★旅游地點(diǎn)：蘇州楓橋景區(qū)之漕運(yùn)展示館
楓橋是漕運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，江浙一帶的糧食從這里運(yùn)往京城，湖廣、安徽、福建一帶的皇糧也集中在楓橋，再轉(zhuǎn)運(yùn)京城。
漕運(yùn)展示館的大門(mén)兩側(cè)有一副對(duì)聯(lián)：“輸糧運(yùn)豆漕舫無(wú)不匯楓斛，送往迎來(lái)驛站大都憑涇河”，足以楓橋在舊時(shí)漕運(yùn)中的地位。
展示館共分四室，中軸線是第三室和第四室，第一室和第二室則在兩廂。按照游覽路線，從右側(cè)的第一室開(kāi)始。
第一室陳列的是漕運(yùn)的起源和形成，漕運(yùn)是我國(guó)歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)措施，利用水道調(diào)運(yùn)糧食。中國(guó)歷代將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京城或其他指定的地點(diǎn)，水路不通則輔以陸路。
這種糧食被稱(chēng)為漕糧，廣義的漕糧運(yùn)辦理有河運(yùn)、水陸遞運(yùn)和海運(yùn)三種方式，狹義的漕運(yùn)則僅指通過(guò)運(yùn)河并溝通天然河道轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧的河運(yùn)。我國(guó)的長(zhǎng)江、黃河等主要水系都是東西向的，南糧北調(diào)必須開(kāi)鑿人工運(yùn)河。
京杭運(yùn)河北起北京，經(jīng)天津、河北、山東、江蘇至浙江，最南端是杭州。大運(yùn)河溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。所以，隋煬帝其實(shí)也是做了一件好事，人家當(dāng)初動(dòng)員大量人力開(kāi)鑿?fù)?jì)渠，想的也是漕運(yùn)，至于后來(lái)借助大運(yùn)河得以下?lián)P州，那只是充分利用資源而已吧？
漕運(yùn)的起源并不是在隋唐，西漢定都長(zhǎng)安后，每年都需要從關(guān)東運(yùn)輸大量谷物滿(mǎn)足關(guān)中地區(qū)貴族、官吏的軍隊(duì)的需求。當(dāng)時(shí)漕轉(zhuǎn)關(guān)中，費(fèi)用浩大，動(dòng)員了大量的人力。尤其是當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)需要經(jīng)過(guò)黃河，時(shí)有險(xiǎn)情。封建皇朝自唐以來(lái)，歷代都重視漕運(yùn)，建立了漕運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)制度。
原來(lái)漕運(yùn)由來(lái)已久，我還一直以為自大運(yùn)河開(kāi)鑿以后，才得以漕運(yùn)的呢！第一室里還有清代漕運(yùn)文函的展示，當(dāng)時(shí)的官吏都寫(xiě)得一手好字。
第二室是漕運(yùn)與大運(yùn)河，在大門(mén)的左側(cè)，第一室的對(duì)面。水上運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)載能力較強(qiáng)，在生產(chǎn)力低下、交通工具不夠發(fā)達(dá)的古代備受重視，也是中國(guó)古代政治的重要基礎(chǔ)。直至清朝末年漕運(yùn)制度廢除，漕運(yùn)一直在中國(guó)糧食運(yùn)輸史上占據(jù)著重要的地位。
中國(guó)古代建都，尤其明清兩代均定都北京，而江南歷來(lái)是魚(yú)米之鄉(xiāng)，南糧北調(diào)才能保證全國(guó)的糧食供應(yīng)。如果恰逢災(zāi)年，糧食和其他物資大多需要靠漕運(yùn)大規(guī)模運(yùn)輸。圍繞著這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也就形成了一整套的漕運(yùn)制度，完成了一個(gè)龐大而復(fù)雜的交通運(yùn)輸體系?？梢哉f(shuō)，漕運(yùn)對(duì)于古代王朝維持自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)系統(tǒng)起了至關(guān)重要的作用。
第二室還陳列了一幅古典銅版畫(huà)——《京杭大運(yùn)河全途之重鎮(zhèn)》，列示了京杭大運(yùn)河沿途的一些經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，例如兩頭的北京和杭州，途經(jīng)通州、天津、滄州、德州、聊城、濟(jì)寧、徐州、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、湖州等歷史名城。
第三室是漕坊與運(yùn)途，展示了漕運(yùn)的交運(yùn)過(guò)程和利弊和大型漕舫模型。明清駛于運(yùn)河上的漕船 大都是平底淺船，康熙年間曾確定漕船的尺寸，船面全長(zhǎng)80尺，中間15尺，船底長(zhǎng)59尺，棧深6尺，不過(guò)船的種類(lèi)還是很多的，有頭船漕舫、腰船、老堂船等，大概有四十來(lái)種。
展室的大型漕坊模型，是根據(jù)《古今圖書(shū)集成》中的相關(guān)記載考證復(fù)制的。倉(cāng)頂有船工使帆，船尾有舵工使舵，甲板兩側(cè)有船工用桿撐船，運(yùn)丁站在甲板上指揮，艙內(nèi)有廚子雜役正在忙碌，場(chǎng)景十分逼真。
第四室是漕運(yùn)與蘇州，有楓橋在蘇州城，漕運(yùn)與蘇州的關(guān)系自然也是非常親近的。楓橋橫跨楓江（大運(yùn)河的一段），是古驛道的必經(jīng)之地。舊時(shí)政府在這里設(shè)有關(guān)卡，檢查過(guò)往的船只。
每天晚上蘇州城門(mén)關(guān)閉，運(yùn)河封航，橋邊就停滿(mǎn)了等待天亮過(guò)關(guān)的漕船。每當(dāng)漕糧北運(yùn)經(jīng)過(guò)楓橋，就要將河道封鎖起來(lái)，所以以前的楓橋被稱(chēng)為“封橋”。張繼夜泊楓橋，就是因?yàn)樵谶@里泊舟等待天明。
古代歷來(lái)有“蘇湖熟、天下足”的說(shuō)法，楓橋也因?yàn)殇钸\(yùn)而興盛，成為京杭大運(yùn)河沿線著名的商貿(mào)重鎮(zhèn)和糧食集散地。對(duì)于農(nóng)業(yè)大國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，楓橋在漕運(yùn)中的地位可想而知。明清時(shí)期，這里成為全國(guó)最大的米豆市場(chǎng)，也就不難理解了。
這個(gè)展室里還有一些器具的陳列和仿全息攝影多媒體幻影成像《姑蘇河運(yùn)繁華錄》，用高科技的手段向游客們展示了姑蘇河運(yùn)業(yè)之發(fā)達(dá)，楓橋古鎮(zhèn)當(dāng)年的繁華程度。
自由行：蘇州楓橋景區(qū)之漕運(yùn)展示館
12月仲冬
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