昨天我們寫了MD-12雙層客機(jī)計(jì)劃，作為麥道被波音并購(gòu)前最后一個(gè)大膽嘗試，這一項(xiàng)目最終因?yàn)橘Y金和市場(chǎng)的問題黯然退場(chǎng)。
但在MD-12計(jì)劃流產(chǎn)后，空客A380的出世則完成了麥道曾經(jīng)的瘋狂構(gòu)想。
實(shí)際上，不論是MD-12還是A380，在他們概念提出之時(shí)，國(guó)際上類似的競(jìng)爭(zhēng)者也不少。
比如波音就一直試圖在747上繼續(xù)做文章，甚至考慮過將747的“大額頭”延伸至機(jī)尾。
當(dāng)然最后這一構(gòu)想的可行性和市場(chǎng)認(rèn)可度都不高，也就沒有繼續(xù)下去。
俄羅斯則提出了一個(gè)KR-860雙層客機(jī)構(gòu)想，這一計(jì)劃比波音、麥道、空客三家的想法都更為激進(jìn)，如果成真，就會(huì)是超過安-225的超級(jí)存在。
不過直到項(xiàng)目被擱置，人們也只見到KR-860的1:24模型、
KR-860模擬圖
上世紀(jì)90年代，蘇聯(lián)剛剛解體不久，俄羅斯工業(yè)受到沉重打擊。
在航空業(yè)上，西方客機(jī)步步緊逼，俄制客機(jī)市場(chǎng)逐步萎縮，當(dāng)時(shí)俄羅斯也開始考慮研究新的機(jī)型，來在市場(chǎng)上與西方企業(yè)一較高下。
在這一背景下，KR-860概念被提出。
KR-860項(xiàng)目的研發(fā)方為以軍機(jī)聞名的蘇霍伊，在蘇聯(lián)解體后，安-225已經(jīng)成為烏克蘭的東西，俄羅斯缺乏新的大型飛機(jī)。
因此，蘇霍伊干脆直接將KR-860定位為與安-225比肩的世界最大客機(jī)，成為空中的超級(jí)巨無霸。
KR一詞來源于俄語(yǔ)Kryl’ya Rossii，直譯可以叫俄羅斯之翼，860就是指正常布局下這架飛機(jī)能塞的人。
當(dāng)時(shí)俄羅斯經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)重衰退，在概念提出之初，蘇霍伊估計(jì)研發(fā)費(fèi)用約5億美元。
5億美元顯然不可能支撐一個(gè)全新巨無霸客機(jī)的研發(fā)，不過蘇霍伊內(nèi)部依舊開始熱火朝天的討論起了新型飛機(jī)的可能。
KR860模型
前所未有的瘋狂客機(jī)計(jì)劃誕生了。
1999年巴黎航展上，蘇霍伊帶著KR-860的1:24模型參展。我們先來從尺寸和數(shù)據(jù)上感受下這一飛機(jī)的規(guī)模：
根據(jù)蘇霍伊給出的數(shù)據(jù)，KR-860長(zhǎng)80米翼展88米，僅比安-225小一點(diǎn)（翼展小0.4米，長(zhǎng)度短4米）。
飛機(jī)最大起飛重量650噸，有效載荷300噸，而安225在這兩個(gè)數(shù)據(jù)上分別為640噸和250噸。
最主要的是其雙層的布局，使得其正常布局能達(dá)到860人的載客量，全經(jīng)濟(jì)艙可達(dá)到1000人的載客量。
在常規(guī)布局時(shí)，飛機(jī)下層甲板一排12個(gè)座位，有3個(gè)通道，上層甲板一排9個(gè)座位，有2個(gè)通道。
作為對(duì)比，A380的常規(guī)布局可載550人，全經(jīng)濟(jì)艙可載800人。
顯然，KR-860是一個(gè)龐然巨獸，但是這樣的設(shè)計(jì)也帶來很多問題。
一是發(fā)動(dòng)機(jī)。為了能讓這款飛機(jī)飛起來，俄羅斯人考慮使用4臺(tái)GE或PW最新的發(fā)動(dòng)機(jī)。
但另一面，俄羅斯人又表示，也在考慮使用正在研制的俄制NK-93發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)就是便宜，缺點(diǎn)就是推力不足，需要兩臺(tái)一組編組，安裝4對(duì)（8個(gè)）才夠用。
另外，NK-93直到現(xiàn)在都沒完成研制。
二是翼展。在當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)，88米的翼展使得如何保障KR-860成了個(gè)大問題。俄羅斯人便考慮了折疊機(jī)翼，在折疊時(shí)，飛機(jī)翼展64米，和當(dāng)時(shí)的波音777接近。
這一概念很熟悉？沒錯(cuò)，波音777X也用了類似設(shè)計(jì)，但沒俄羅斯人這么激進(jìn)。
另外，波音和俄羅斯人也說不上誰抄誰，畢竟波音在1995年就已經(jīng)提過這一概念了，只不過那時(shí)候航企不愿意接受。
對(duì)比機(jī)翼收起和放下的區(qū)別
三是上下客，按往常的飛機(jī)上下客方式，KR-860這么多人不知道要花多久時(shí)間登機(jī)下機(jī)。俄羅斯人又腦洞大開，決定給飛機(jī)帶2個(gè)自動(dòng)扶梯。
沒錯(cuò)，就是飛機(jī)自帶，由飛機(jī)下部連通至地面，可以收起，還有部分旅客可以通過正常的上下機(jī)方式上下。
在KR-860上，我們見到了魔幻又現(xiàn)實(shí)的一面。
注意飛機(jī)自帶的扶梯，機(jī)首還有一個(gè)
在項(xiàng)目構(gòu)想日益完善后，就需要進(jìn)入研發(fā)工作了，這時(shí)候蘇霍伊才透露了真正的預(yù)估研發(fā)費(fèi)用——100億美元，是原先說法的20倍。
這個(gè)價(jià)格比較正常，畢竟同期空客A380的預(yù)算為88億歐元（雖然后來嚴(yán)重超支）。
蘇霍伊極力證明KR-860是能掙錢的，他們認(rèn)為，這款飛機(jī)售架應(yīng)為1.6-2億美元，可賣出300架。
另外，KR-860也不僅僅是客機(jī)，還能研發(fā)出運(yùn)輸集裝箱或液化天然氣的運(yùn)輸版本，成為空中巨輪。蘇霍伊甚至想到，直接用天然氣作為飛機(jī)燃料使用，方便其穿梭于西伯利亞的氣田間。
在巨大的成本壓力下，蘇霍伊想到了找印度或中國(guó)一起參與這一項(xiàng)目的研制，分擔(dān)費(fèi)用。
當(dāng)然，大家都沒有真正投入精力在這種可能性之上。
一是項(xiàng)目實(shí)在有點(diǎn)超出想象，二是俄羅斯政府根本不愿意為這個(gè)看起來對(duì)俄羅斯沒什么用的飛機(jī)出錢，這更加無法說服其他國(guó)家參與。
KR-860在2001年再度亮相巴黎航展后就再?zèng)]什么消息，直到下馬。
現(xiàn)在我們回顧歷史，或許蘇霍伊要感謝這一瘋狂的構(gòu)想未能成為現(xiàn)實(shí)。
顯然這一項(xiàng)目若真的推出會(huì)成為巨大失敗，這是歷史告訴我們的經(jīng)驗(yàn)。
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