳統(tǒng)車企的模式，比亞迪每個生產(chǎn)基地的商品車停車場只能最多存放三天產(chǎn)量的整車，為了節(jié)省面積，有些基地還建成了立體存車庫。

比亞迪的理念是將傳統(tǒng)車企的整車庫存模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考闹虚g庫存模式，工廠嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)，全力以赴保交付，形成了具有比亞迪特色的超柔性生產(chǎn)制造體系。

比亞迪為了提升插電混動車型和純電車型的電動續(xù)航里程，電池包的尺寸設(shè)計也越來越大，越來越寬。

比亞迪的工程師們開發(fā)了以滿足超寬電池包合裝技術(shù)為特色的一系列混動、電動汽車制造的新工藝新技術(shù)，滿足了不同尺寸大小的混動車、電動車的混流生產(chǎn)及質(zhì)量保證要求，特別是在總裝底盤合裝后設(shè)計了一條電池包合裝線，采用車身載具托車輪的方式，完全釋放了裝配工藝上對電池包大小的限制，為比亞迪汽車大批量高節(jié)拍生產(chǎn)新能源汽車奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

比亞迪經(jīng)過近20多年堅持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，造就了其在新能源車領(lǐng)域成為全球唯一一家同時掌握著電機(jī)、電控、電池以及車規(guī)級半導(dǎo)體等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，能夠提供一站式新能源汽車整體解決方案的車企。其深度布局、垂直整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料到中游零部件再到下游整車，形成完整閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯著。

在進(jìn)入汽車行業(yè)之后，比亞迪就開始對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，上至電池金屬原材料，下至汽車模具、IGBT……比亞迪供應(yīng)鏈體系。不僅自己造動力總成零件，而且自己造底盤零件，不僅造機(jī)械件還造自己造電器元?dú)饧?，比如線束、安全氣囊、大燈、控制器等。

比亞迪的零部件深度垂直整合技術(shù)，能讓全產(chǎn)業(yè)鏈齊心協(xié)力，上下依令而行，為比亞迪新車型開發(fā)贏得了時間和成本優(yōu)勢，在這個快魚吃慢魚的時代，想不成王都難。

20多年來，比亞迪一步步將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌控在自己手中，靜待國內(nèi)新能源車市場的大爆發(fā)，終于一飛沖天。毫無疑問，汽車行業(yè)是真正以技術(shù)說話的產(chǎn)業(yè)，更是奉行長期主義的產(chǎn)業(yè)，如果沒有真正的核心技術(shù)實力，很難在汽車行業(yè)立足，更不必說奢望市場表現(xiàn)了。

總之，比亞迪汽車公司在以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念指導(dǎo)下，長期堅持在主業(yè)產(chǎn)品研發(fā)上投入大量的資金和人力，取得了豐碩的技術(shù)創(chuàng)新成果，本文總結(jié)的十大核心技術(shù)只是這些成果中最重要的一部分，也是改變比亞迪汽車形象，打開中國汽車競爭新格局的“金鑰匙”。

自此，比亞迪也翻開了引領(lǐng)中國品牌新能源汽車崛起的新篇章。