如何看汽車油耗
汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是廣大汽車消費者最關心的指標之一。
油耗的測試方式主要有以下幾種：
等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一
種基本工況，這種油耗易于測定，所以得到廣泛的采用，如法國、德國規(guī)定以每小時90公里和120公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。
但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測定油耗。
限定條件下的平均使用油耗：三級以上的平原干線公路，長度不小于50公里，在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗一次。
道路循環(huán)油耗：在良好路面上，汽車按規(guī)定的車速--時間規(guī)范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規(guī)定了城市循環(huán)、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等。
汽車測功器循環(huán)油耗：利用底盤測功機(轉鼓試驗臺)在室內模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環(huán)，200秒，循環(huán)四次，每次循環(huán)里程1.013Kg；郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。
除此以外，還有一個經濟車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節(jié)油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，汽車必須經常變換工況，并常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業(yè)為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數，如貨物周轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運行條件等。
影響油耗的因素比較復雜，因此注意車輛保養(yǎng)，培養(yǎng)良好的駕駛習慣，是汽車節(jié)油的關鍵。
汽車油耗偏高的三項主要因素
油耗的多少，直接關系到車主的腰包，當然不能忽視。尤其要是將來用燃油稅取代其他稅費后，耗油量更是直接的經濟指數。在這里，我們對日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望能對您節(jié)油有所幫助。
1.人為因素。
駕駛者技術不到位，行車中總是不合理地加減擋和過多地制動，就會人為地增大發(fā)動機的功率損耗。同時制動過多將增多起步次數，而起步時油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大的一個主要因素，一般來說汽車要求發(fā)動機在正常的溫度(80℃至90℃)下行駛，如果起動后不預熱就行駛，發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會造成汽車油耗偏大。
2.發(fā)動機的使用狀況。
發(fā)動機的使用狀況對耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發(fā)動機出現以下問題，耗油量就會明顯增加：
2.1化油器部分。
化油器浮子室油面過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調整過高；浮子室半衡孔堵塞產生缸吸等。
2.2點火系部分。
高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大?；鸹ㄈe炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。
2.3配氣機構。
在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動機功率下降。
另外隨著發(fā)動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時維修過程中，活塞環(huán)裝配時端口重疊也是一個因素。
3.汽車的使用中，不注重養(yǎng)護，沒有使用燃油添加劑的習慣，也是耗油量增加的一個因素。
行車安全的保障:正確保養(yǎng)剎車與輪胎
剎車系統(tǒng)及輪胎的保養(yǎng)手續(xù)較為簡單但絕不可輕視，因為這兩個部分對行車安全影響很大?；旧希?2個月就要檢查一下剎車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個地方在漏，得趕緊找修車廠。制動摩擦片大約每2萬公里檢查一次，如果已經磨光或即將磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過程中感覺煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應該更換摩擦片了。若想延長摩擦片的壽命，便須養(yǎng)成良好的駕駛習慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持平穩(wěn)的速度。剎車踩得愈多，摩擦片的磨損自然也愈快。
每星期應檢查一次輪胎，看看胎壓是否不足。通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較準確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應檢查一下胎壓是否正常，如果發(fā)現胎壓不足，要及時充氣。但胎壓不足會加快汽車輪胎得磨損。至于你的車子之輪胎胎壓多少，可參考汽車使用手冊的說明。有些車子在前車門打開后，內外側之間的部分(即車門的厚度)，或者在前座右方的置物箱之門打開后的內側，也會注明該車所需的胎壓，同時，不要忘了檢查一下備胎的胎壓，以免當你打開行李箱、急需更換輪胎時，才發(fā)現備胎已經沒氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。
機油使用常識
開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機油時，面對眾多品牌不同級別的機油真是難以取舍，其實，只要了解一些基本常識，就能輕松做出選擇。
許多國際品牌機油的標簽上經常出現類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國石油學會的縮寫，API等級代表發(fā)動機質量級別的分類：S代表汽油發(fā)動機用油，C代表柴油發(fā)動機用油，如果S和C同時存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動機，反之，則主要用于柴油發(fā)動機；之后的英文字母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別大多都是SE級別以上的，市場上最高級別一般達到為APISJ。
只有了解機油選對機油，才能讓您的坐駕得到最佳保護并盡展凌云本色。
1.加機油時防止滴、灑、漏。使用專業(yè)工具，加油工具應保持清潔，最好采用有濾網的漏斗加油。若使用機油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。
2.機油油面高度要保持在機油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過上刻線，否則會引起發(fā)動機燒機油。
3.檢查機油油面高度，應在發(fā)動機熄火15分鐘以后再檢查。因為剛熄火時有很多機油還粘附在機件表面上,未能及時流回油底殼。
4.根據發(fā)動機工作時間或耗油量（燃油）定期更換機油，不宜提早更換，以免浪費機油；也不能等機油變質后再更換,否則不僅加劇機件磨損，且容易燒軸瓦。放污油應在熱車時進行，這樣容易放盡。
5.盡可能使用品質好的機油，這樣機油油性好、雜質少、質量高、壽命長。
燃油使用常識(1/3)
汽車是現代化生產和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當您有機會駕駛一輛汽車時，相信您會關心、呵護您心愛的座駕。
也許您關心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應付尾氣排放的油查?？墒?，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構成與特征我們通常使用的汽車都是用內燃機作動力，根據其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經過復雜的化學變化而逐漸形成石油。
從地下開采出來的原油廠里經過非常復雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。
總的來說，經過加工達到了一定質量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。
汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機發(fā)揮出應有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發(fā)不出發(fā)動機應有的功率，相反還會對發(fā)動機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發(fā)性過強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。
燃油使用常識(2/3)
車用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質量指標之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的?，F在我國車用汽油的標號采用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。發(fā)動機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。如果高壓縮的發(fā)動機使用不適合的低標號的汽油，就會產生爆震。
因為壓縮比高的發(fā)動機具有很好的經濟性，它的效率高、耗油量低，所以現代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發(fā)動機產生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。當人體內的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車廢氣排放控制標準和環(huán)境保護法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。
燃油使用常識(3/3)
雖然鉛是一種既經濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
在實際工作中，可根據具體情況采用其中一種或同時采用幾種方法，以獲得高辛烷值的汽油。
人們在實踐中認識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經濟的方法，尤其是當單純采用加工和調和方法難于取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調整汽油辛烷值的有效辦法。
現代汽車發(fā)動機的技術及制造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進排氣門等部件的制造，以減小運動部件的慣性及發(fā)動機質量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大的缺陷：對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件的腐蝕。而采用無鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于被腐蝕，影響發(fā)動機的使用壽命。
關于汽油添加劑(1/2)
由于添加劑的化學成分與石油同類產品，而且在提高油品品質方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法?，F在世界各國在生產的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。
多年來，在人們實驗過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機化合物是品質最好的抗爆劑之一，簡稱MMT。MMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動機磨損的作用。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭議。
金屬有機物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。即使利用導出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。所以人們又在研究使用純有機化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國家生產使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多的是一種簡稱MTBE的有機抗爆劑。這種抗爆劑在世界上應用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對汽油的理化性質及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲運中應中在汽油中的加入量各國規(guī)定不一，美國規(guī)定11%，歐共體允許15%。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達到不同的目的。
多樣的添加劑技術改進車用燃料性能的重要途徑
石油添加劑的應用至今已有較和的歷史，按其應用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復合添加劑和其他添加劑四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。
我國目前在生產和使用的石油添加劑主要有12種(組)?？梢哉f，我國過去在燃料加劑應用方面與國際上一些先進國家相比還有一事實上差距。
關于汽油添加劑(2/2)
我國從1999年開始對城市汽車尾氣的排放進行嚴格的限制，把它作為治理城市污染最主要的措施之一。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個方面，一個是由于汽車發(fā)動機本身燃燒2不完全，另一個就是燃油中不良成分的排放。目前經國家有關部門與汽車生產廠家共同努力，正在逐步使新上市車輛的汽車尾氣排放得到控制，但絕大多數在和汽車則還要靠改裝尾氣凈化裝置來解決尾報導的排放污染。油質問題要比車輛問題復雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，采用添加劑來減少燃油中有害物質的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質和積碳形成，主要解決了尾氣檢測指標內的內容，如CO和HC的排放等。
目前我國對添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標還沒有做明確的規(guī)定，添加劑的質量指標和效果都還沒有標準，但作為一個助劑產品，最起碼不能影響和降低該主產品的使用性能，必須經過長期試驗和檢測作為使用的依據。
實際上，汽油中還有一些有害物質還沒有列入限制的范圍，比如現行的車用汽油產品標準中沿未對汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質含量的指標加以限制，市場上的些油品的烯烴和苯含量嚴重超標，其實這些有害物質對空氣的污染也應引起足夠的重視。
油品與服務的競爭國際化
世界上最大的石油公司之一殼牌集團，曾率先在其油站營銷的油品中加入改進油品質量的添加劑，取得了良好的效果。進入中國市場以來，殼牌公司努力以技術的優(yōu)勢結合我國的油品情況，不斷改進油品添加劑調和技術，使添加劑的性能和質量不斷完善。殼牌公司的油站服務方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅持在其所經銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加劑，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在發(fā)動機中積取消，并能顯著提高燃燒的效率，較大地增強車用燃料的性能，并能夠有效控制和減少燃油在燃燒時產生的有害物質。這對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。該產品在我國經廣大駕駛員朋友使用后，一致反映良好，殼牌公司目前準備進一步開發(fā)和改進該產品，使它能夠更加適合國內油品性能的需求，更好地為廣大客戶服務。
殼牌添加劑的作用原理就是改進氣缸內汽油的燃燒情況，使火花塞產生的火花能極為迅速地點燃氣缸中給氣，使燃燒擴散均勻，令發(fā)動機的起動及運轉變得須暢。實踐證明，加有殼牌添加劑的汽油能夠減少廢氣中的有害物質，尤其是使用一地間以后，可以使汽車排出的廢氣中CO及HC顯著減少。
