冬天已經(jīng)到來，春天還會遠(yuǎn)嗎？
不過，對于汽車市場而言，持續(xù)近兩年的寒冬似乎并沒有要結(jié)束的意思。為了在這場看不到盡頭的寒冬中活下去，本田也開始了“瘦身”之路。
早在今年2月份，本田汽車就表示將重整全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，通過優(yōu)化生產(chǎn)配置和產(chǎn)能，提高效率。換言之，就是通過關(guān)閉工廠、裁員等方式削減成本。
根據(jù)規(guī)劃，本田將于明年停止在阿根廷生產(chǎn)汽車，其位于英國南部的斯文頓工廠將于2021年關(guān)閉，日本本土的狹山工廠也正式啟動關(guān)停，從今年9月9日開始減產(chǎn)，至2021年完全停產(chǎn)。
同時(shí)，本田在泰國和巴西、英國、土耳其等地工廠也準(zhǔn)備關(guān)閉或停產(chǎn)部分生產(chǎn)線，計(jì)劃到2022年將現(xiàn)有產(chǎn)能555萬輛削減10%。
事實(shí)上，本田“瘦身”的背后，也凸顯出其自身存在的諸多問題。
近年來，隨著歐盟和各國的推動，歐洲電動化得到發(fā)展，柴油車的需求量不斷下降，英法兩國更是計(jì)劃在2040年之前停售燃油車。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年12月份，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降8.7%，至1038984輛，而在英國去年新車銷量236.71萬輛，同比下降了6.8%，連續(xù)第二年下滑。 除了歐洲汽車市場整體呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)外，本田自身的表現(xiàn)也難言樂觀。首先是在歐洲市場重視的純電動領(lǐng)域，本田目前尚未有布局。據(jù)了解，其旗下首款純電動汽車本田E將在今年年底率先在歐美市場銷售，但續(xù)航里程僅超200km。緩慢的產(chǎn)品布局使其已經(jīng)失去了純電動的發(fā)展先機(jī)，也影響了市場銷量。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，本田在歐洲的銷量約為14萬輛，相當(dāng)于該公司在美國銷量的10%左右，僅占其全球總銷量的3%左右，在歐洲市場的份額也僅為0.8%。而同為日系車企的豐田銷量達(dá)73萬余輛，日產(chǎn)銷量也達(dá)47萬余輛。銷量的下滑導(dǎo)致了產(chǎn)能過剩、利潤暴跌的連鎖反應(yīng)。
本田位于英國南部的斯文頓工廠，是其在歐洲的唯一一個生產(chǎn)工廠，目前年產(chǎn)能超15萬輛。根據(jù)2018年英國汽車152萬輛的總產(chǎn)量來看，本田的產(chǎn)量占據(jù)英國總產(chǎn)能的10%以上，但產(chǎn)能利用率僅為93%左右。
此外，本田2018財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日）的營業(yè)利潤為7263億日元，較上一財(cái)年下降12.9%；稅前利潤為9793億日元，比上一財(cái)年下降12.2%；歸屬于母公司的綜合利潤為6103億日元，較上一財(cái)政年度下降42.4%。
事實(shí)上，本田在歐洲市場的失利在2000年就初現(xiàn)端倪。當(dāng)時(shí)的歐洲市場中，柴油發(fā)動機(jī)車型打的火熱，而本田在2003年才有自己的柴油發(fā)動機(jī)。于90年代中期研發(fā)的Insight混合動力車直到2009年才在歐洲上市，比豐田普銳斯晚了10年。并且，本田CR-V車型在與日產(chǎn)逍客的競爭中也接連失利，2018年在歐銷量僅為27337輛。
總是“慢半拍”的本田，表示2025年在歐洲僅出售電動汽車。不過，在2021年關(guān)閉斯文頓工廠后，歐洲市場留給本田的“蛋糕”還能有多少呢？ 本田的王牌技術(shù)在于發(fā)動機(jī)，業(yè)內(nèi)素有“買本田發(fā)動機(jī)送車”的說法。然而，在向電氣化轉(zhuǎn)型過程中，王牌技術(shù)則是“英雄無用武之地”。 事實(shí)上，在新能源的發(fā)展路徑上，不同的車企有不同的規(guī)劃。如以大眾、奧迪、奔馳等為代表的德系車，大多選擇從傳統(tǒng)燃油車過渡到純電動車；造車新勢力是直接推出純電動車，而作為“技術(shù)宅”的本田，選擇了更為保守的“三條腿”走路方案。即從傳統(tǒng)的汽油車到混合動力，再到插電式混合動力，最后發(fā)展到純電動。
由于選擇了保守的發(fā)展路線，本田也需要投入更多的資金。信息顯示，2018年本田研發(fā)投入達(dá)8069億日元，超過該財(cái)年利潤1966億日元。2019年本田的研發(fā)預(yù)算為8600億日元，同比增長4.9%。
然而，數(shù)據(jù)顯示，本田目前的汽車業(yè)務(wù)利潤率已跌至1.9%。為此，本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘表示，“我們將通過消除和整合一些類似的區(qū)域模式，使跨區(qū)域共享成為更有競爭力的模式，從而提高效率。”
通過加強(qiáng)全球和區(qū)域的跨區(qū)域調(diào)作以及本田架構(gòu)的導(dǎo)入，到2025年，本田將把量產(chǎn)車型的人工研發(fā)時(shí)長減少30%，并將重新利用這些工時(shí)，加快研究和發(fā)展未來先進(jìn)技術(shù)。
根據(jù)規(guī)劃，2025年之前本田將在中國市場投放包含HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）和EV（純電動）車型在內(nèi)的20款電動化車型。其中EV車型占三分之一。2030年，全球車型陣容的三分之二實(shí)現(xiàn)電動化。
不過，本田的市場規(guī)劃布局相比豐田、日產(chǎn)等日系車企還是相對緩慢。據(jù)了解，豐田計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化，日產(chǎn)則計(jì)劃在2022年前在中國市場導(dǎo)入20款電動化車型。
電動化發(fā)展滯速的本田，又如何在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍呢？
新四化發(fā)展過程中，本田也在努力打造自己的差異化，為顧客提供駕駛樂趣。水野泰秀表示，“在新四化領(lǐng)域，我們正在切實(shí)的一步一步的采取措施，以后會在智導(dǎo)互聯(lián)這個領(lǐng)域重點(diǎn)強(qiáng)化?！遍L谷川祐介也表示，“隨著通信技術(shù)的發(fā)展，特別是中國5G技術(shù)的發(fā)展，圍繞著5G技術(shù)的推出，在智能導(dǎo)航、汽車互聯(lián)這方面也會有一個更大的發(fā)展?！?/span>
事實(shí)上，本田在智導(dǎo)互聯(lián)領(lǐng)域有很深的歷史沿革。早在1981年，本田就在日本率先推出了第一個車載導(dǎo)航系統(tǒng)，與移動互聯(lián)網(wǎng)相融合。通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，本田的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以調(diào)取道路交通信息通信系統(tǒng)、本田汽車內(nèi)部存儲的浮動車數(shù)據(jù)和交通堵塞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來計(jì)算出堵塞的路徑，為用戶提供更方便快捷路線。
2013年，本田推出Display Audio智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，這是國內(nèi)最早一批實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)互聯(lián)的車載系統(tǒng)。2015年，本田又與高德合作，打造了全新的Honda CONNECT本田智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。
據(jù)了解，Honda CONNECT系統(tǒng)通過車載通訊單元與云端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互聯(lián)，可根據(jù)實(shí)際交通情況提供路線推薦、精準(zhǔn)預(yù)測到達(dá)時(shí)間等服務(wù)。目前車型運(yùn)用的是2.0版本，且本田將牽手科大訊飛和阿里巴巴，加速3.0版本的研發(fā)。部分技術(shù)將會在今年年內(nèi)導(dǎo)入到新車型上，其中比較有特色的是語音識別、電子支付和位置信息共享三方面。
不過，本田與科大訊飛的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合出現(xiàn)的似乎有些晚。早在2015年，中國自主品牌吉利汽車就與科大訊飛簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全方位提升吉利汽車的人機(jī)交互體驗(yàn)。隨后，長安汽車、寶馬、日產(chǎn)、三菱、廣汽豐田等車企與科大訊飛落地了車型合作。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，科大訊飛在中國自主品牌汽車市場，年出貨數(shù)量超過450萬套，累計(jì)前裝裝車數(shù)量突破1,500萬輛，全面保持了智能語音助理平臺化落地和大規(guī)模量產(chǎn)上市。本田最新的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)能為其產(chǎn)品增色多少呢？
誠然，如八鄉(xiāng)隆弘所言：“本田在'產(chǎn)品創(chuàng)新’方面積累了技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力，是本田競爭力的最大源泉。”但山雨欲來風(fēng)滿樓，希望通過“瘦身”來加快發(fā)展步伐的本田在未來依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。
