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作者｜王云朋

出品｜汽車大觀

從2020年的136.7萬(wàn)輛，到2022年的688.7萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)高速增長(zhǎng)了3年。而且，新能源汽車銷量的大幅提升，也推動(dòng)車市整體進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

值得一提的是，新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的過(guò)程中，業(yè)界也一直在討論：“什么樣的新能源車型才最適合當(dāng)下的市場(chǎng)和中國(guó)的消費(fèi)者?！?/span>

具體到實(shí)踐中，以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的新勢(shì)力品牌，選擇了高端路線，以高端化車型迎合消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。而長(zhǎng)安、奇瑞、五菱等品牌，在布局中高端市場(chǎng)的同時(shí)，還將目光瞄準(zhǔn)了微型純電動(dòng)車市場(chǎng)，推出了宏光MINIEV、奔奔E-Star、Lumin糯玉米、QQ冰淇淋等經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。

與產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的是市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。尤其是自2020年7月，五菱正式推出微型電動(dòng)車宏光MINIEV以來(lái)，該細(xì)分市場(chǎng)就開始爆發(fā)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，微型電動(dòng)車在新能源汽車總銷量中的占比，從2019年的17.7%快速增長(zhǎng)到2021年的29.8%。2022年，雖然微型電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，但市場(chǎng)容量依舊不可小覷，全年累計(jì)零售銷量為109.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，在新能源乘用車市場(chǎng)上的份額為19.3%。

市場(chǎng)份額擺在那里，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)不動(dòng)心，對(duì)于作為中國(guó)汽車品牌頭部車企的吉利來(lái)說(shuō)，更是如此。所以，2月6日吉利汽車旗下首款微型電動(dòng)車吉利熊貓mini正式上市。新車提供120km和200km兩種續(xù)航版本共4款車型，售價(jià)區(qū)間為3.99萬(wàn)元-5.39萬(wàn)元。

目前，吉利系已經(jīng)擁有幾何、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星和路特斯等多個(gè)汽車品牌，基本覆蓋10萬(wàn)元至100萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間。此次，吉利熊貓mini的上市，也宣告吉利汽車將正式進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。

熊貓mini，跳進(jìn)的是一片紅海

自2022年開始，微型電動(dòng)車市場(chǎng)就開始充滿魔幻色彩。

一邊是，不少車型因成本上漲宣布大幅漲價(jià)，另一邊則是有品牌繼續(xù)低價(jià)格投放產(chǎn)品；一邊是有品牌宣布因原材料上漲停止接受訂單，另一邊則是又有車企拉開架勢(shì)，入局該細(xì)分市場(chǎng)……

雖然這種極具反差的表現(xiàn)，一時(shí)間讓人捉摸不準(zhǔn)微型電動(dòng)車市場(chǎng)到底是何行情，但可以確定的是，當(dāng)前的微型電動(dòng)車市場(chǎng)早已是一片紅海。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上已有QQ冰淇淋、小螞蟻、長(zhǎng)安Lumin、風(fēng)光MINIEV、花仙子、朋克美美/多多、科萊威CLEVER、奔奔E-Star等超過(guò)三十款微型電動(dòng)車在售，堪稱百花齊放。

而銷量方面，在經(jīng)過(guò)了2年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的增速也在放緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，微型電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為100.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%，不及新能源車市100.1%的整體同比增幅。

同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)江證券的相關(guān)資料顯示，2022年1-10月，5萬(wàn)元以下的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了七成，其滲透率提升速度為20.5%，遠(yuǎn)低于行業(yè)整體69.9%的水平。這意味著低價(jià)微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了較為成熟的滲透階段，滲透速度明顯放緩。

值得一提的是，微型電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩不是什么意料之外的事情。如果深挖微型電動(dòng)車的身世，不難發(fā)現(xiàn)其一開始的目標(biāo)市場(chǎng)是市區(qū)代步、三線以下城市和廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

這一點(diǎn)，從100-200km的純電續(xù)航，短小精悍的車身尺寸，簡(jiǎn)單方便的充電條件要求，最高不超過(guò)100km/h的時(shí)速，不需要太多智能化的裝備，僅能滿足出行半徑30km以內(nèi)的日常代步需求等特點(diǎn)就能看出。

有了上述前提條件，以五菱宏光MINIEV為代表的微型電動(dòng)車就能夠進(jìn)行無(wú)冗余設(shè)計(jì)，將成本壓到最低，這也是五菱宏光MINIEV致勝的關(guān)鍵。

因?yàn)?，在足夠便宜的價(jià)格面前，所謂的做工、用料、配置、質(zhì)感等標(biāo)準(zhǔn)都可以放在一邊，于是微型電動(dòng)車迅速占領(lǐng)了低線級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，成為不少普通家庭用車場(chǎng)景的重要補(bǔ)充。

但當(dāng)前這片市場(chǎng)的紅利還有多少？上述數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案：正在逐漸被收割殆盡。

除此之外，當(dāng)下的下沉市場(chǎng)正在發(fā)生變化，該市場(chǎng)中的消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求也在不斷更新。具體而言，當(dāng)比亞迪、埃安、蔚來(lái)、理想、小鵬等新能源車企開始將版圖拓展到三線以下城市，漢、海豹、蔚來(lái)ES6、小鵬P7等車型在街上的曝光度越來(lái)越高時(shí)，微型電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)“失寵”也在成為必然趨勢(shì)。

換言之，當(dāng)下的微型電動(dòng)車市場(chǎng)依舊是“一塊巨大的蛋糕”，但吉利汽車放下身段的時(shí)間點(diǎn)似乎有些晚了，熊貓mini跳進(jìn)的已經(jīng)是一片紅海。

熊貓mini何以立足？

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年新能源轎車零售銷量排行前15的榜單中，除了宏光MINI EV外，微型電動(dòng)車上榜的車型還有奇瑞QQ冰淇淋（9.7萬(wàn)輛）、奇瑞eQ（9.4萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安奔奔EV（9.2萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安Lumin（6萬(wàn)輛）。

可以說(shuō)，能夠進(jìn)入榜單的車型要么是燃油車完美的替代者，要么是市場(chǎng)的補(bǔ)充產(chǎn)品。很顯然，微型電動(dòng)車屬于后者。它們擁有電動(dòng)車的低成本特點(diǎn)，以及與目標(biāo)消費(fèi)需求的契合性，使得微型電動(dòng)車比燃油車時(shí)代更有生命力，這也代表著微型電動(dòng)車市場(chǎng)將長(zhǎng)期客觀存在。

但從市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)看，未來(lái)的微型電動(dòng)車型市場(chǎng)或許已容不下“更多的魚”了

此種情況下，作為后來(lái)者的吉利熊貓mini該如何立足，并從中分一杯羹？吉利方面給出的答案是：

其一，具有吸引力的價(jià)格。熊貓mini的起售價(jià)是3.99萬(wàn)，即便是200公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，門檻也控制在5萬(wàn)元以內(nèi)，這很符合很多人的心理預(yù)算。

其二，設(shè)計(jì)時(shí)尚精致。熊貓mini采用了熊貓式仿生設(shè)計(jì)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這款車足夠萌寵，再加上具有科技和呆萌感的內(nèi)飾，確實(shí)能給人眼前一亮的感覺。

其三，能滿足日常代步需求。其在空間、操控、動(dòng)力、續(xù)航、安全等各個(gè)方面雖然不算優(yōu)秀，卻都是“夠用”，很容易滿足消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)格產(chǎn)品的期待。

例如空間方面，熊貓mini的長(zhǎng)寬高是3065*1522*1610mm，軸距是2015mm，比同價(jià)位的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋大一圈，有更寬敞的乘坐空間；配置上，熊貓mini有同級(jí)獨(dú)有的手機(jī)無(wú)感連接和無(wú)感啟動(dòng)，并配備了電動(dòng)車窗、由帶軌跡線的高清倒車影像和兩個(gè)倒車?yán)走_(dá)組成的可視化倒車系統(tǒng)等配置，能讓駕乘更輕松便捷。

而在續(xù)航方面，熊貓mini最大的優(yōu)勢(shì)就是引入了快充技術(shù)。據(jù)官方提供的資料顯示，熊貓mini 200km續(xù)航版本擁有同級(jí)獨(dú)有的直流真快充功能，其充電功率為22kW，可在商用快充樁極速補(bǔ)能，在25℃常溫下只需半個(gè)小時(shí)，便可完成從30%到80%的充電，完全充滿僅需68分鐘。

同時(shí)，熊貓mini還支持家用快充樁和便攜式充電槍，幾乎做到了只要有電就能充，極大的拓展了微型電車用戶的出行半徑。

“當(dāng)下的年輕人對(duì)于消費(fèi)有著更清醒的審視和反思，買車除了看重顏值以外，也越來(lái)越注重品質(zhì)，熊貓mini正是專為解決微型電車市場(chǎng)的用戶痛點(diǎn)而來(lái)?！奔嚤硎尽?/span>

能否扛起重?fù)?dān)？

從吉利方面的表述看，其對(duì)熊貓mini的市場(chǎng)表現(xiàn)還是頗為看重的。

不過(guò)，需要注意的是，在微型電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)品力往往不是決定銷量的最終因素，價(jià)格才是“王道”。這方面，熊貓MINIEV可以說(shuō)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

先以入門版車型為例，熊貓mini入門車型售價(jià)為3.99萬(wàn)元，而宏光MINIEV為 3.28萬(wàn)；再看擁有快充技術(shù)、續(xù)航里程200km的耐力熊，售價(jià)為4.99萬(wàn)元，同樣比主打個(gè)性化的宏光MINIEV馬卡龍版貴。

對(duì)于較為在意價(jià)格的目標(biāo)消費(fèi)者而言，在差價(jià)面前，有沒(méi)有快充、配置硬不硬，到底有多重要？這一點(diǎn)，從奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin等車型的銷量表現(xiàn)就能看出。

2022年，受制于制造陳本居高不下、積分聊勝于無(wú)的現(xiàn)狀，包括長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的一眾玩家紛紛選擇“加量、加價(jià)”的新策略，企圖用配置提升來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力并淡化價(jià)格劣勢(shì)。

然而，從實(shí)際效果來(lái)看，上述車型并對(duì)沒(méi)有宏光MINIEV的銷量造成任何影響，排名第二奇瑞QQ冰淇淋年銷量甚至不足10萬(wàn)輛。

相比于快速起量，熊貓mini要解決的另一個(gè)難題是如何平衡成本與盈利。以宏光MINIEV為例，財(cái)通證券曾發(fā)研報(bào)表示，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％-3％。

回過(guò)頭看熊貓mini，在電池、原材料已經(jīng)過(guò)多輪漲價(jià)之后的當(dāng)下，不知道其能否hold得住3.99萬(wàn)元的售價(jià)。

在“走量、賺錢”短期內(nèi)都較難實(shí)現(xiàn)的情況下，吉利為什么要推出熊貓mini？

答案很簡(jiǎn)單，從市場(chǎng)層面上來(lái)看，微型電動(dòng)車市場(chǎng)增幅依舊可觀，對(duì)于吉利而言這是一塊不能夠，也不愿意放棄的細(xì)分市場(chǎng)。

從吉利的戰(zhàn)略布局上來(lái)看，在微型車市場(chǎng)，吉利暫時(shí)還沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)，而復(fù)活熊貓品牌后，吉利的品牌和產(chǎn)品體系將完成對(duì)所有細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋。

此外，或許是為了完成KPI考核的需要。有消息稱，2022年下半年，吉利制定了“3050全面向新”的目標(biāo)，即在2022年底前，電氣化車型的月銷量占比達(dá)到30%，2023年中前，月銷量占比要達(dá)到50%。

愿望很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。數(shù)據(jù)顯示，截至目前吉利旗下電氣化車型的月銷量占比一直在24%-30%間波動(dòng)，因此急需一款熊貓mini這樣的車型穩(wěn)定完成“30”和沖擊“50”的目標(biāo)。

但是，作為一款微型純電車型，熊貓mini能否擔(dān)起完成KPI的重任，還是一個(gè)未知數(shù)。同時(shí)，熊貓mini又是否會(huì)影響幾何品牌的發(fā)展，也需要時(shí)間給出答案。

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