在30多年前國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)剛開(kāi)始起步的時(shí)候，為了一下德、美、日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)造車(chē)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提出了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的思想。
于是，大眾、別克、豐田等眾多的國(guó)外汽車(chē)品牌開(kāi)始紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，找到自主車(chē)企成立合資公司，就是我們現(xiàn)在所熟知的南北大眾、上汽通用別克以及南北豐田等合資車(chē)企。
在此后的幾十年間，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，這些合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也開(kāi)始猛增。特別是南北大眾，頂峰時(shí)期國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量將近400萬(wàn)輛，占大眾全球銷(xiāo)量的40%左右。
當(dāng)然，銷(xiāo)量好的并不只是大眾，豐田、本田等日系車(chē)企，在國(guó)內(nèi)車(chē)企中中銷(xiāo)量也是遙遙領(lǐng)先。銷(xiāo)量好的背后，自然也讓這些合資車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
然而，隨著新能源車(chē)的發(fā)展，合資車(chē)企躺著賺錢(qián)的好日子到頭了。且不說(shuō)別克、現(xiàn)代和日產(chǎn)這些二線(xiàn)合資品牌，即便是大眾、豐田、本田這樣的一線(xiàn)合資品牌，在銷(xiāo)量上明顯大不如從前。
與此同時(shí)，以比亞迪、吉利為代表的自主品牌車(chē)企，在新能源車(chē)技術(shù)的推動(dòng)一下，在銷(xiāo)量上徹底反超主流合資汽車(chē)品牌。特別是比亞迪，更是成為國(guó)內(nèi)車(chē)企的銷(xiāo)量冠軍。
面對(duì)不一樣的時(shí)代，合資車(chē)企終于低下了高貴的頭顱。最具代表性的，就是長(zhǎng)期加價(jià)的豐田和本田現(xiàn)在也都有了很大幅度的優(yōu)惠。即便如此，在銷(xiāo)量上依舊落后于比亞迪等自主品牌車(chē)企。
要說(shuō)在國(guó)外汽車(chē)品牌中，最具先見(jiàn)之明的還是大眾和豐田。早在2019年底，豐田就和比亞迪共同成立了合資公司，主要生產(chǎn)研發(fā)純電動(dòng)車(chē)，雙方各持股50%。
半年后的2020年5月29日，大眾汽車(chē)也和江淮汽車(chē)再次簽署了戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾投資10億元增持江淮大眾汽車(chē)有限公司股份至75%，合作重點(diǎn)還是電動(dòng)汽車(chē)。這也是繼2017年6月之后，大眾和江淮再次簽署合作協(xié)議。
不過(guò)，就目前來(lái)看無(wú)論是豐田比亞迪，還是大眾和江淮，整體的合作似乎并不愉快。
眼見(jiàn)銷(xiāo)量逐步下降，進(jìn)入2023年后大眾汽車(chē)坐不住了。先是前不久，奧迪和上汽達(dá)成了合作，奧迪或?qū)?huì)購(gòu)買(mǎi)智己汽車(chē)的電動(dòng)平臺(tái)。
這兩天，大眾和小鵬又達(dá)成了合作，大眾將會(huì)使用小鵬G9平臺(tái)造車(chē)。還有捷達(dá)，很有可能會(huì)購(gòu)買(mǎi)零跑的技術(shù)平臺(tái)。
就連超豪華品牌保時(shí)捷，最近也傳出了向比亞迪尋求合作的傳聞。雖然保時(shí)捷中國(guó)相關(guān)工作人員向媒體否認(rèn)了這一消息，但在車(chē)快評(píng)看來(lái)，這件事情應(yīng)該是無(wú)風(fēng)不起浪的。
作為全球的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，德系車(chē)“組團(tuán)”來(lái)國(guó)內(nèi)買(mǎi)技術(shù)，足以說(shuō)明在新能源車(chē)領(lǐng)域，自主車(chē)企已經(jīng)超越了德系車(chē)，引領(lǐng)了全球新能源車(chē)的發(fā)展。
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