他的觀點(diǎn)是，除了比亞迪汽車，其他的自主品牌車企，包括當(dāng)時(shí)銷量還算不錯(cuò)的北汽新能源在內(nèi)，都沒有太大的優(yōu)勢(shì)。
大致看來，確實(shí)是這樣的情況。
目前國內(nèi)所有的新能源車企中，除了比亞迪之外，其他的車企并沒有太多核心的技術(shù)，電池完全依賴第三方供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代。
而長城汽車作為自主汽車品牌的領(lǐng)軍車企，近幾年在新能源方面的布局同樣也不容小覷。
12月15日，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，可以看作是長城汽車全面進(jìn)軍新能源市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
據(jù)了解，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。擁有核心專利80項(xiàng)，累計(jì)專利突破了199項(xiàng)。
早在今年7月份，長城汽車就發(fā)布了三大全新技術(shù)品牌。其中包括全新智能平臺(tái)咖啡平臺(tái)、全新模塊化平臺(tái)檸檬平臺(tái)和專業(yè)越野平臺(tái)坦克平臺(tái)。
此次長城推出的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是一套全新的油電混動(dòng)系統(tǒng)，能通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)互聯(lián)相互配合，讓車輛達(dá)到高性能的平衡。這套系統(tǒng)采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、串聯(lián)、混聯(lián)、能量回收等多種模式。通過控制系統(tǒng)智能切換，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。
檸檬混動(dòng)DHT有兩種動(dòng)力架構(gòu)，包括HEV和PHEV。值得一提的是，HEV架構(gòu)不僅是中國自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，還有著城區(qū)低油耗和中高速瞬間加速能力強(qiáng)的特點(diǎn)。未來長城汽車HEV動(dòng)力的緊湊級(jí)SUV車型，百公里油耗將會(huì)低至4.6升。
PHEV架構(gòu)下的車型，搭載了13~45千瓦時(shí)的電池，最快可5.2秒破百，純電續(xù)航最高可達(dá)200公里。
此外，長城汽車為電池提供了8年15萬公里的超長質(zhì)保。
在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驅(qū)動(dòng)力的三套動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，覆蓋長城旗下的A、B、C級(jí)全系車型。
說到這里，就不得不提長城旗下的蜂巢能源了。
蜂巢能源的全稱是蜂巢新能源科技有限公司，公司總部位于江蘇省常州市，前身是長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，成立于2012年。主要從事包括電芯、模組、電池包、iBMS、儲(chǔ)能和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造、創(chuàng)新。目前總投資約30億元，預(yù)計(jì)到2025年全球工廠建設(shè)計(jì)劃投入將超過260億元。
還有，據(jù)媒體報(bào)道，早在2018年，長城汽車就已經(jīng)開始布局氫動(dòng)力燃料電池技術(shù)。
毫不夸張的說，面對(duì)豐田、本田和比亞迪等強(qiáng)大的對(duì)手，無論是HEV還是PHEV，長城汽車在技術(shù)方面絲毫不遜色。
