本次車展中，長安汽車的展臺有些“小清新”。不過相比展臺，長安汽車的業(yè)績卻沒那么美好。
根據(jù)長安汽車披露的業(yè)績報(bào)告顯示，2018年公司營業(yè)總收入663億元，同比減少17.14%；歸屬上市公司股東凈利潤6.54億元，同比減少90.83%，而2019年第一季度，公司虧損達(dá)17億元至25億元之間，去年同期的公司盈利是13.9億元。
不過也要看出， 長安汽車上市公司首季度業(yè)績的下跌主要來自合資車企長安福特等的銷量下跌，長安自主品牌的銷量在2019年3月的銷量還是有一定的提升，長安自主品牌汽車銷售15.4萬輛，環(huán)比上漲64%，長安乘用車品牌銷售62698輛，環(huán)比上漲32.9%
面對目前長安汽車銷量不佳的情況，朱華榮認(rèn)為，這是國有企業(yè)改革的問題面臨一些挑戰(zhàn)，目前長安還面臨新的一些調(diào)整在定位一些新的用戶和市場的過程中，目前還在適應(yīng)。
而在適應(yīng)的過程中，長安汽車已提出一系列“變身”的計(jì)劃。
全面轉(zhuǎn)型
此次上海車展，長安汽車的天樞之城內(nèi)設(shè)6大互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，以中央的廣場為中心，長安汽車把生活中的場景融入在天樞之城的各個(gè)角落，構(gòu)筑人、車、生活一體化的科技時(shí)代智能生活場景，汽車將成為家與生活的延續(xù)空間。將智能、年輕、品質(zhì)、溫度融于生活的每個(gè)場景。
這也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)理念下的結(jié)晶。
2018年，長安汽車基于對時(shí)勢的判斷以及品牌的認(rèn)知，正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，全面開啟長安汽車的智能化新時(shí)代轉(zhuǎn)型。
在這次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃中，長安汽車圍繞向提供智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，明確以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，以效率為組織核心競爭力的戰(zhàn)略計(jì)劃，并著力推動(dòng)客戶、產(chǎn)品、服務(wù)以及品牌等方面的“四大轉(zhuǎn)型”。
具體來說，就是推動(dòng)服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。逐步實(shí)現(xiàn)長安汽車轉(zhuǎn)型為智能化出行科技公司的目標(biāo)。
為配合創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，長安汽車先后發(fā)布了“香格里拉”和“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略部署規(guī)劃，分別發(fā)力新能源和智能化領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)向科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。
聯(lián)合創(chuàng)新
而在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系發(fā)展的過程中，跨界構(gòu)建技術(shù)聯(lián)盟，成為長安汽車布局的重要形式。
去年，長安汽車和比亞迪進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。不僅如此，長安與比亞迪還將在新能源汽車、智能互聯(lián)等領(lǐng)域展開深度合作。
如今，長安與華為、騰訊、博世、百度等企業(yè)攜手成了立聯(lián)合創(chuàng)新中心。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，這種聯(lián)合創(chuàng)新是一種新的模式，我們不成立界碑，也不掛空殼，我們有一些項(xiàng)目，雙方有一些資源做產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、甚至于跨界融合方面的事情，我們共同立目標(biāo)。
“'北斗天樞計(jì)劃’規(guī)劃了千人軟件平臺，我們正在籌建團(tuán)隊(duì)。我們自己現(xiàn)在目前有600多個(gè)人專門做智能化，我們已經(jīng)把傳統(tǒng)電氣那部分的功能剝離了，放到了產(chǎn)品研發(fā)里面。三年一個(gè)循環(huán)，兩年一個(gè)循環(huán)快周期，智能化著眼更長，智能交付、智能服務(wù)、智能駕駛等等一系列?！?/span>
此外，隨著共享理念的深入，消費(fèi)者出行多了共享汽車這一選擇。面對中國龐大的出行市場，長安汽車聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融等領(lǐng)域的知名企業(yè)，于2019年3月22日共同成立了T3出行公司。
“出行的產(chǎn)品有可能和我們傳統(tǒng)的有不同，還有這個(gè)平臺本身就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，本身就是一個(gè)營銷渠道，另外其實(shí)最為關(guān)鍵的，出行后面有大數(shù)據(jù)?；谶@么幾個(gè)情況，車企都在向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，長安也在向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，T3合作各方共同研究也向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型?！敝烊A榮表示。
全局考量
除了自主品牌的業(yè)務(wù)，對于合資品牌和海外市場，長安汽車也有在進(jìn)行著全局的規(guī)劃。
近一兩年來，長安福特、長安馬自達(dá)等合資品牌2018年在銷量上的表現(xiàn)不理想，尤其是長安福特，2018年全年僅銷售汽車37.77萬輛，同比下滑54.4%，尚不足2017年銷量的一半。
包括長安福特在內(nèi)的幾家合資車企紛紛于近期給自己開出自救藥方。4月3日，福特中國發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，提出“更福特、更中國”全新發(fā)展理念。根據(jù)規(guī)劃，未來福特將在中國市場聚焦全新五大核心計(jì)劃，并構(gòu)建四大實(shí)體中心。
神龍汽車近期的經(jīng)營管理會議則將2019年銷量目標(biāo)定為23.5萬輛，這也是神龍汽車近年來為自己定的最低銷量目標(biāo)。亮相上海車展的東風(fēng)標(biāo)致4008、5008 以及轎車408、508L和東風(fēng)雪鐵龍的天逸、云逸等車型，將成為神龍汽車今年重點(diǎn)聚焦的車型。
朱華榮表示，隨著福特汽車擴(kuò)大在華產(chǎn)品線，長安福特的銷量將在今年年底反彈。
對于海外市場，朱華榮也談道：“僅僅依靠中國品牌現(xiàn)有的，未來肯定生存不下去的。中國品牌做老大，未來還有2/3的路要走”；“2/3的市場，讓別的國際品牌打得稀里嘩啦，無論什么方式2/3的市場非常大。成為國際品牌唯一道路，你必須要走向海外，必須要攻占這2/3的市場?！?/span>
目前，長安汽車在全球現(xiàn)在有61個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行了營銷布局。而在朱華榮看來， 現(xiàn)在中國品牌“走出去”里面最大的問題，是人才本地化、管理本地化，未來，長安汽車也將在這些方面采取重大行動(dòng)措施。
長安未來將在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等車型的基礎(chǔ)上，完成CS75 PLUS、第二代逸動(dòng)及逸動(dòng)XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款產(chǎn)品。
對于2019年的銷量，朱華榮也有自己的看法，“盡管國內(nèi)市場去年遇到了28年來首次下降，今年肯定是低增長，未來相當(dāng)一段時(shí)間的低增長態(tài)勢可能也是常態(tài)，但是我對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)一系列的分析和研究，我認(rèn)為4000萬輛新車市場是可期的。”
“每一個(gè)企業(yè)都有自己的周期性發(fā)展過程，長安當(dāng)前正沿著既定節(jié)奏前進(jìn)，我們從原來單純追求銷量的增長，向追求高經(jīng)營質(zhì)量轉(zhuǎn)型。”朱華榮坦承，長安品牌經(jīng)營離自己的追求還差距巨大，現(xiàn)在要通過品牌全新定位，不斷拉動(dòng)長安品牌持續(xù)向上。
朱華榮也表示，很快會看到長安汽車新高端品牌的戰(zhàn)略和產(chǎn)品。
聯(lián)系客服
