現(xiàn)代化的飛機(jī)號稱故障率極低，但是空難時(shí)有發(fā)生。

而且，飛機(jī)在空中最大的問題，就是它不能像汽車一樣，出了故障停下來。

本次mu5735客機(jī)的慘烈事故，讓我們更加關(guān)注飛機(jī)在飛行過程中的安全問題。

可不可以設(shè)計(jì)一種飛機(jī)乘員救生裝置？現(xiàn)代客機(jī)上沒有這樣的設(shè)備，難度到底在哪里？

實(shí)際上客機(jī)在剛剛誕生的時(shí)候，為了防止意外，是給乘客配備降落傘。

1919年德國容克公司造出了世界上第1架全金屬的客機(jī)，雖然只有4個(gè)座位。雖然它的飛行速度只有130公里每小時(shí)，但是已經(jīng)具備了客機(jī)的完整結(jié)構(gòu)。

上世紀(jì)50年代以前，客機(jī)都是采用螺旋槳動力，驅(qū)動螺旋槳的是活塞式發(fā)動機(jī)，客機(jī)的飛行速度很慢。最快的飛行速度也只能達(dá)到300公里每小時(shí)。

飛機(jī)飛行速度比較慢，飛的高度也比較低，座艙內(nèi)部是不加壓的。

基本上每一個(gè)座艙都會配備一個(gè)降落傘。

后來隨著飛機(jī)的現(xiàn)代化程度增高，越飛越高，降落傘首先消失了。

▍為什么不給現(xiàn)代客機(jī)上的乘客配備降落傘應(yīng)對危機(jī)情況？

首先我們說，用降落傘進(jìn)行傘降，是有前提條件的。

它有一個(gè)前提就是說艙內(nèi)跟艙外的艙壓必須是平衡的。

但是現(xiàn)在飛機(jī)的飛行高度都很高，像波音730的巡航高度可以達(dá)到8千米。

4發(fā)大型噴氣式飛機(jī)的巡航高度可以超過1萬米。

高空8千米，大氣壓只有地面大氣壓的30%，溫度為零下30度。

飛機(jī)客艙內(nèi)部，不僅要加熱，為了防止乘客窒息，氣壓還要加到0.7個(gè)大氣壓。

這個(gè)高度打開艙門，就會造成突然失壓，客座上的氧氣面罩就會掉落下來。

在幾乎要窒息的情況下，穿上降落傘包，然后完成跳傘動作幾乎是不可能的。

可能只有極少數(shù)經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的人能夠完成在這種情況下的跳傘動作。即使順利的打開降落傘，在高空中也面臨著凍傷的危險(xiǎn)。

而且，飛機(jī)遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，往往是機(jī)體的狀態(tài)搖擺不定，大起大落。在客機(jī)遇險(xiǎn)的時(shí)候，普通乘客是沒能力跳傘的。

▍在現(xiàn)代客機(jī)上，無法完成安全跳傘動作。

雖然客機(jī)也屬于運(yùn)輸機(jī)的一種，但是它和運(yùn)貨飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是不一樣的。

大家可以看到運(yùn)貨的飛機(jī)，它的翅膀是放在機(jī)身上面的，這就是所謂的上單翼結(jié)構(gòu)。

而客機(jī)的翅膀是放到飛機(jī)肚子下面的，這就是所謂的下單翼結(jié)構(gòu)。

大家如果在電視里看到傘兵部隊(duì)進(jìn)行跳傘，以及從空中向地面空投戰(zhàn)車的時(shí)候，所有的飛機(jī)都是翅膀擱在飛機(jī)上部的那種運(yùn)輸機(jī)。

這是因?yàn)樘鴤愫涂胀冻?typo data-origin="倉" ignoretag="true">倉的時(shí)候，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的位置必須位于艙門之上。

如果我們在普通的客機(jī)上面搞空降兵的跳傘，如果從前艙門跳出去，很可能會被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)里。

如果從后艙門跳出去，會被發(fā)動機(jī)的尾流吹到。會把降落傘吹的纏在一起，或者是掛到飛機(jī)的水平尾翼上。

而且空降兵跳傘時(shí)，飛機(jī)的飛行速度不能超過350公里每小時(shí)。

現(xiàn)代客機(jī)采用這種下單翼結(jié)構(gòu)，主要是為了讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音遠(yuǎn)離客艙?？蜋C(jī)是為了舒適而生，不是為了跳傘而生，它的結(jié)構(gòu)就決定了這種飛機(jī)根本就不能跳傘。

那么，既然沒有辦法讓乘客跳傘，可不可以設(shè)計(jì)一個(gè)整體式的脫離裝置，讓整個(gè)客艙從飛機(jī)上分離降落到地面上？

這也是很多人在紙面上想象的一種裝置：幾個(gè)巨大的降落傘，把飛機(jī)的客艙整體拖離預(yù)選的飛機(jī)。

但是，這個(gè)裝置設(shè)想很好，實(shí)際操作起來不可能。

▍因?yàn)?，空降裝備是有重量限制的。

現(xiàn)代空軍能夠空投的最重裝備，大約在27噸，相當(dāng)于整個(gè)飛機(jī)質(zhì)量的1/15。

如果空投的重量太大的話，突然的重量變化會造成飛機(jī)飛行的不穩(wěn)定性，容易出危險(xiǎn)。

這就是為什么空降兵要給自己研制專門的戰(zhàn)車，而不能直接使用陸軍的戰(zhàn)車。

所以如果要把客機(jī)的客艙作為一個(gè)整體空投的話，也必須把它分成若干艙段分別空投。

但是這個(gè)時(shí)候是遇險(xiǎn)時(shí)的脫離，和運(yùn)輸機(jī)上空投裝備又不一樣，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候只要一段客艙脫離，就會改變整個(gè)飛機(jī)的氣動外形。

其他的倉段就很難脫離，如果同時(shí)脫離的話，降落傘很可能會纏繞在一起。

所以最后的結(jié)論是，如果在客機(jī)上做一個(gè)整體脫離的安全逃生裝置，只有很少部分客人會被救。

這就變成了一個(gè)生死存亡的道德倫理問題：給誰用這個(gè)裝置？

所以，在客機(jī)遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，整體脫離飛機(jī)的安全裝置是不可能存在的。

唯一的希望必須寄托在，改善整個(gè)飛機(jī)的安全性上。

▍有沒有幾乎不會墜毀的飛機(jī)？

答案是有的，空客A380巨型客機(jī)，就被設(shè)計(jì)成這樣一種飛機(jī)。

這個(gè)飛機(jī)最大的特點(diǎn)，就是它即使4臺發(fā)動機(jī)全部失效，也可以在巨大的主翼和尾翼的托舉下，滑行一個(gè)小時(shí)。

滑行一個(gè)小時(shí)是非常了不起的。

也就是說，空客A380能夠從巡航高度至少滑翔400公里。

即使找不到機(jī)場，迫降的話， A380接地速度也會降低到非常小，極大的提高了客機(jī)的生存能力。

也正因?yàn)槿绱耍?/span>空客A380號稱永不墜毀的飛機(jī)。

但是，由于波音公司的競爭A380現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了。

主要是因?yàn)榭罩锌蛙嘺380生不逢時(shí)，它的出現(xiàn)是為了和波音747競爭，但是出生的時(shí)候，4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)已經(jīng)被2發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)所取代。

這主要是因?yàn)?發(fā)客機(jī)不如2發(fā)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好，在運(yùn)營上也不如2發(fā)客機(jī)靈活。

目前世界上主流的遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)是波音777，它的航程超過1萬公里，載客最多可以到350人。

現(xiàn)在市場上經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)很多，缺乏一種永不墜毀的安全飛機(jī)。我們國家現(xiàn)在自己在研的客機(jī)有，但是感覺是在走別人走過的老路。如果以安全為主設(shè)計(jì)一款全新的飛機(jī)，應(yīng)該比跟在波音和空客屁股后面跑要好。