據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2018年11月，乘用車共銷售217.35萬輛，環(huán)比增長6.19%，同比下降16.06%。在乘用車主要品種中，與10月相比，交叉型乘用車銷量呈較快增長，其它品種增速略低。
與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈下降，多功能乘用車（MPV）降幅依然最為顯著。11月，基本型乘用車（轎車）銷售107.63萬輛，環(huán)比增長8.09%，同比下降11.94%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售90.89萬輛，環(huán)比增長4.36%，同比下降18.06%；多功能乘用車（MPV）銷售15萬輛，環(huán)比增長1.87%，同比下降30.81%；交叉型乘用車銷售3.83萬輛，環(huán)比增長16.39%，同比下降7.21%。
1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。其中：基本型乘用車（轎車）銷售1049.91萬輛，同比下降1.40%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售901.50萬輛，同比下降0.83%；多功能乘用車（MPV）銷售155.85萬輛，同比下降16.09%；交叉型乘用車銷售40.57萬輛，同比下降18.07%。
在基本型乘用車（轎車）車型銷量中，最大的亮點是東風日產(chǎn)軒逸以5.5萬輛的銷量反超上汽大眾朗逸，在臨近年底的時候登頂成功。別克英朗則憑借在終端市場上的大幅度讓利從10月的第七攀升到了第五。一汽-大眾速騰的銷量為2.61萬輛，與10月基本持平，但其排名卻從第五落到了第八。東風本田思域和吉利帝豪的銷量均比10月小幅上揚，但排名依舊位于第九和第十。由此可見，車企在11月都開始了收官沖刺，力求在年底的排名中更進一步。
運動型多用途乘用車（SUV）車型銷量中，哈弗H6依舊“一騎絕塵”，其5.42萬輛的銷量幾乎等于寶駿510（排名第二）和上汽大眾途觀（排名第三）的總和。從市場表現(xiàn)來說，有點夸張了。我個人認為，問題主要出現(xiàn)了寶駿510上，10月銷量4.52萬輛，11月銷量2.78萬輛，下滑幅度近乎40%。東風本田CR-V以2.26萬輛的銷量相繼超越了同門師弟XR-V、東風日產(chǎn)奇駿、吉利博越、傳祺GS4和榮威RX5，從10月的第九攀升到第四，似乎已經(jīng)從“機油增多”時間中走了出來，讓消費者對其品質(zhì)重新充滿信心。榮威RX5在10月的銷量是2.45萬輛，11月直接縮水到1.53萬輛，與寶駿510成為了上汽版的“筷子兄弟”。
相比以上兩個細分市場，多功能乘用車（MPV）的銷量排名出了名的“穩(wěn)定”，從圖表就能看出，已經(jīng)不能使用獨占鰲頭、一家獨大、一騎絕塵這類詞語了，我認為可以用“君臨天下”這個夸張的詞。在前十排名中，五菱宏光的銷量為5.11萬輛，其它9款車型的銷量相加則為5.99萬輛。一款車的銷量占據(jù)了細分市場超過30%的比重，我反正無語了。
對于消費者來說，本月正是購車的大好時機。一方面，車市大環(huán)境不好，車企為了盡量在年終盤點的時候面子好看一點，會大幅讓利沖量；另一方面，車企正在陸續(xù)更新符合國六排放標準的車型，會低價拋售庫存車。這樣一來，反而對消費者是個利好消息，相比沒什么優(yōu)惠的國六車型，國五車實惠多了，不少緊湊型車型直接降價5-7萬元。
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