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相信很多卡車人在得知最近的新政后都開始獨自抹眼淚了吧。

至于為什么要哭，家哥猜想其原因大概是因為7月29日由國標委發(fā)布的那一份《2019年第9號中國國家標準公告》文件吧。

○ 圖丨國家標準化管理委員會網(wǎng)站截圖

家哥了解到，這份文件里涉及的內(nèi)容包括之前討論良久的“平板自卸半掛車”問題，最終決定是：自2019年8月1日起平板自卸半掛車停止生產(chǎn)。

○ 圖丨平板自卸半掛車

停止生產(chǎn)，意味著“準生證”都被叫停了，那些生產(chǎn)或者駕駛平板自卸半掛車的廠商以及卡友不哭還有誰應該哭呢？

但我覺得，“平板自卸半掛車”從出現(xiàn)到消亡，都像是“人為”安排的巧合…

定位模糊未上市埋伏筆

要談這個問題，時間就要拉回到交通部給貨運行業(yè)下了一劑猛藥的2016年。

這一年之前，17米5的大板還能仗著超大的運量來攪亂市場；各類變態(tài)轎運的飛機板還在強行“擠兌”正常行駛的車輛。

○ 圖丨17.5米大板

○ 圖丨“飛機板”轎運車

也是這一年，我們今天的主角——平板自卸半掛車也被納入了工信部公告管理系統(tǒng)，但這時的產(chǎn)品公告對于該款車型的定義是很模糊的。

也就是說，嚴格意義上來說，平板自卸半掛車其實是缺乏獨立產(chǎn)品公告的。

○ 圖丨未上裝的平板自卸

沒有產(chǎn)品公告為什么還能生產(chǎn)上市呢？

這是因為目前國家標準、行業(yè)標準的立項、出臺都需要很長一段時間，所以在實際操作中，一些市場需求大或者新產(chǎn)品會根據(jù)實際情況優(yōu)先進入產(chǎn)品公告，平板自卸半掛車就屬于這種情況。

○ 圖丨未上裝的平板自卸

據(jù)家哥了解，名為“平板自卸半掛車”的車輛類型，其實并不是一種官方的名稱定義，它是介于與低平板半掛車與自卸式半掛車之間的一種車型。

而真正讓平板自卸半掛車在自卸市場變得異?；鸨脑蚴且患埞娴南掳l(fā)。

把握契機成功上位

2016年7月26日，最新一版的《GB 1589-2016 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》文件發(fā)布，里面明確要求了前四后八的總質(zhì)量為31噸。

○ 圖丨GB1589-2016新規(guī)

這樣的調(diào)整真挺讓人難受的，拋去車子自重，最多也就能拉個15噸，這對運量有強烈需求的自卸車市場來說簡直是晴天霹靂啊。

○ 圖丨GB1589-2016新規(guī)

但還是有些雞賊的人立馬就發(fā)現(xiàn)了新規(guī)里的另一條：三軸半掛車的總質(zhì)量能夠達到40噸，這四舍五入一下不就是錢嘛！

○ 圖丨什么都能裝的大板

反正之前那些瘋狂的大板為了搶活兒，啥事干不出來??；加之當時的政策也有可以鉆的空子，咱買輛牽引車再加個自卸車斗拉貨，豈不美哉？

抱著這樣想法的人，很快就讓平板自卸半掛車在自卸車市場，尤其是其中的砂石料運輸市場內(nèi)刮起了一陣不小的旋風。

○ 圖丨成群的平板自卸

家哥還聽說，深圳有人靠著賣這玩意借機牟利，年入150萬呢…不得不說，這個人還真他娘的有頭腦嘿。

平板自卸半掛車標載情況除去車重還能拉30噸左右的貨，超載情況更能拉上40、50噸，這樣可觀的運量也是平板自卸半掛車的火爆的原因之一。

“非法”改裝開始變味

從善如登從惡如崩，每個行業(yè)都會有不守規(guī)矩的，近年來逐漸走下坡路的貨運行業(yè)當然也不例外。

平板自卸半掛車的出現(xiàn)就是為了滿足大運量的自卸車市場，在運價低迷的當代，多拉快跑、超限行駛的各種操作也使得該車型被推上了風口浪尖。

○ 圖丨平板自卸半掛車

因為平板自卸半掛車上的公告是普通半掛車的，而實際情況是這種車型并不能完全屬于半掛車的類型，這就導致其缺乏相應的產(chǎn)品標準來約束。

沒了約束，就自然開始瘋狂。前幾年炒得火熱的“百噸王”也基本上是此類車型。

○ 圖丨“百噸王”

根據(jù)工況，原本應該屬于二類底盤的平板自卸半掛車，需要在平板上加裝箱體或罐體才能實現(xiàn)運載功能。

加裝？聰明的你們是不是嗅到了罰款的味道？

沒錯，平板自卸半掛車在實際使用中就存在大量涉及非法改裝的情形，但對于這個“非法”家哥還是想打上引號的。

非法改裝難界定

為什么要打引號，那是因為全國各地對于如何界定平板自卸半掛車是否非法的要求是不一樣，可以說是一省一法。

○ 圖丨被判定“非法”改裝很難受

家哥了解到，這種平板車想要實現(xiàn)砂石料的運輸?shù)脑捑偷眉觽€車斗，而車廂體與車架的連接方式可以分為兩種：焊接固定無法拆卸、螺栓鉚釘活動連接。

○ 圖丨焊接固定

○ 圖丨螺栓連接

不同的連接方式也是各地界定非法改裝的矛盾點。

陜西：焊接違規(guī)、螺栓自由

從上面這份《關于帶有可拆卸箱體自卸半掛營運貨車是否認定為擅自改裝問題的通知》（陜交運函〔2017〕58號）可以看到：

四、對帶有可拆卸箱體的自卸半掛營運貨車，如果貨箱焊接在平板上，用于運輸貨物的行為，其改變了原車的結構、構架或者特征，應認定為擅自改裝車輛的違法行為。如果僅將貨箱放在平板上，未改變原車的結構、構架或者特征，則不能認定為擅自改裝車輛的行為。

從文件上我們很清楚的可以看到，陜西省對于非法改裝的界定就是以連接方式來定奪：焊接的就是違法，螺栓活動式的就合法。

江西九江：加裝箱板就是非法改裝

○ 圖丨德安縣政府截圖

而與之相反的聲音是來自江西九江的德安縣，根據(jù)上述通告我們可以看到，如果在德安開加裝了廂體的平板自卸半掛車的話，車子百分百被扣不說，還要罰款2萬并且納入失信名單！

這樣嚴格的處罰力度也給卡友帶來了不小的壓力。

不同地方不同標準，使得全國各地跑的卡友吃了不少悶虧：明明在我們這算合法的，怎么到你這還要罰我款啊。

○ 圖丨界定不明的“非法”改裝

而對于如何判定車輛非法改裝，直到7月29日之前都沒有一個準確的說法。

關于這個問題，2017年6月15日的《焦點訪談》節(jié)目還特別制作了一期名為“無奈的違規(guī)”節(jié)目進行討論。

興于治超衰于治超

前面說了，平板自卸半掛車能夠火爆的很大一個原因是GB 1589-2016對于前四后八載重量的降低，但是咱們也別忘了，這份法規(guī)最初的切入點其實是非法改裝。

GB 1589-2016對于車輛的外廓尺寸、載重量都有明確的規(guī)定，這其中最明顯的例子就是對飛機板的“制裁”。

新規(guī)中，對于牽引掛車長度、高度以及寬度的限制，直接讓當年叱咤風云多年變態(tài)轎運車銷聲匿跡了。

○ 圖丨“飛機板”轎運車

所以對于平板自卸半掛車主來說，自己為了討生活而加裝的廂體，很有可能會直接讓自己失去吃飯的家伙。

盡管國人“創(chuàng)造力”驚人，造出了能拉更多貨的“百噸王”平板自卸半掛車，但在絕對的規(guī)則面前還是要有所收斂，所以平板自卸半掛車可以說是興于治超、衰于治超。

新規(guī)出臺徹底邁向涼涼

7月29日，GB 7258-2017機動車運行安全技術條件《第1號修改單》的出臺，就為爭論許久的平板自卸半掛車非法改裝問題給出了明確的規(guī)定：平板自卸半掛車，平板上不能有插樁結構、鎖具，以及不應具有液壓舉升結構。

○ 圖丨GB 7258-2017第1號修改單

這就意味著“平板”和“自卸”將會互相矛盾，并且失去了合法性，掙扎了許久的平板自卸半掛車也將正式退出運輸行業(yè)舞臺。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前共計有257個廠家258個品牌793種平板自卸半掛車車型，廠家多聚集在山東、河北等地，以中小規(guī)模企業(yè)偏多。

新規(guī)的出臺，將直接影響到這些企業(yè)的錢包大小，而擁有這些平板自卸半掛車的卡友也會受到不小的影響。

未來如何過渡

也許是吃過一次因沒有過渡期而引起的企業(yè)反響的虧，這回上頭的人還是寬容了些許：自2019年8月1日起平板自卸半掛車停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。

而未來砂石運輸?shù)闹髁娀驅(qū)⒂蓸藴屎蠓健?cè)翻式自卸車接替。

○ 圖丨左起標準后翻式、側(cè)翻式自卸車

何為標準？說白了就是降低欄板高度來控制運量，從根本消除超載的可能。

標準自卸車牽引車：

標準欄板高度：0.6米
最大貨廂長度：13米
最大貨廂寬度：2.55米
最大貨箱容積：14方左右

家哥有話說

經(jīng)過多年的掙扎，穩(wěn)居砂石料運輸頭把交椅的平板自卸半掛車終于走下神壇，而對于因非法改裝問題而產(chǎn)生的相關問題家哥想說一說。

因為沒有具體標準，各地運管部門只能根據(jù)自己的理解來判定車輛是否存在非法改裝的行為，這就會造成罰也有理，不罰也可以的情況發(fā)生。

這樣做的后果就是卡友受盡了委屈，但其實反過來想想，作為執(zhí)法者其實也不情愿，畢竟誰也不愿意被無關投訴吧。

我們很清楚，貨車超限的標準是交通運輸部門制定的，貨車生產(chǎn)規(guī)格是工信部門審核的，而允許貨車上路的行駛證又是公安交管部門核發(fā)的，如果幾家的標準都不統(tǒng)一、不一致，結果一定是標準打架，極其混亂。

雖然現(xiàn)如今隨著新規(guī)的實施，行業(yè)整改期間會伴隨著著一定的陣痛，但是陣痛過后，家哥相信一定會迎來新生！

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