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《紐約時報》日報導(dǎo)/世界銀行最近一項報告表明，中國高速公路收費水平大約與德國相同，但中國的人均收入?yún)s遠遠低于德國。在北京的外緣，經(jīng)?？梢钥吹娇ㄜ囋讵M窄的雙車道公路上排成綿延數(shù)公里的長龍，就為了不在附近的快速路上交高達38元甚至更多的過路費。參與此項報告的顧問稱“過路費的定價是一個問題”。

中國高速路收費水平堪比德國

中國正在建造的收費公路比其他任何國家都要多，許多司機想盡一切辦法逃避收費。

在中國直轄市重慶，由于太多私家車和卡車車主偽造可以免過路費的軍用牌照，據(jù)估計，一條收費公路每年大約因此損失1000萬元人民幣。

今年3月，一名駕駛員將他的車改裝成救護車模樣。他裝作匆匆趕往醫(yī)院的樣子，駕車飛速穿過高速公路的收費站，最后被警方逮捕。

如果一切按計劃進行，2020年之前中國將建成8.5萬公里高速公路。中國認為高速公路對維持經(jīng)濟高速增長和西部、內(nèi)陸省份的發(fā)展至關(guān)重要。但修路成本過高，因此中國大部分工程的資金回收都來自過路費。按照中國的標(biāo)準(zhǔn)，過路費非常昂貴。

中國非常熱衷于修建收費公路，據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，1990年到2005年間中國大約建成了4萬公里的收費高速公路。同時，中國的道路上每年都會新增數(shù)百萬輛汽車--這似乎是車輛和收費公路的完美結(jié)合。但中國人以節(jié)儉著稱，況且，相對于收入水平來說，過路費很高。

工先生和顧先生應(yīng)該知道這一點。他們在河北省農(nóng)村一個臟兮兮的十字路口站崗，不遠處就是一個高速公路收費站。每天都會有大量轎車和重型卡車試圖抄道村中的小路，躲開那個收費站。王先生和顧先生則設(shè)法讓它們回去。他們說，高速路和村子合作，付給村子一定費用，讓他們阻止車輛通過，這樣，車子就必須走高速，這就是所謂‘雙贏的局面”。但實際上，村子阻止的都是卡車，小車交兩三塊錢就可以通過。

世界銀行最近一項有關(guān)中國高速公路建設(shè)項目的報告表明，中國高速公路收費水平大約與德國相同，但中國的人均收入?yún)s遠遠低于德國。從首都機場到北京市區(qū)要支付10元過路費。從北京東北郊到長城大約40公里的路程需要38元左右。

參與這份世界銀行報告工作的顧問格雷格伍德說：“過路費的定價是一個問題。”

隨著收費公路的擴展，很多外圍地區(qū)成了逃費區(qū)域。伍德說，一些投資建設(shè)收費公路的私人企業(yè)要求擁有鄰近道路的收費權(quán)，以約束逃費者。

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