十年前游三峽的時(shí)候，三峽大壩還沒有建成，但是葛洲壩已經(jīng)建成了。當(dāng)年的葛洲壩是世界第二大壩，壩高是47米，除了蓄水還可以發(fā)電，電廠裝機(jī)容量272萬千瓦。而當(dāng)年的第一大壩是埃及的阿斯旺大壩，壩高111米，電廠裝機(jī)容量210萬千瓦。阿斯旺大壩和葛洲壩不同的是它是弧形土壩，就是里面是土，外面是堆石；而葛洲壩是水泥壩。前二年去過一次埃及，看到了阿斯旺大壩，是這個(gè)樣子：
葛洲壩建在宜昌，西陵峽南津關(guān)外面，建成之后向上游的回水有一百多公里，蓄水高程海拔66米，水位升高20米，正好把西陵峽的那些險(xiǎn)灘淹沒，大大改善了三峽航運(yùn)。葛洲壩建成于1988年，所以，我們2001年去游三峽的時(shí)候已經(jīng)沒有西陵峽里的那些激流險(xiǎn)灘了。葛洲壩的主要作用是發(fā)電和改善航運(yùn)，防洪還不是它最主要的作用。而埃及阿斯旺大壩的主要作用是灌溉和發(fā)電，汛期把水存在水庫(kù)里，旱季放出來灌溉埃及的良田。阿斯旺水庫(kù)的發(fā)電量埃及全國(guó)都用不完，還可以賣給周邊國(guó)家賺錢。你看埃及有不少坐地收錢的機(jī)會(huì)吧？上游的阿斯旺大壩發(fā)電賣錢，下游的蘇伊士運(yùn)河可以收通行費(fèi)。蘇伊士運(yùn)河不在尼羅河上，而是在離尼羅河入?？诓贿h(yuǎn)的地方，連接地中海和紅海。
我們的游輪順著沒有險(xiǎn)灘的西陵峽逆水而上，半天時(shí)間就到了三峽大壩之下。遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以看見西陵長(zhǎng)江大橋，這是三峽大壩之下的一座斜拉橋。
我們的船太高，要從這座橋下面過去的話，就必須把桅桿放倒。
我們靠岸下船乘車去參觀三峽大壩。
三峽大壩高181米，蓄水高程175米，最大落差110米，是世界第一大壩。三峽水電站裝機(jī)容量2250萬千瓦，是世界最大水電站。三峽大壩還有一座預(yù)留的地下電廠，裝機(jī)容量420萬千瓦。
三峽獨(dú)特的地理和地貌是中國(guó)人歷史上的一塊心病，長(zhǎng)江是越過叢山峻嶺進(jìn)出四川最方便的通路，但是卻布滿激流險(xiǎn)灘；長(zhǎng)江上游一旦發(fā)大水，洪水就會(huì)經(jīng)過三峽沖入下游平原，貽害無數(shù)。歷史上的大禹在此治水雖然是傳說，也說明自古便想要治理三峽。最早設(shè)想在三峽修水庫(kù)的是孫中山，1918年，他在《建國(guó)方略》中就曾提出“當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力?！?，1930年，國(guó)民政府提議在長(zhǎng)江上游修建水利發(fā)電站。1932年，第一支水利勘察隊(duì)考察了長(zhǎng)江上游，提出在西陵峽的黃陵廟和葛洲壩修建兩座水電站，現(xiàn)在的壩址就是在這兩處。1944年，民國(guó)政府邀請(qǐng)美國(guó)專家考察三峽后提出在南津關(guān)到石牌之間修建水電站。1945年，民國(guó)政府組織在宜昌段三峽開始勘測(cè)。1946年中美合作開展三峽水電站初步設(shè)計(jì)，到1947年終止。新中國(guó)成立后的第二年，1950年就成立了長(zhǎng)江水利委員會(huì)開始規(guī)劃長(zhǎng)江治理。1955年開始長(zhǎng)江綜合規(guī)劃，研究三峽工程并開始了前期勘測(cè)。1956年毛主席在武漢聽取長(zhǎng)江水利委匯報(bào)后寫下了“更立西江石璧， 截?cái)辔咨皆朴辏?高峽出平湖。 神女應(yīng)無恙， 當(dāng)驚世界殊?！?958年，周總理乘船從武漢逆水而上，考察了規(guī)劃的三峽工程二個(gè)壩區(qū)。1970年，周總理主持會(huì)議編寫建議后經(jīng)毛主席批準(zhǔn)建設(shè)葛洲壩工程，為三峽工程做前期準(zhǔn)備和試驗(yàn)工程。1988年葛洲壩全部建成。1992年全國(guó)人大通過《關(guān)于興建三峽工程的決議》。1993年成立三峽開發(fā)總公司，1994年三峽工程正式開工建設(shè)。1997年三峽大江截流，2002年二期工程完工，左岸大壩建到185米。2003年開始蓄水到135米。2006年三峽大壩全線建成，蓄水到156米。2009年三峽工程全部竣工，蓄水到175米，三峽大壩景區(qū)成為全國(guó)5A級(jí)景區(qū)。三峽工程如果從孫中山設(shè)想開始算，經(jīng)過了90年，整個(gè)大壩施工經(jīng)過了12年，中國(guó)人的夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí)。
三峽工程的興建既有支持派，也有反對(duì)的人。反對(duì)的主要觀點(diǎn)是阿斯旺大壩的教訓(xùn)會(huì)在中國(guó)再現(xiàn)，支持派則認(rèn)為能夠避免那些教訓(xùn)?，F(xiàn)在來看，有一些措施可以解決一些問題。比如中華鱘回游被打斷的問題，現(xiàn)在葛洲壩下游建了一個(gè)中華鱘人工繁殖中心，基本能夠解決洄游產(chǎn)卵的問題。但還有一些問題無法解決，比如三峽庫(kù)區(qū)雨量增多，以及庫(kù)區(qū)小地震多發(fā)的問題。最初的方案中大壩高度只有150米，水庫(kù)回水只能到忠縣，就是白居易去當(dāng)刺史的那個(gè)地方；后來重慶市提議加高大壩使回水能夠到達(dá)重慶，以便徹底解決重慶以下長(zhǎng)江航運(yùn)問題，所以最后確定壩高185米。反對(duì)的人主要來自上海，長(zhǎng)江帶來的泥沙減少之后，長(zhǎng)江三角洲擴(kuò)大減慢，地盤當(dāng)然擴(kuò)大得就慢了。另外，大家主要擔(dān)心的還是生態(tài)環(huán)境變化帶來的問題；還有即是擔(dān)心有人破壞，像抗戰(zhàn)時(shí)蔣介石在黃河花園口干的那件事似的，引起下游洪水泛濫，殺敵五十自損五萬。三峽工程最大的好處是防洪，這是大家都認(rèn)賬的。特別是遇上98年那樣的特大洪水，洞庭湖的積水根本排不出去，外面長(zhǎng)江的水位比洞庭湖水位還高。江水倒灌進(jìn)入洞庭湖，加上湘江和上游各條江河洪水排進(jìn)洞庭湖，湖南那一年可悲慘了。鄱陽湖也一樣，江西人民在水里也漂了很長(zhǎng)時(shí)間?，F(xiàn)在，葛洲壩以下的長(zhǎng)江水位基本千秋萬代都是恒定的，隔絕了上游洪水對(duì)下游的影響。當(dāng)然，三峽工程的另一個(gè)好處是綠色發(fā)電，那個(gè)發(fā)電量太大了，華東一帶基本不用再建新的火電廠了。同時(shí)減輕了大秦鐵路的壓力，否則，大秦鐵路運(yùn)力根本不夠供應(yīng)南方發(fā)電用煤。權(quán)衡利弊之后，中央還是決定要興建三峽工程，這是人類最浩大的土石方工程，也是最大的混凝土澆筑工程。三峽工程的發(fā)電和輸變電設(shè)備最初是引進(jìn)的，后來在引進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化。這是世界最大的發(fā)電廠，當(dāng)年的國(guó)外供貨廠家在三峽附近建立了基地，可以方便運(yùn)行期間的維護(hù)，我們看見了好幾個(gè)世界著名電力設(shè)備廠家的廠房。
三峽工程計(jì)劃投資1000億人民幣。1932年美國(guó)人做的預(yù)算是1.7億美元，包括80萬千瓦發(fā)電廠，和現(xiàn)在的二座壩址基本相同，這個(gè)方案最后沒被采納。三峽工程融資包括葛洲壩的盈利和三峽基金，三峽基金的來源是自1994年起全國(guó)電網(wǎng)每度電價(jià)格增加4厘人民幣，所以每個(gè)中國(guó)人都對(duì)三峽工程有貢獻(xiàn)；還有就是三峽大壩景區(qū)的旅游門票收入。建設(shè)資金當(dāng)然是靠銀行貸款和發(fā)行債券。三峽工程完工后，到2014年9月底，全部投資都已經(jīng)收回。從這時(shí)開始就免掉了電費(fèi)里的4厘錢，三峽大壩景區(qū)也對(duì)華人都免費(fèi)，港澳臺(tái)也都免費(fèi)，從輪船碼頭進(jìn)出景區(qū)的擺渡車也免費(fèi)，估計(jì)每輛車上的導(dǎo)游也是免費(fèi)的。只有大壩觀景臺(tái)公園里的電瓶車是收費(fèi)的，10塊錢500米。到工程結(jié)束，一千億預(yù)算沒花完。
我們被導(dǎo)游拉著免費(fèi)去觀景臺(tái)，旅游車進(jìn)入壩區(qū)要經(jīng)過嚴(yán)格的安檢，人車分別安檢，游客留在車上的東西要全部收走銷毀。壩區(qū)的警衛(wèi)不是武警，而是正規(guī)軍，估計(jì)兩岸的山后面有防空導(dǎo)彈，不讓我們看。上到觀景臺(tái)上，首先要看一下大壩上下游的情況。
三峽每年春季放水，庫(kù)區(qū)水位下降到145米，以便有足夠的空間攔住上游下來的洪水。汛期過后就開始蓄水，以便保持上游通航。我們來的這一天，上游水位是162米，下游水位是固定的66米，落差將近100米。從山上看大壩兩邊水位的差別，真是非常壯觀。
再?gòu)纳嫌慰凑麄€(gè)大壩，更是壯觀。三峽大壩是混凝土的，而且是直的，不像阿斯旺大壩是弧形的土壩。
江南岸是秭歸新縣城。秭歸是中華歷史上傳統(tǒng)的貧困縣，當(dāng)年，屈原就是因?yàn)榧依锾F而出去打工；王昭君好像也是因?yàn)榧依锾F而被父母賣給漢元帝當(dāng)宮女了。
大壩的北端，正規(guī)的應(yīng)該叫左岸，可以看見新建的升船機(jī)，但是看不見船閘。你看，左岸從來都是好地方，巴黎塞納河的左岸都是布爾喬亞和小布爾喬亞喝咖啡、吃牡蠣、吟詩(shī)作賦、畫畫社交、無病呻吟的地方；三峽大壩的左岸是大小輪船來來往往的地方，而右岸這是秭歸那樣的貧困縣。
左岸的那架升船機(jī)是世界上最大的電梯，載重量一萬五千噸，三千噸以下的船可以坐這架電梯從下游一次升到上游，或者反之，上下110米一次完成。九月份剛剛調(diào)試完畢開始試運(yùn)行，年底正式運(yùn)行。
再大的船就要通過船閘翻過大壩往返上下游，這是上行和下行的兩座船閘。
這個(gè)船閘一共有五級(jí)，是世界最大的船閘。我們以前去的那個(gè)阿斯旺大壩沒有船閘，由于它在埃及最南端和蘇丹的邊界，阻斷了航運(yùn)也關(guān)系不大。阿斯旺大壩的下游有一座老壩，是英國(guó)人在1889年修建的，這座老壩有一座船閘，只有一級(jí)。葛洲壩也有船閘，也只有一級(jí)。他們的上下游落差只有二十多米，一級(jí)船閘就夠了，三峽大壩上下游落差可是有113米，每級(jí)船閘二十多米的話，就必須有五級(jí)才夠。這座船閘是在一座山里，純粹是靠人工把山挖開修成的這座大壩，也是世界最大的開山工程，武警水電部隊(duì)傾力打造的榮譽(yù)出品。
這座船閘可以通過最大排水量一萬八千噸的船，我們的船是目前長(zhǎng)江上最大的游輪，排水量一萬七千噸，通過這座船閘沒有問題。葛洲壩船閘可以通過最大排水量一萬五千噸的船，我們這條游輪就過不去。所以我們這條船只能往返于重慶到葛洲壩這段，不能去葛洲壩下游。我們還看見江里有很多其它游輪，向大副打聽，那些船最大的排水量是一萬五千噸，所以它們都可以從重慶一直開到上海。
參觀完了大壩景區(qū)，我們就回到船上接著往前開，準(zhǔn)備從五級(jí)船閘過壩。三峽大壩船閘有一個(gè)調(diào)度中心，每條船必須提前申請(qǐng)過壩。調(diào)度中心按照順序和船的大小組織過壩，小船可以組團(tuán)一次過好幾條；大船就只能一次過一條。發(fā)下來的過壩通知上規(guī)定有時(shí)間和地點(diǎn)，如果誤了時(shí)間就只能重新申請(qǐng)；規(guī)定你去船閘你就不能去升船機(jī)。
我們的船來到船閘入口等待天黑之后過壩。
天黑了。
進(jìn)入了船閘，后面的閘門關(guān)上以后，船閘的底部就開始往里面灌水，里面的船就水漲船高。
六層觀景甲板上的人都沒有了。
原來大家都跑到船頭去看大閘門了。
船頭上還有一些設(shè)施，探照燈、航行燈和喇叭什么的。
灌水一直到船閘里的水位和上一級(jí)水位一致了，然后就打開上一級(jí)閘門，我們的船就開進(jìn)上一級(jí)船閘。
船進(jìn)去之后，再把上一級(jí)船閘的門關(guān)上，從底下又灌水。就這樣，我們的船一級(jí)一級(jí)地經(jīng)過這五級(jí)船閘，翻過大壩從下游進(jìn)入上游。這叫做小船坐電梯，大船爬樓梯。我們的船過五級(jí)船閘大概需要三個(gè)多小時(shí)，如果小船過升船機(jī)，則四十分鐘就可以翻過大壩。
觀賞完通過船閘，大家到頂樓酒吧分組討論，交流觀賞心得。
過了三峽大壩，游輪進(jìn)入夜航模式。
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