昨天的推送中
介紹了最后一趟運營的
綠皮車1462次
就在一天以后
1462次列車便更換為25G空調(diào)車運營
首趟空調(diào)1462次?？吭诶ド秸?/span>
2009年6月27日
T9次 襄樊-十堰
新空調(diào)硬座 中轉(zhuǎn)簽證票
2009年6月27日
T9次 十堰-重慶
新空調(diào)硬臥車票
襄渝鐵路興建于1968年
北起湖北襄樊（現(xiàn)稱襄陽）
南至西南重鎮(zhèn)重慶
1975年11月開始臨時運營
1979年12月開通正式運營
2005年8月
襄渝鐵路增建二線開工
2009年10月
襄渝二線全線開通
襄渝鐵路精選影集
T7次特快 攝
襄渝鐵路巴山站
2009年6月底，部分線路開始撥接
這組照片拍攝于當(dāng)時的T9次列車上
當(dāng)時的旅行是在武昌乘坐K357次
到在十堰站換乘T9次
但在襄樊站醒來時發(fā)現(xiàn)列車嚴(yán)重晚點
當(dāng)即決定在襄樊站下車
提前等待T9次列車
以防K357在十堰-襄樊區(qū)間被T9次越行
而無法趕上T9次列車
事實上當(dāng)天T9次列車也嚴(yán)重晚點
之后一直到覃家壩站
T9次列車才追上K357次列車
列車圖定時刻
（“盛名時刻表”APP）
襄渝鐵路沿線
部分區(qū)段二線已經(jīng)開通
巴山車站
剛剛開通的二線新線
達(dá)州站施工現(xiàn)場
襄渝線重慶梨樹灣大橋
（已停用）
T10次列車通過梨樹灣大橋
2008年6月27日
N468次 常州-連云港東
新空調(diào)軟臥車票
這趟列車本身并無特殊
但當(dāng)年決定乘坐它
是因為它編掛的特殊軟臥車廂
普通軟臥車定員36人（9包房）
但這輛軟臥車定員28人（7包房）
另外帶有廚房等特殊設(shè)施
列車在常州站始發(fā)時
（當(dāng)時手機(jī)像素很低，又遇夜晚，畫質(zhì)感人）
列車身份標(biāo)記
時年徐州尚未劃歸上海鐵路局
列車車號
包房內(nèi)飾
列車洗臉間
與普通列車完全不同
列車走廊
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