“樂游原上清秋節(jié)，咸陽古道音塵絕。”在中國古代，道路承載著深厚的歷史文化記憶，是古詩詞中常用的抒發(fā)離別情懷與征途感慨的象征。同時，道路作為國家政治、經濟、軍事命脈的重要角色，數(shù)千年來也一直未變。
【古代國道-先秦之道】
¤古道溯源
新石器時代晚期，中國已有供牛馬通行的馱運道；黃帝時，“命豎亥通道路”；商朝時，中國人已懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤，殷墟中便有礫石與碎陶片鋪筑的路面，且開始出現(xiàn)大型的木橋。
¤繼往開來的“周道”
《詩經•小雅》中云：“周道如砥，其直如矢。”周朝時，道路不僅堅實平坦，如箭一般筆直，并且開創(chuàng)了劃分城市道路與郊外公路的先河。郊外道路分“路、道、涂、畛、徑”五個等級，與之對應的則是齊備的服務設施：“凡國野之道，十里有廬……三十里有宿……五十里有市……”
周武王姬發(fā)在鎬京(今西安附近)與東都洛邑(今洛陽)之間，修筑了一條寬闊平坦的大道，名為“周道”，并以洛邑為中心，向東、北、南、東南又修建了等級不同、呈輻射狀的道路。
周道是國家交通的中軸線，在我國經濟文化發(fā)展史上有著奠基性的作用。此后，秦、漢、唐各朝的政治經濟文化重心都在這條軸線上，宋元明清時，這條交通線仍是橫貫東西的大動脈。
¤戰(zhàn)國之道：國家生命線
戰(zhàn)國時車戰(zhàn)頻仍，道路是一國興亡的征兆?！秶Z》中說，東周時，單子(即周定王的臣子單襄公)途經陳國，見道路失修、河川無橋梁、旅舍疏于管理，預言其國必亡，后來果然言中。
各國間大規(guī)模的修路工程，為中華民族的統(tǒng)一鋪平了道路，也為將要登場的秦朝“國道”奠定了基礎。
(棧道是戰(zhàn)國時出現(xiàn)的一種新型筑路方式：先用“火焚水激”之法開山破石，隨后在崖壁上分上中下三排，鑿出30厘米見方、50厘米深的孔洞，均插入木樁。上排木樁用以搭遮雨棚，中排鋪板成路，下排則支木為架。這些棧道遠望猶如空中閣樓，十分壯觀。)
【古代國道-星光大道】
¤秦馳道：條條大道通咸陽
早在“條條大道通羅馬”之前，秦朝就已實現(xiàn)“條條大道通咸陽”了。
前220年，秦始皇在秦故地與六國境內的舊道基礎上，興修起以咸陽為中心的道路網(wǎng)。這些名為“馳道”的路有著統(tǒng)一的質量標準：路面要用鐵錘夯實，盡量保持直線；寬約70米，路基高出兩側地面，以利于排水；路旁每隔三丈植一株青松，路中央三丈為皇帝專用，兩側有人行旁道；每隔十里建亭，以為區(qū)段的治安管理所、郵傳交接處及行人招呼站。
據(jù)《史記》記載，秦始皇在11年里，曾東至山東，東北至河北海濱，西至甘肅，北至內蒙古，南至湖南，東南至浙江，足見當時道路網(wǎng)絡之發(fā)達。秦始皇還統(tǒng)一了全國車軌距的寬度(約1.38米)，使道路建設有了法度。
¤秦直道：古道中的高速路
秦直道堪稱世界上第一條高速路，是前212年為防御匈奴而建的專用軍事交通線。著名史學家史念海曾這樣描述秦直道：一半修筑在山頭嶺上，一半修筑在沙漠草原，兩千多年前就能興建規(guī)模如此龐大的工程，真是人類歷史上的奇跡！
秦直道全長700公里左右，南北走向，為求其“直”，修筑過程中遇山開山、遇溝填溝，并且越過了黃河。這條大道途經陜甘等省，穿過14個縣，直抵九原郡(今內蒙包頭市)，其平、寬、直，都符合現(xiàn)代高速路的特征，主干道寬60米左右，可并行12輛大卡車，最寬處可用作中型飛機的跑道。秦朝騎兵沿著直道，三天三夜即可馳抵陰山腳下，令“胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而抱怨”。
雖歷經兩千年風雨，秦直道的大部分路面仍保存完好，甘泉縣境內的秦直道遺跡，跨河引橋橋墩依然存在。秦直道在相當長時間內，一直是中原漢王朝控制北方的重要通道，西漢時，幾次對匈奴的大規(guī)模軍事行動，都是通過秦直道完成的。
(經過多方努力，秦直道遺跡附近終于建起了一座秦直道博物館。建館后不久，隨著“秦直道與草原文化研討會”的成功召開，秦直道成為世人關注的焦點。大型電視劇《秦直道》的播映，以及“秦直道文化產業(yè)基地”的建成，也都吸引著越來越多的人來此觀光或探尋歷史遺跡。)
【古代國道-漢唐通途】
¤“漢”出于“秦”而勝于“秦”
漢朝在秦朝道路上擴建延伸，構建了以京城為中心，向四面輻射的交通網(wǎng)。在郵驛與管理制度上，漢朝也繼承并改善了秦朝制度。
漢代驛站分“郵、亭、驛、傳”四類，五里設郵，十里設亭，三十里設驛或傳。據(jù)《漢書•百官公卿表》記載，西漢時全國共有亭29635個，以此推算，當時已有干道近15萬公里。
¤唐代里程碑
唐朝時，我國古代道路發(fā)展臻于極盛。唐太宗規(guī)定，在全國范圍內要保持道路暢通無阻，不準任意破壞道路，不準侵占道路用地，不準砍伐路旁樹木，要定期維護道路設施。
唐代重視驛站管理，傳遞信息十分迅速，并開始在沿路設置土堆，名為“堠”，以記里程，實為現(xiàn)代里程碑之鼻祖。
盛唐時，京城長安成為全國陸路交通樞紐，并且對外交通頻繁。洛陽、揚州、泉州、廣州等城市，也隨著道路建設的發(fā)展，逐漸成為國內外交通的重要中轉站。
【古代國道-國際通道】
¤元代開啟歐亞通道
元、明時期，中國開始形成以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)。元代拓展了漢唐以來的陸路交通網(wǎng)，并進一步向亞洲大陸，包括阿拉伯半島延伸。
蒙古軍事極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔。統(tǒng)一穩(wěn)定的政治社會局面，使得連接歐亞的通道大為暢通，沿途多設驛站，令商旅行人安全系數(shù)大增。同漢唐時期的絲綢之路相比，元明道路規(guī)模更大、效率更高。
¤清代“茶葉之路”達到鼎盛
清朝驛路分為三等：一是“官馬大路”，主要由北京通往各省城；二是“大路”，連接省城與地方重要城市；三是“小路”，為大路或重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。
清朝的“國際路線”，向東北一直延伸到雅克薩、廟屯(在黑龍江入?？?和朝鮮半島，北路則分別連接呼倫、恰克圖干線及塞上的橫向大通道，向西可通往中亞、西亞諸國，向西南可延伸至印度支那半島。
“茶葉之路”始于漢唐，在清道光時達到鼎盛，這條路以河北、山西為樞紐，越過長城，貫穿蒙古，經西伯利亞抵達歐洲腹地，是絲綢之路后中國又一條繁榮的陸上國際商路。不過，清朝末年，中國驛道時代已接近尾聲。隨著汽車公路的興起，近代道路的發(fā)展中心，也開始由東方轉移到西方。
(從18世紀初到1858年，中俄邊境重鎮(zhèn)恰克圖一直是中俄貿易的主要口岸。道路的暢通是這里得以繁榮的重要原因。中國歷史上鼎鼎有名的大商幫晉商，就曾到此與俄國人交易。)
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