對于長安汽車來說，第三次創(chuàng)業(yè)將迎來高潮時(shí)刻。
6月22日，號稱未來科技量產(chǎn)者的長安UNI-T宣布上市，官方指導(dǎo)價(jià)11.39—13.39萬元。這是長安乘用車高端產(chǎn)品序列的首款車型。自5月20日預(yù)售以來，累計(jì)已獲得16527輛訂單。“我們希望通過打造UNI-T強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，去滿足年輕一代消費(fèi)者多元化的用車需求。“長安汽車副總裁葉沛表示，”當(dāng)前，汽車不再只是交通工具，更多要滿足他們的審美需求、情感需求。讓他們既要有駕駛樂趣，還要有不駕駛的選擇，而這正是未來科技量產(chǎn)者UNI-T能帶給他們的?！?/span>顯然，長安在高端化的路上，開始啟動(dòng)了。
“三次創(chuàng)業(yè)”就是三次“洞察時(shí)代”
說起來，長安汽車的歷史比汽車發(fā)明家奔馳的歷史還長。只不過其誕生之初的定位是兵工廠，服務(wù)于國家的軍用事業(yè)。真正的創(chuàng)業(yè)歷程，是從它轉(zhuǎn)入民用汽車行業(yè)開始的。第一次創(chuàng)業(yè)始于1984年，那個(gè)時(shí)候中國的汽車工業(yè)剛剛起步，私家車還沒有真正進(jìn)入家庭。但并不能代表市場對汽車就沒有需求。長安汽車將生產(chǎn)的民用車定位在能拉貨載客的微型車上。也是得益于其抓住了國內(nèi)市場對客運(yùn)和貨運(yùn)車型的需求，長安牌微型系列車型一經(jīng)推出便迅速得到市場的認(rèn)可，從此長安汽車開啟了統(tǒng)治數(shù)年中國微型車市場的時(shí)代。到第一次創(chuàng)業(yè)歷程的末期，長安牌汽車已經(jīng)在微車市場占據(jù)了38%的份額，更重要的是其利潤額占到了整個(gè)市場的60%～70%，技術(shù)長安的形象也開始深入人心。第二次創(chuàng)業(yè)開始于2006年，這一次長安汽車開始進(jìn)軍自主乘用車市場。當(dāng)時(shí)雖然私家車能開進(jìn)家庭，但由于合資車高企的售價(jià)，私人家的主流消費(fèi)人群還是富人，并未真正大規(guī)模進(jìn)入家庭。長安汽車看準(zhǔn)這個(gè)需求，利用在微型車上的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出進(jìn)入轎車市場的首款車型——長安奔奔。4萬左右的售價(jià)讓這款車迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，至今還在長安汽車的車型譜中。之后的長安逸動(dòng)、長安CS系列均是長安汽車深化轎車市場和探索SUV領(lǐng)域的成功之作。逸動(dòng)系列仍保持著月均銷量超1萬臺的成績，CS系列SUV更是成為網(wǎng)紅車，CS75系列月銷超2萬臺的銷量穩(wěn)坐全品類SUV TOP3。可以說，長安汽車前兩次成功的創(chuàng)業(yè)成績與其精準(zhǔn)地把握到市場的發(fā)展脈搏緊密相關(guān)。第一次洞察到微車的強(qiáng)勁需求，第二次成功搭上了私家車發(fā)展的快車，尤其是對SUV市場的精準(zhǔn)預(yù)判，使得長安汽車成功地做到了“兩條腿走路”。然而，時(shí)代在發(fā)展，用戶的需求也在悄然變化著。在如今這個(gè)全民上網(wǎng)的時(shí)代，汽車消費(fèi)比拼的不僅是價(jià)格，還有滿足當(dāng)代年輕人的審美觀和消費(fèi)觀，前者比的是產(chǎn)品，后者比的是品牌。這些改變，讓長安汽車居安思危，于2018年正式啟動(dòng)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，從產(chǎn)品和品牌層面提出新的思考。
產(chǎn)品向上，長安汽車何時(shí)推高端品牌？
既然已經(jīng)有多款高端產(chǎn)品打頭陣了，是否意味著長安汽車到了推自家高端品牌的時(shí)候了？以如今的發(fā)展苗頭，長安汽車或許真的在琢磨著這件事。今年以來，長安汽車可以說是汽車行業(yè)的一家現(xiàn)象級企業(yè)，市場端連傳捷報(bào)，一掃過去的低迷。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，長安汽車5月的69.1%的同比增幅是TOP15廠商中增長最快的企業(yè)，1-5月的增長情況也好過其它廠商，其將今年的累計(jì)降幅收窄至1%，位居TOP15廠商中的第一。要知道，5月的市場大盤才剛剛好轉(zhuǎn)，行業(yè)整體增幅只有1.8%，而1-5月的大盤仍不太樂觀，同比降幅仍有26%之多。長安汽車能在這樣的行情下逆勢增長，足以能說明很多問題了。順勢增長靠大盤，逆勢增長靠品牌力。長安汽車能咋今年成為一家現(xiàn)象級企業(yè)，就是其品牌力的體現(xiàn)。背后是多年的技術(shù)投入沉淀下來了。朱華榮一直在強(qiáng)調(diào)長安汽車是一家技術(shù)性企業(yè)。不論是從其創(chuàng)業(yè)之初就開始的正向研發(fā)，還是20多年來始終堅(jiān)持將每年銷售收入的5%用于研發(fā)，都能說明長安汽車對技術(shù)積累的重視程度。UNI-T無邊界的外觀設(shè)計(jì)、藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺的成熟技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的含金量，均是長安汽車近年來“舍得”重金研發(fā)新技術(shù)的成果。正是堅(jiān)定走技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的路線，“科技長安，智慧伙伴”的品牌定位才能被更多的用戶所認(rèn)可。而發(fā)展高端品牌，技術(shù)生產(chǎn)力正是最強(qiáng)支撐力。前不久，長安蔚來的兩個(gè)動(dòng)作格外引人注意。一是把注冊資本提升到1.88億元，增長幅度高達(dá)92%；二是人事方面也發(fā)生重大變化，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長，由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任，公司原董事李偉和張洋也已退出。對于這兩項(xiàng)重大變動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為未來長安汽車將主導(dǎo)長安蔚來的發(fā)展，這也意味著長安的高端品牌即將落地。UNI-T只是開始，長安的品牌向上之路越走越順了。
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