在新能源的行業(yè)趨勢(shì)下，各路車企都在大顯身手，插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料車又或是依借太陽(yáng)能發(fā)電。它們各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足。
插電混動(dòng)車，頻繁充電讓人心煩；
純電動(dòng)汽車，續(xù)航短和充電慢一只困擾著車主們；
氫燃料汽車，則面臨著配套設(shè)施不完備的窘境；
太陽(yáng)能發(fā)電，光能轉(zhuǎn)化電能的效率又太低，很難滿足使用需求。
而在2016年，日產(chǎn)汽車推出了一款頗具創(chuàng)意的純電動(dòng)汽車，并且在本土上市后還取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，它就是——NOTE e-POWER。
其實(shí)，將NOTE e-POWER定位為純電動(dòng)汽車，有些不全面。因?yàn)椋⒉皇侨藗儌鹘y(tǒng)觀念中的插電充電式新能源汽車。
雖然，它也是采用純電力驅(qū)動(dòng)，但它的電能來源于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，所以，NOTE e-POWER應(yīng)屬于增程式電動(dòng)車的范疇。
用于發(fā)電的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)常見的HR系列，1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于不少先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，這臺(tái)小功率三缸機(jī)的平順性和燃燒效率均達(dá)到了優(yōu)異的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)不需要直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持著最經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而達(dá)到降低油耗的目的。
在日本JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下NOTE e-POWER的油耗水平達(dá)到了37.2km/L，約合百公里油耗2.68L。相比起傳統(tǒng)燃油車或輕混車型，NOTE e-POWER的油耗表現(xiàn)可以說是非常搶眼了，同時(shí)還避開了充電式汽車固有的續(xù)航短和充電慢等問題。
由于，沒有燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池也很小，所以，這款車的價(jià)格也非常親民。在今年的9月份，日產(chǎn)又推出了Note e-Power的增強(qiáng)版本，車身?yè)Q上了專屬的運(yùn)動(dòng)化套件，動(dòng)力部分依然是1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)跟電機(jī)的組合。
但發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的功率有所提升， 同時(shí)還對(duì)逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的更改，以便獲得更好的性能表現(xiàn)。
不過，該車現(xiàn)在并沒有引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多車友都對(duì)它抱以期待。如果實(shí)在是喜歡可以嘗試通過平行進(jìn)口的方式。
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