汽車大觀｜11月新勢力銷量：小鵬蟬聯(lián)第一，哪吒領(lǐng)跑第二陣營
來源｜汽車大觀
12月1日，多家新勢力車企公布了11月份的銷量成績。從數(shù)據(jù)看，11月份作為新勢力頭部車企的蔚來、小鵬、理想，繼續(xù)保持了較高的交付量，分別同比增長190.2%、270%、105.6%。其中，小鵬汽車更是以15613輛的成績蟬聯(lián)榜首，大有將“小理蔚”的新格局穩(wěn)固下來的趨勢。而二線新勢力方面，部分品牌11月份的表現(xiàn)也較為亮眼，其中哪吒汽車交付量挺進(jìn)“萬輛俱樂部”，緊隨其后的零跑、威馬也完成了各自的突破。在筆者看來，受限于汽車芯片短缺、各地工業(yè)限電等因素，造車新勢力企業(yè)還能取得較為亮眼的成績，實(shí)屬不易。同時，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，新能源汽車正處在智能手機(jī)2011年、2012年的階段，還有很大發(fā)展。尤其是春節(jié)前，屬于汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，新勢力的高景氣有望持續(xù)，而明年多數(shù)新勢力車企或都將在旗下車型上使用高算力芯片和激光雷達(dá)，屆時除了交付量上的比拼外，輔助駕駛體驗(yàn)也將成為驗(yàn)證車企實(shí)力的關(guān)鍵。從公布的數(shù)據(jù)看，11月份共有4家新勢力企業(yè)交付量超過萬輛，分別是小鵬15613輛、理想13485輛、蔚來10878輛、哪吒10013輛。而縱向?qū)Ρ?0月份的新勢力表現(xiàn)，當(dāng)月僅有小鵬汽車一家交付量過萬，為10138輛。具體到車企，小鵬汽車11月份交付量為15613輛，環(huán)比增長54%，同比增長270%，不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個月交付過萬輛，繼續(xù)坐穩(wěn)造車新勢力單月銷量榜首的位置，而且還刷新了自交付以來的單月記錄。具體車型表現(xiàn)上，小鵬P7依舊是主力車型，11月交付量為7839輛，環(huán)比增長30%；G3系列為5620輛，環(huán)比增長54%；剛剛開啟交付的P5，交付量為2154輛。從三款車型的表現(xiàn)看，目前小鵬汽車已初步形成了一定的產(chǎn)品矩陣效應(yīng)。排在小鵬汽車之后的是理想汽車，11月份交付量為13485輛，同比增長190.2%。值得一提的是，這也是理想汽車單月交付首次超過1萬輛，而且與小鵬和蔚來不同，理想的單月交付量破萬是在只有一款產(chǎn)品的情況下實(shí)現(xiàn)的。不得不說，對于僅有一款理想ONE的理想汽車而言，實(shí)現(xiàn)單車單月交付過萬確實(shí)算得上是一個里程碑的事件。“目前工廠產(chǎn)能基本能夠滿足每月14000輛的需求，主要挑戰(zhàn)還是芯影響。如果芯片短缺問題能夠得以緩解，預(yù)計(jì)明年春節(jié)后工廠的產(chǎn)能有望爬坡至15000輛每月?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠此前曾表示。蔚來方面，在經(jīng)歷了10月份的低谷后，11月交付量再次突破萬臺，達(dá)到10878輛，同比增長105.6%，環(huán)比增長196.65%，創(chuàng)下月度交付紀(jì)錄。具體銷量方面，ES8為2683輛、ES6為4713輛、EC6為3482輛。值得注意的是，雖然單月銷量排在小鵬和理想之后，但截至今年11月份，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到156581輛，仍然是造車新勢力中累計(jì)交付量最多的企業(yè)。與此同時，有消息稱蔚來首款轎車ET7已進(jìn)入了小批量預(yù)生產(chǎn)且已下線，明年上半年或可以正式量產(chǎn)交付，屆時該車或?qū)⒔o蔚來帶來更多的交付空間。在小鵬、理想、蔚來之外，位居新勢力第二陣營的哪吒汽車11月份表現(xiàn)得也頗為亮眼，交付量達(dá)到了10013輛，同比增長372%。事實(shí)上，自進(jìn)入今年以來，哪吒汽車無論是銷量還是增速，都算得上是造車新勢力中的黑馬。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付量為59547輛，同比增長393%，自2018年11月啟動銷售以來，累計(jì)產(chǎn)銷已超80000輛。不過，較為亮眼的市場表現(xiàn)也讓外界有所質(zhì)疑：“哪吒汽車的產(chǎn)品是否主要銷往了B端市場?！睂Υ?，哪吒汽車CEO張勇在回應(yīng)中表示，“不能說你所在的城市路面上很少看到我們的車，就說明我們賣的少，或者都賣到B端了，這是不對的，哪吒汽車的主要目標(biāo)市場還是C端私人用戶為主。”除了四家月交付過萬的新勢力外，零跑汽車和威馬汽車11月份也創(chuàng)下了新的交付記錄，其中威馬為5027輛；零跑為5628輛，同比增長236%。當(dāng)下一路高歌猛進(jìn)的造車新勢力，未來能否長期保持強(qiáng)勁增長？筆者認(rèn)為，答案取決于新能源車型搶奪燃油車市場份額的步伐。我們暫且不論數(shù)據(jù)尚不完善的11月份。公開數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)乘用車市場零售量為171.7萬輛，同比下滑13.9%。而另一邊，新能源乘用車的零售銷量為32.1萬輛，同比增長了141.1%。換句話說，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車巨大的增長潛力正在釋放。事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車“此消彼長”的態(tài)勢并非近期才出現(xiàn)。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，過去的一年中新能源汽車銷量是一路上揚(yáng)，而傳統(tǒng)燃油車則是一路下滑。值得一提的是，新能源汽車銷量的一路走高，國內(nèi)造車新勢力功不可沒。這一點(diǎn)，新能源汽車細(xì)分市場滲透率就是最好的例證。數(shù)據(jù)顯示，10月份自主品牌中新能源車滲透率為36%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為3.4%。如果再對比傳統(tǒng)車企新能源車型與造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)，上述觀點(diǎn)則更為直觀。例如合資新能源暢銷車型大眾ID.4X，10月份銷量僅為4195輛，還不及造車新勢力第二陣營的威馬汽車。而談及對造車新勢力未來的預(yù)期，中信證券發(fā)布的電動汽車研報指出，預(yù)計(jì)2022年蔚來/理想/小鵬的銷量有望達(dá)到16.2/14.7/20萬輛。短期來看，新勢力企業(yè)的景氣有望在汽車銷售旺季得到持續(xù)。中長期來看，在電動智能賽道的起點(diǎn)，系統(tǒng)性看好中國新勢力企業(yè)在人才吸引、技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的優(yōu)勢。也就是說，隨著新能源汽車市場銷量、滲透率的增長，當(dāng)下勢頭兇猛的造車新勢力加速攻入傳統(tǒng)燃油車市場腹地，并加速主流化，已是大勢所趨。此外，造車新勢力的加速主流化，還體現(xiàn)在資本市場的看好以及造車新勢力不斷加大的研發(fā)投入上。從小鵬、理想、蔚來今年第三季度的財報看，三家車企依舊處于虧損狀態(tài)，但在研發(fā)支出上卻是毫不吝嗇，分別為12.64億元、8.9億元和11.9億元。在研發(fā)上的投入和突破，也意味著上述新勢力車企將在未來的市場競爭中形成自己的技術(shù)壁壘和競爭力。而在資本市場上，拋開已經(jīng)炙手可熱的“小理蔚”不說，不少二線造車新勢力品牌同樣備受追捧。如威馬汽車，12月1日獲得了1.52億美元的D2輪融資，這也是繼今年10月初獲得超3億美元D1輪融資后的又一次順利融資。寫在最后：隨著新能源汽車市場銷量、滲透率的雙雙增長，傳統(tǒng)車企并非毫無動作。從目前看，不少傳統(tǒng)車企已在加足馬力布局電動車和插電混合動力產(chǎn)品，而另一部分車企更是選擇了“另起爐灶”參與新能源汽車細(xì)分市場的競爭，如大眾引入ID.系列、廣汽成立埃安品牌、東風(fēng)成立嵐圖品牌等。而在銷量方面，不斷發(fā)力的傳統(tǒng)車企也可謂是“來勢洶洶”。其中，大眾ID.系列11月累計(jì)銷量為14167輛；廣汽埃安銷量為14566輛，1-11月累計(jì)銷量為106989輛，已完成年銷10萬輛的目標(biāo)。換言之，隨著傳統(tǒng)車企的不斷發(fā)力，被系統(tǒng)性看好的造車新勢力，依舊不能有絲毫的松懈。
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