題圖：建設(shè)中的上海迪士尼度假區(qū)，來(lái)源于。
上周，袁童鞋撰寫(xiě)的《【滬說(shuō)】信不信由你，迪士尼開(kāi)園后上海交通擁堵路段預(yù)測(cè)》一文創(chuàng)了天袁地訪公眾號(hào)上線以來(lái)閱讀量的新高。本周時(shí)值距離上海迪士尼開(kāi)園還有2個(gè)月整，袁童鞋想繼續(xù)接著迪士尼的這一話題，和大家聊一聊迪士尼開(kāi)園后哪些地鐵站客流將會(huì)激增。
如果不愛(ài)讀長(zhǎng)文，袁童鞋先把分析結(jié)論在這里公布，以下16站是未來(lái)5年內(nèi)因迪士尼驅(qū)動(dòng)而人氣增長(zhǎng)最快，也最具商業(yè)潛力：迪士尼站、虹橋火車站、虹橋2號(hào)航站樓站、上?；疖囌?、浦東機(jī)場(chǎng)站、上海南站、上海西站、羅山路站、交通大學(xué)站、江蘇路站、曹楊路站、龍華站、龍陽(yáng)路站、東方體育中心站、徐家匯站、人民廣場(chǎng)站。從空間分布上來(lái)說(shuō)，浦東占5座，徐匯涉及4座，兩區(qū)占了半壁江山以上。另外三林、隆德路、中山公園、虹橋路等站也可以關(guān)注。
有些站如迪士尼站是想都不用想的，有些站如徐家匯、人民廣場(chǎng)站是老牌大站，而有些站如龍華、上海西站、隆德路則不如老牌大站那么熱門，其大客流需要引起警惕，另一方面也體現(xiàn)了其升值的潛力與空間。
本文的分析結(jié)論并非主觀臆測(cè)，而是袁童鞋基于OD（Origin-Destination）與路徑分析得出的結(jié)論，如有不同意見(jiàn)，歡迎留言互動(dòng)。
所謂迪士尼開(kāi)通后對(duì)地鐵站客流增長(zhǎng)的影響，袁童鞋認(rèn)為，一是看流向，二是看流量。
大的流向看什么？主要看乘客的客流方向與路徑。大的流量看什么？主要看哪些站點(diǎn)在迪士尼開(kāi)園之后，出入站、換乘量比較大。
首先我們來(lái)看流向，乘客的客流方向與路徑是什么？
與上周迪士尼開(kāi)園擁堵路段預(yù)測(cè)中的一樣，迪士尼，不僅僅針對(duì)上海市域2415萬(wàn)人口，或外環(huán)以內(nèi)中心城區(qū)的1000萬(wàn)人口，這些人口總量不足以支撐迪士尼樂(lè)園的運(yùn)營(yíng)。最主要的還是要基于長(zhǎng)江三角洲的1億人口，以及更大格局中的國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)。
外部客源從哪里來(lái)？
上海水陸空三港齊全，但最主要的客流還是基于公路、鐵路和空港。
陸路方面，除了自駕之外，鐵路、公路長(zhǎng)途客運(yùn)在上海的對(duì)外交通客流的比重最高。其中，鐵路又是重中之重，虹橋火車站、上海火車站、上海南站的旅客到發(fā)總量，日均在20萬(wàn)人次以上，春運(yùn)期間高峰日可以超過(guò)30萬(wàn)人次。虹橋：上海站：上海南站的客流常年比在近幾年一般為3:2:1，高鐵為主的虹橋火車站占了上海鐵路客運(yùn)的半壁江山。虹橋、上海站、上海南站三大火車站也均配備了長(zhǎng)途客運(yùn)站，其中以上海站的上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站為最大。
空港方面，虹橋機(jī)場(chǎng)2015年旅客吞吐量3796萬(wàn)人次，浦東機(jī)場(chǎng)2015年旅客吞吐量5166萬(wàn)人次。虹橋主內(nèi)、浦東主外這也是大家都知道的事實(shí)，而上海迪士尼度假區(qū)針對(duì)的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大客流的浦東機(jī)場(chǎng)因?yàn)榫嚯x迪士尼較近而選擇乘坐出租車或大巴的游客預(yù)期會(huì)相對(duì)地鐵更多。因此，虹橋機(jī)場(chǎng)做為迪士尼開(kāi)通后地鐵網(wǎng)絡(luò)的主要空港客源門戶，這一點(diǎn)也沒(méi)有疑問(wèn)。
因此，外部客源從虹橋火車站、虹橋機(jī)場(chǎng)（主要是2號(hào)航站樓，1號(hào)航站樓基本可以忽略不計(jì)）方向出發(fā)的最多，其次是上?；疖囌尽⑸虾Ｄ险痉较?，另外同樣不要忽視上海西站，這座滬寧城際鐵路上的車站是唯一一座能直接與通達(dá)迪士尼的11號(hào)線換乘的城際鐵路車站，將是蘇錫常城區(qū)游客往來(lái)迪士尼換乘次數(shù)最少的站點(diǎn)。
外部客源去迪士尼的地鐵路徑是怎么樣的？
因?yàn)橹饕獠靠驮吹竭_(dá)點(diǎn)（O）與目的地迪士尼（D）暫時(shí)性的空間錯(cuò)位，外部客源與上海中心城區(qū)的內(nèi)部客源去迪士尼的客源，以及工作日的通勤客流，在很大程度上會(huì)有重合的段落，尤其是地鐵全網(wǎng)的西南部分，擁堵加劇是毋庸置疑的。
以虹橋樞紐出發(fā)為例，目前而言，因?yàn)闆](méi)有軌道交通的外環(huán)線，前往迪士尼的外部客流不得不通過(guò)乘坐2號(hào)線或10號(hào)線抵達(dá)江蘇路或交通大學(xué)站來(lái)?yè)Q乘11號(hào)線，需要過(guò)境內(nèi)環(huán)以內(nèi)，與通勤客流合流。
以浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)為例，如果不是坐大巴而是一定要坐地鐵，目前而言，游客會(huì)坐磁浮或2號(hào)線抵達(dá)龍陽(yáng)路站，然后換乘16號(hào)線至羅山路站，再同站換乘11號(hào)線抵達(dá)
而從上?；疖囌境霭l(fā)的外部乘客的選擇，無(wú)非是3、4號(hào)線坐到曹楊路站換11號(hào)線，或1號(hào)線坐到徐家匯站換11號(hào)線；上海南站出發(fā)的外部乘客如果想少換乘的話，同樣需要坐1號(hào)線抵達(dá)徐家匯換11號(hào)線；上海西站出發(fā)的外部乘客則可直接坐11號(hào)線抵達(dá)迪士尼。
內(nèi)部客源去迪士尼的地鐵路徑是怎么樣的？
與外部客源路徑的源頭相對(duì)集中相比，上海600平方公里內(nèi)的中心城區(qū)居民的地鐵路徑在源頭上較為分散，但與外部客源殊途同歸，地鐵出行的話最終不外乎還是換乘11號(hào)線，換乘站則更散一些，但終究還是會(huì)遇上人民廣場(chǎng)、東方體育中心、徐家匯、江蘇路、交通大學(xué)、龍華、羅山路、龍陽(yáng)路這些換乘站。
接下來(lái)，我們來(lái)看流量。
哪些車站的進(jìn)出站乘客量以及換乘量會(huì)比較大？
袁童鞋把這些高流量的車站分為了3類，共計(jì)16座。
本圖作者基于上海地鐵官網(wǎng)公布的地鐵網(wǎng)絡(luò)全圖自繪，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源。
第一類-目的地型車站1座
迪士尼站
不解釋，從0到1，一切為了迪士尼。
第二類-客源型車站6座
如前文所述，這些車站都是外部客源集中進(jìn)入上海地鐵網(wǎng)絡(luò)的門戶。
外部客源增幅總量由大到小，預(yù)期依次為
虹橋火車站、虹橋2號(hào)航站樓站、上海火車站、浦東機(jī)場(chǎng)站、上海南站、上海西站
這些站中特別需要留意的是上海西站，這座不起眼的車站是滬寧城際鐵路與11號(hào)線的唯一換乘站，目前高鐵車次還不多，但換乘11號(hào)線的客流會(huì)比較集中，未來(lái)也不排除鐵總根據(jù)客流情況會(huì)調(diào)圖增加經(jīng)停上海西站的車次。
第三類-換乘型車站9座
這些車站均是內(nèi)外部客源前往迪士尼的主要交換樞紐。
迪士尼開(kāi)園后的客流量增幅比例由大到小，預(yù)期依次為
羅山路站、交通大學(xué)站、江蘇路站、曹楊路站、龍華站、龍陽(yáng)路站、東方體育中心站、徐家匯站、人民廣場(chǎng)站
羅山路站屬于“雙股合流型”，承接了11號(hào)線與16號(hào)線全部通往迪士尼站的客流，高峰時(shí)段的換乘客流預(yù)計(jì)增幅在兩成以上，潮汐式客流預(yù)計(jì)明顯。之所以把羅山路列在這一型的第一位，因?yàn)樵撜静⒎莻鹘y(tǒng)的出入閘機(jī)的大站，而是11號(hào)線通往迪士尼的最后一座蓄客池，且是與常年限流的16號(hào)線相疊，因此羅山路站處在阿喀琉斯之踵的穴位上，換乘的大客流需要特別引起重視。
交通大學(xué)站、江蘇路站對(duì)迪士尼客源來(lái)說(shuō)歸為“西流南轉(zhuǎn)型”，都是承接虹橋樞紐方向的來(lái)客，高峰時(shí)段的換乘客流增幅預(yù)計(jì)在一至兩成，需要特別注意兩站的換乘通道，尤其是江蘇路站，早高峰前往迪士尼的“西流南轉(zhuǎn)”和昆山嘉定方向來(lái)的“北流東轉(zhuǎn)”相遇，對(duì)沖客流分流的壓力十分大。但從另一方面，這兩站換乘通道的廣告位是受眾精準(zhǔn)的平臺(tái)。
曹楊路站屬于“東流南轉(zhuǎn)型”，主要承接上海火車站與上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站方向往迪士尼的客流，高峰時(shí)段的換乘客流增幅預(yù)計(jì)在一成左右。
龍華站屬于“雙流合股型”，該站是目前11號(hào)線上一座虛擬換乘站，目前并不高調(diào)。但不要忘了，龍華站是“換乘之王”12號(hào)與11號(hào)線的唯一換乘站，今年底就能實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，未來(lái)也不排除南站方向過(guò)來(lái)的乘客往來(lái)迪士尼從龍華出入，潛力不可小覷，高峰時(shí)段的換乘客流增幅預(yù)計(jì)在一成左右。
龍陽(yáng)路站、東方體育中心站、徐家匯站、人民廣場(chǎng)站都屬于“多股合流型”，承接了中心城區(qū)前往迪士尼主要的換乘客流。高峰時(shí)段的客流增幅預(yù)計(jì)同樣有不同程度的增幅，加上這四站人氣本來(lái)就比較旺，換乘客流預(yù)期愈發(fā)壯觀。
除此16站之外，三林、隆德路、中山公園、虹橋路、世紀(jì)大道、老西門、西藏南路、耀華路、漢中路、南翔、虹口足球場(chǎng)、秀沿路、康新公路等站預(yù)期亦有增幅，到時(shí)大家亦可感受一下即可?？土骷ぴ龈怕时容^大的是三林和隆德路兩站，中山公園與虹橋路作為前述大客流的江蘇路、交通大學(xué)的分流閥，這兩站上下?lián)Q乘通道的客流也將預(yù)期增加。
本圖作者基于上海地鐵官網(wǎng)公布的地鐵站街區(qū)圖自繪，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源。
以上幾站流量增幅較大，商機(jī)無(wú)限的同時(shí)，需要特別留意高峰時(shí)段的客流對(duì)沖，11號(hào)線主線、2號(hào)線西段和虹橋火車站引出的10號(hào)線主線客流預(yù)期將會(huì)激增。
另外嘉定、昆山花橋的一些站點(diǎn)，如果P+R措施推行得力，同樣也會(huì)受惠于迪士尼帶來(lái)的流量，在這里不逐一列舉。
當(dāng)然，以上分析袁童鞋只是模擬估算，迪士尼開(kāi)園之后的實(shí)際客流對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)的影響可能遠(yuǎn)不于此，大家記住一個(gè)數(shù)字：地鐵全網(wǎng)日客流1200萬(wàn)人次，這是袁童鞋預(yù)測(cè)迪士尼開(kāi)園之后上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)峰值，在今年年底之前突破預(yù)計(jì)是大概率事件（袁童鞋估算破日均客流1200萬(wàn)人次的概率是95%）。這些車站的換乘舒適度隨著迪士尼的開(kāi)園將會(huì)面臨挑戰(zhàn)，對(duì)待大客流也需要相關(guān)部門早作預(yù)案，多加干預(yù)。
與此同時(shí)，對(duì)平面廣告、電子屏廣告、便利店、小食鋪、自動(dòng)販賣機(jī)、銀行ATM等嗅覺(jué)敏感的地鐵業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，這些車站是最佳的窗口平臺(tái)，也是精準(zhǔn)覆蓋迪士尼客流的主要推廣渠道，大的流向帶來(lái)的大的流量，這點(diǎn)在五年內(nèi)是不會(huì)改變的。之于站內(nèi)流量是否會(huì)導(dǎo)出帶動(dòng)站外的商鋪人氣，需要結(jié)合具體站點(diǎn)具體分析，歡迎大家留言討論。
五至十年之后，隨著全長(zhǎng)61公里的新機(jī)場(chǎng)快線（虹橋機(jī)場(chǎng)-莘莊北-林浦-康橋北-迪士尼-浦東機(jī)場(chǎng)，非磁懸浮方案）的建設(shè)，以及浦東高鐵站（浦東機(jī)場(chǎng)-祝橋或惠南東附近）的興建，外部客源的流向會(huì)發(fā)生新的變化，不再過(guò)境中心城區(qū)，到時(shí)候又會(huì)有新的最具商業(yè)價(jià)值潛力的上海軌道交通站點(diǎn)涌現(xiàn)出來(lái)。
浦東新區(qū)"十三五"時(shí)期軌道交通建設(shè)規(guī)劃示意圖，東西向的新機(jī)場(chǎng)快線、南北向的21號(hào)線已經(jīng)作為“十三五”儲(chǔ)備線路赫然在列。這兩條新線選線尚處研究階段（新線以之后的批復(fù)為準(zhǔn)），但選線比較合理，如果得以實(shí)施將是未來(lái)迪士尼疏解交通的主要路徑，限于篇幅，本文不作展開(kāi)。圖片來(lái)源于上海軌道交通俱樂(lè)部，作者略作標(biāo)注，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源。
距離上海迪士尼開(kāi)園還有兩個(gè)月整，你準(zhǔn)備好了嗎？袁童鞋的預(yù)測(cè)分析究竟靠譜不靠譜呢？讓我們拭目以待吧~
The End
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