今天中午，南航最后2架A380從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，前往美國(guó)“飛機(jī)墳場(chǎng)”，至此，我國(guó)從2005年4月中航材30架空客飛機(jī)聯(lián)合訂單開始的A380時(shí)代，正式謝幕。而在國(guó)際上，雖然漢莎航空、澳大利亞航空在近期紛紛重啟A380航線，但依然無(wú)法挽回這架四發(fā)雙層“巨無(wú)霸”客機(jī)的頹勢(shì)，A380全面從公眾視野中消失，只是時(shí)間問(wèn)題。
別了，南航A380
大家之所以對(duì)A380如此依依不舍，除了乘坐體驗(yàn)舒適之外，最主要的，還是因?yàn)樗怯惺芬詠?lái)第一架雙層噴氣式客機(jī)，也可能是唯一一架，波音747最多只能算一層半。不過(guò)，在歷史上，還真不只A380這一個(gè)雙層客機(jī)方案，拋開二戰(zhàn)前后的法國(guó)布雷蓋765系列不說(shuō)，波音、麥道和蘇霍伊都曾計(jì)劃推出雙層客機(jī)。
最早的雙層客機(jī)，法國(guó)布雷蓋765
首先就是波音747，在美軍軍用運(yùn)輸機(jī)競(jìng)標(biāo)中敗給洛克希德的C-5之后，波音就將相關(guān)的設(shè)計(jì)改為民用，計(jì)劃打造一架兩倍大的波音707，當(dāng)時(shí)一共有6個(gè)方案，其中3個(gè)就是雙層客機(jī)方案，另一個(gè)是駕駛艙在客艙下方的“食蟻獸”方案，現(xiàn)在的一層半方案則只有2個(gè)，這足以說(shuō)明波音對(duì)雙層客機(jī)的喜愛。
波音747的6個(gè)方案，有3個(gè)是雙層的
雙層波音747方案
甚至在一層半方案勝出多年之后，波音還搞了一個(gè)747 Double方案，對(duì)雙層客機(jī)念念不忘。另外，到了90年代初，波音還推出過(guò)一個(gè)NLA方案，也是采用雙層客艙設(shè)計(jì)，意圖爭(zhēng)奪500座以上的客運(yùn)市場(chǎng)。它的長(zhǎng)途三艙配置可以容納 606 名乘客，而全經(jīng)濟(jì)艙配置可以容納 900 名乘客，如果碰到廉價(jià)航空，甚至能一次搭載1000人。
波音747Double，這個(gè)方案更像是網(wǎng)友P的
波音747 NLA，這個(gè)是正牌的
另外，波音還有一個(gè)767X方案，和波音747一樣，都是一層半布局。不過(guò)，和波音747不同的是，767X把上半層客艙布置在機(jī)艙后段，導(dǎo)致它像一架“駝背”的飛機(jī)，由于外形實(shí)在太丑，波音公司在公開的資料上都不愿意提及。
波音767X
這飛機(jī)的確丑得拿不出手
而第二個(gè)計(jì)劃推出雙層客機(jī)的，是麥道公司，早在上世紀(jì)60年代，麥道公司就有意發(fā)展雙層客機(jī)，想把DC-10的客艙擴(kuò)展為雙層。但由于種種原因，直到90年代才實(shí)行，它就是MD-12。
MD-12
MD-12的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是A380，它原本是想復(fù)制波音747的成功經(jīng)驗(yàn)，所以駕駛艙設(shè)計(jì)與波音747非常相似，典型的3級(jí)布局可以搭載430名乘客，或者全換成經(jīng)濟(jì)艙，則可以搭載511名乘客，所以麥道公司在1992 年大張旗鼓提出MD-12的概念，并進(jìn)行了大量營(yíng)銷活動(dòng)，計(jì)劃在1995年底首飛，并于1997年交付使用，但最終不了了之。
MD12和A380對(duì)比
除了MD-12之外，同期俄羅斯蘇霍伊公司也提出了一個(gè)“俄羅斯之翼”方案，也就是蘇霍伊KR-860，計(jì)劃采用雙層客艙設(shè)計(jì)，能搭載860到1000名乘客，飛機(jī)重量660噸，有效載荷300噸，甚至超過(guò)了600噸的世界最大飛機(jī)安-225。
蘇霍伊KR-860“俄羅斯之翼”
同時(shí)，KR-860還有一個(gè)使用液化天然氣作為燃料的KR-860T該型，但最終無(wú)論是KR-860，還是KR-860T，只制造了一架1比24的模型，在1999年的巴黎航展上展示了一下，從此再無(wú)下文。
KR-860有兩個(gè)非常有意思的地方，其一是長(zhǎng)得太像波音747，堪稱“紅色空中女王”，而雖然采用了雙層客艙客機(jī)，但看起來(lái)卻比波音747要瘦一些。其次，因?yàn)镵R-860的翼展非常長(zhǎng)，達(dá)到88米，比機(jī)身還要長(zhǎng)8米，為了能夠在現(xiàn)行的機(jī)場(chǎng)停放，而采用了折疊翼設(shè)計(jì)。這其實(shí)并不奇怪，波音公司正在主推的波音777X，也采用了折疊翼設(shè)計(jì)，只是它的機(jī)翼折疊部分很短，而KR-860的折疊翼太夸張了，像在地面上覓食的翼龍。
機(jī)翼可折疊
波音777X的機(jī)翼也可以折疊
但只能折疊這一點(diǎn)，沒(méi)有KR-860那么夸張
無(wú)論是波音747的多個(gè)雙層方案，還是麥道公司的MD-12，或者蘇霍伊的KR-860，最終都夭折了，只有空客的A380變成了現(xiàn)實(shí)。但A380走過(guò)的路，更多是教訓(xùn)，它用僅生產(chǎn)了251架的事實(shí)告訴大家，由于現(xiàn)代航線的去中心化，四發(fā)大客機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，更別說(shuō)雙層大客機(jī)了，那就是恐龍一般的存在，很多時(shí)候，我們看起來(lái)好的設(shè)計(jì)，并不一定真的好。
A380大雖大，但大而不當(dāng)
聯(lián)系客服
