數(shù)字貿(mào)易變革下，“一盤貨”的數(shù)智物流新基建正在進(jìn)行。

鯨商(ID：bizwhale)原創(chuàng) 作者 | 李清樂

女朋友都換了，之前買的內(nèi)衣才收到！小孩都出生了，幾個月前買的孕婦服才送達(dá)......

這兩種海外客戶投訴的情況，是去年鯨商在義烏對跨境電商企業(yè)調(diào)研時得到的反饋。盡管跨境物流還有很大的提升空間，但跨境出海的持續(xù)增長，足以反映海外市場的需求強(qiáng)勁。

半個月前，國家統(tǒng)計局公布了今年1-7月份的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，貨物進(jìn)出口總額達(dá)23.6萬億元，同比增長10.4%。其中，出口13.37億元，增長14.7%；進(jìn)口10.23億元，增長5.3%。總體而言，上半年進(jìn)出口貿(mào)易增勢是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“三駕馬車”中，勢頭保持最好的。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛盯上了“跨境”電商這塊肉：拼多多9月初上線了跨境電商平臺Temu，首站去美國；字節(jié)Tiktok跨境業(yè)務(wù)立下新flag業(yè)績要翻倍；京東海外業(yè)務(wù)調(diào)整方向，從B2C轉(zhuǎn)型為B2B平臺......

隨著各股力量在跨境電商交匯，并在海外疫情蔓延的沖擊下，線上貿(mào)易習(xí)慣和份額在顯著提升，傳統(tǒng)的國際物流解決方案已捉襟見肘。如果要保障跨境出海有可持續(xù)的增長“后勁”，那么適應(yīng)數(shù)字貿(mào)易的物流解決方案要大面積融入新的全球貿(mào)易時代。

因?yàn)?strong>隨著跨境電商發(fā)展，碎片化訂單已成常態(tài)，相應(yīng)用戶“退換貨”的需求增加，對國際“反向物流”提出新要求，可能在國內(nèi)走個“運(yùn)費(fèi)險”就能擺平，但世界各國的物流基建不同、文化思維不同，在成本、效率、體驗(yàn)上，讓跨境物流迎來新挑戰(zhàn)。

看似一個小小的“快遞包裹”，背后蘊(yùn)藏著經(jīng)營哲學(xué)和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會。傳統(tǒng)外貿(mào)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，也需要一家中國數(shù)智物流在國際物流舞臺上，與昔日“三巨頭”扳手腕。

新局勢下，國際物流正重新“洗牌”

上文，我們從C端用戶感知，列舉了跨境物流中仍存在的用戶痛點(diǎn)，實(shí)際上在出海貿(mào)易中B端商家要直面的不確定因素會更多，因?yàn)樗麄兡壳叭允强缇迟Q(mào)易中，對商品流通體系運(yùn)用量上的重度使用者、鏈條中的深度運(yùn)用者。

這一情況可以通過招商證券近日發(fā)布的報告來佐證：2021年中國跨境電商年均增速超過15%，行業(yè)滲透率達(dá)到36%，其中B2B出口跨境電商占7成、B2C出口跨境電商占3成。盡管跨境電商的年滲透率在逐年提升，但就目前而言，傳統(tǒng)外貿(mào)在積極擁抱線上貿(mào)易，但這部分商家在傳統(tǒng)跨境物流體系中，時常遇到不確定因素帶來的挑戰(zhàn)。

跨境物流有三大難點(diǎn)：一是跨境貿(mào)易中進(jìn)出口關(guān)務(wù)鏈路很長；二是地理距離遠(yuǎn)；三是整個供應(yīng)鏈體系不同。而疫情又加速了整個外貿(mào)交易的線上化，直接造成了訂單的碎片化，對買賣雙方而言，都非常強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈體系的“確定性”，包括庫存的安全邊際，運(yùn)輸中的流通效率、信息通暢準(zhǔn)確，交付時的體感反饋等。

這方面，鯨商兩個月前調(diào)研《義烏“供應(yīng)鏈變革”40年》時，有當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)商家感同身受地反饋。其中一位是做生活小家電外貿(mào)代理的，他曾在疫情前夕接到澳大利亞當(dāng)?shù)夭少徤桃慌唵?，貨款已付卻在準(zhǔn)備報關(guān)發(fā)貨時與買家失聯(lián)了，而這批貨一直滯留在自己的倉庫，又不敢隨意處置，給自己額外增加了倉儲成本。

另一位做衛(wèi)浴五金的外貿(mào)商家，今年6月時給斯里蘭卡的經(jīng)銷商發(fā)出一批貨，沒料到貨要到港口時遇上了工人大罷工，貨物只能積壓在港口等待裝卸。

或許這只是我們調(diào)研中所發(fā)現(xiàn)行業(yè)痛點(diǎn)的冰山一角，但能夠肯定的是傳統(tǒng)外貿(mào)在加速線上數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而傳統(tǒng)的跨境物流解決方案，已經(jīng)不適應(yīng)新的全球貿(mào)易方式的創(chuàng)新，同樣需要轉(zhuǎn)型升級，需要有技術(shù)、資金、資源實(shí)力的平臺，把過去傳統(tǒng)的跨境物流“分倉、分段、分報、分配”的割裂局面打破，進(jìn)行一體供應(yīng)鏈能力建設(shè)。

那有人可能會問了，國際物流“三巨頭”UPS、DHL、FedEx是否可以支撐新形勢下的外貿(mào)流通變革？就目前鯨商掌握的信息來看，可能有些力不從心。

首先，我們不得不承認(rèn)國際物流“三巨頭”在全球物流網(wǎng)絡(luò)觸點(diǎn)布局之廣。據(jù)公開統(tǒng)計，三家公司服務(wù)涉及全球220多個國家和地區(qū)，合計占據(jù)國際快遞近90%的市場份額。但從他們收入結(jié)構(gòu)上可以看出，主要還是來自社會化包裹訂單，而非商貿(mào)流通環(huán)節(jié)。

其次，隨著數(shù)字貿(mào)易滲透率提高正呈現(xiàn)另一個趨勢：跨境電商的訂單量在增加，但客單價是在降低的。這就意味著，商家要把有限的利潤空間，覆蓋掉跨境物流中的履約成本，如果商品貨值偏低，那很難用得起國際物流“三巨頭”的快遞服務(wù)交付。畢竟國際物流的競爭，不像國內(nèi)電商帶來的各種補(bǔ)貼。

再次，還有一種情況就是“一帶一路”、RCEP、以及品牌出海，直接走進(jìn)海外市場當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商體系或大賣場，需要配套落地本地倉，根據(jù)行業(yè)產(chǎn)品類目屬性，對倉的要求也就不同，這需要背后對中國商家和產(chǎn)業(yè)帶有足夠的洞察和了解，能“貼身”服務(wù)，這部分對缺少“商流”的國際物流三巨頭們，是很難做到的。雖然UPS、DHL的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是它們重要板塊之一，但它們的國際客戶主要為頭部品牌，中國產(chǎn)業(yè)帶上的中腰部商家，少有資本享受高溢價服務(wù)。

最后，再看國際物流“三巨頭”的成長史，基本上都是建立在二戰(zhàn)后，美國崛起在公路、鐵路率先完成基建后，三家物流公司分別在統(tǒng)一國內(nèi)市場后，伴隨著美國企業(yè)的全球化擴(kuò)展，把國際海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)行干線節(jié)點(diǎn)布局，并借助美國資本市場的力量，在海外進(jìn)行當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流公司的并購整合，到上世紀(jì)80年代開始國際物流“三巨頭”的寡頭市場基本形成，早已進(jìn)入成熟期，但今時不同往日，上述行業(yè)痛點(diǎn)依舊存在。

如今，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的比重不斷提升，一場“數(shù)字貿(mào)易”巨變也正在發(fā)生。背后體現(xiàn)了三大趨勢：一、全球疫情加速國際貿(mào)易線上化，跨境物流亟待產(chǎn)業(yè)升級；二、中國產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量增長，品牌出海推動國際供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型；三、從跨境物流到國際，海外物流的新基建高速增長。

這也意味著需要一家中國自己的國際物流公司，用新技術(shù)手法去跟國際物流“三巨頭”爭奪話語權(quán)，不能把全球貿(mào)易大流通中，如此重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套，被外人“卡脖子”。

從基礎(chǔ)盤來看，有可能是順豐，也有可能是中通或京東物流，但為什么最有可能“獨(dú)樹一幟”的流派會是菜鳥？一言蔽之，前三者算是國內(nèi)的佼佼者，但在國際物流市場上所需要的商流、技術(shù)、模式，菜鳥都有其海外市場的獨(dú)到優(yōu)勢。

菜鳥入局，梭哈“數(shù)智一體化供應(yīng)鏈”

眾所周知，菜鳥國際背靠阿里巴巴國際板塊包含1688國際站、Lazada、速賣通、Trendyol、Daraz等，在2021年底海外用戶已突破3億，阿里集團(tuán)的起家業(yè)務(wù)也來自國際板塊。

2013年菜鳥成立的同時，成立了自己的供應(yīng)鏈管理，且已經(jīng)思考布局國際物流。2016年時成立了菜鳥國際貨運(yùn)代理公司，同年阿里倡導(dǎo)提出了eWTP（數(shù)字貿(mào)易）構(gòu)思，通過跨境電商實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)“買全球、賣全球”，而國際物流的重要性不言而喻。

2020年之前，菜鳥國際物流干線運(yùn)輸主要依靠國內(nèi)外的貨運(yùn)公司，一些非核心國家地區(qū)的末端配送，主要交由UPU（萬國郵政聯(lián)盟）完成。但在疫情發(fā)生后，原有的郵政體系接近崩盤，經(jīng)常出現(xiàn)包跨境電商平臺爆單，而包裹卻滯留等現(xiàn)象。

于是菜鳥下定決心，加大了全球物流服務(wù)的能力建設(shè)，在始發(fā)國攬收、倉儲、清關(guān)、干線，和目的國分撥、配送、自提等各個操作環(huán)節(jié)均加大了建設(shè)投入。如果用網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)運(yùn)營的邏輯來理解，菜鳥把國際物流的鏈路分為“ABCD”四段論：

即A段，從商家倉庫攬收入菜鳥倉庫，并完成報關(guān)；B段，干線配送環(huán)節(jié)，對應(yīng)選擇海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，集裝箱運(yùn)輸；C段，轉(zhuǎn)運(yùn)到菜鳥海外物流樞紐之后，通過地面處理，進(jìn)行清關(guān)等，完成分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)，銜接地面卡班網(wǎng)絡(luò)；D段，最后進(jìn)行末端目的地的配送。

近些年，菜鳥在國際航空運(yùn)輸、海運(yùn)、物流樞紐、海外倉等方面進(jìn)行了大規(guī)模投資，菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍告訴鯨商：菜鳥在列日、香港、吉隆坡作為核心節(jié)點(diǎn)上，不管是解決關(guān)務(wù)的問題，還是解決運(yùn)輸?shù)膯栴}、“一盤貨”的問題、及“逆向物流”等問題，均大幅提升了整個國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的效能，其中菜鳥僅在香港地區(qū)就投入100億元。

公開數(shù)據(jù)顯示，菜鳥目前在全球布局6大智慧物流樞紐，運(yùn)營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過50個港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，提供包含國際快遞、國際供應(yīng)鏈及國際貨運(yùn)的全鏈路物流解決方案，為疫情下“國貨出?！睌U(kuò)寬國際物流通道。

此外，菜鳥服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉庫已突破100個，包含保稅倉、海外倉、GFC倉等，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區(qū)。

不惜重金的投入和區(qū)域優(yōu)質(zhì)資源的高效整合，菜鳥打通國際物流全鏈路運(yùn)營環(huán)節(jié)，如果用一句話來總結(jié)，就是為了構(gòu)建“數(shù)智一體化跨境供應(yīng)鏈”服務(wù)能力。這背后，是依靠技術(shù)“托底”來貫穿其中。

比如，2017年，菜鳥就在馬來西亞投入使用了eHub數(shù)字通關(guān)技術(shù)，讓清關(guān)速度提升至秒級。而在海外倉的運(yùn)營配套中，自主研發(fā)了智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)“貨運(yùn)參謀”，來對海外倉配價格測算、備貨指導(dǎo)、庫存管理、優(yōu)品建議。在國際快遞的履約服務(wù)上，菜鳥全新推出的“Must-Go”產(chǎn)品，將通過數(shù)智物流技術(shù)解決貨物排序及優(yōu)先處理等問題，實(shí)現(xiàn)指定貨物的速運(yùn)速達(dá)。

趙劍指出，菜鳥國際憑借數(shù)智化手段，促使全鏈路時效提高了78%，“端到端”的成本反而下降了50%。實(shí)現(xiàn)過程面臨的阻力包括國際物流協(xié)作環(huán)節(jié)中，不同企業(yè)參與不同環(huán)節(jié)，而彼此信任度不夠就會導(dǎo)致信息不全，倉、配、關(guān)務(wù)等環(huán)節(jié)效率低下。但“通過數(shù)字化，大家把標(biāo)準(zhǔn)拉齊、把信息拉齊，把下一個節(jié)點(diǎn)要關(guān)注的事先透出來，把全部環(huán)節(jié)可視化，就提升了效率。”他還指出，數(shù)智技術(shù)對國際物流會發(fā)揮“普惠”作用。

這方面，在B2C外貿(mào)模式下的國際物流交付服務(wù)，會體現(xiàn)在“價格普惠”上。比如，菜鳥去年發(fā)力推出的“5美元10日達(dá)”國際快遞產(chǎn)品已覆蓋20個國家，能助力更多跨境商家“用一杯咖啡的錢送全球”。

另外，以中美特惠海運(yùn)專線為例，在B2B外貿(mào)模式下，中國制造從工廠到美國海外倉運(yùn)輸，可以“一口價“30天達(dá)，該產(chǎn)品可提升全鏈路物流時效30%以上，平均為商家節(jié)省物流成本20%。

國貨“組團(tuán)”出海，國際物流迎來“新機(jī)變”

趙劍還透露：菜鳥正計劃推出“跨境無憂”產(chǎn)業(yè)版，在一年內(nèi)深耕20個核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，聚合海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)上百家跨境電商企業(yè)，將為商家實(shí)現(xiàn)物流降本3%-5%。

在他看來，中小企業(yè)在當(dāng)下的國際物流資源的分配中，仍是弱勢群體，因?yàn)樗麄兇嬖谪浟坎淮_定、貨的體量也大，因?yàn)楦鲊愘M(fèi)、觀念不同，這些中小企業(yè)不一定能做同一個國家的市場。

菜鳥給到這些產(chǎn)業(yè)帶中小商家的解決方案，就是組團(tuán)“拼柜”出海。通過數(shù)字化分析，找到共同品類、共同的時間、共同的地點(diǎn)、共同的需求、共同的目的地，再統(tǒng)一放到一個集裝箱里，然后統(tǒng)一做集約化關(guān)務(wù)、裝卸、運(yùn)輸、倉促等安排。菜鳥國際貨運(yùn)為中小企業(yè)跨境B2B業(yè)務(wù)提供海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，實(shí)現(xiàn)了全球100多個國家和地區(qū)到港，64個國家和地區(qū)到門服務(wù)。

“菜鳥的跨境物流'團(tuán)購’服務(wù)，不僅價格有競爭力，還在全鏈路跨境物流上提供有力保障。”杭州晶淼貿(mào)易有限公司創(chuàng)始人金先生告訴記者。杭州晶淼貿(mào)易是一家杭州本土的外貿(mào)企業(yè)，有不少自主設(shè)計的戶外家具熱銷海外。

金先生還表示，受限于自身的貨量規(guī)模和出貨穩(wěn)定性，產(chǎn)業(yè)帶中小商家在艙位和運(yùn)價保障上往往處于弱勢地位；此外，中國到歐美的物流履約鏈路長、環(huán)節(jié)多，涉及到多個物流服務(wù)商，運(yùn)營管理成本高。菜鳥提供的一條龍物流服務(wù)，讓他們真正做到了“跨境無憂”。

近些年，隨著新消費(fèi)品牌的崛起，它們中也有不滿足“內(nèi)卷”，出海殺出一片新天地正成為突破增長瓶頸的重要方向。網(wǎng)紅新銳品牌花西子就是其中之一，憑借“國潮”在國內(nèi)出圈后，產(chǎn)品也開始銷往日歐美等國家和地區(qū)。

在花西子的“出?！边^程中，菜鳥為其推出了全鏈路貨運(yùn)解決方案，將這批同心鎖和白瓷口紅在一周內(nèi)順利運(yùn)抵花西子美國倉庫。

菜鳥為花西子提供倉到港、國際空運(yùn)干線、海外清關(guān)與配送等全鏈路物流解決方案，且每個物流節(jié)點(diǎn)銜接緊湊，整體時效提升20-30%左右，為花西子海外銷售做好備貨工作。這是繼今年情人節(jié)菜鳥運(yùn)輸花西子口紅后，兩家出海企業(yè)的第二次合作。

國內(nèi)疫情的可控，讓我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢能穩(wěn)定發(fā)揮，在中國制造轉(zhuǎn)型升級，品牌出海大軍壯大，抓住數(shù)字貿(mào)易“新機(jī)變”，菜鳥更熟悉中國產(chǎn)業(yè)帶、更容易觸達(dá)國貨品牌、更愿意普惠中小商家，還有跨境電商平臺為抓手，因此在這一輪“出?！贝蟪敝?，“近水樓臺先得月”的菜鳥，已具備了與國際物流“三巨頭”對壘的籌碼。