原載fotografersha.livejournal.com
哪個(gè)特技最復(fù)雜的？最新的米格-35戰(zhàn)斗機(jī)有哪些特點(diǎn)？米格-29OVT有什么獨(dú)特能力？這些問題在對(duì)米格公司首席試飛員米哈伊爾·貝利耶夫（Mikhail Belyaev）的這篇采訪中你都能找到答案。
毫無疑問，未來航空作戰(zhàn)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一是無人作戰(zhàn)飛機(jī)。無人機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)術(shù)出現(xiàn)重大變化，今后這種趨勢(shì)只會(huì)日益增加。
但是無人作戰(zhàn)飛機(jī)和載人戰(zhàn)斗機(jī)一樣，在服役前必須通過測(cè)試。米格公司首席試飛員，俄羅斯聯(lián)邦英雄米哈伊爾·亞歷山德羅·貝利耶夫說：“有可能的話，最好還是先由試飛員駕駛飛機(jī)進(jìn)行試飛，然后再開始無人試飛?！?/p>
貝利耶夫自1996年起開始擔(dān)任米格公司的首席試飛員。
他在試飛員生涯中飛的第一種飛機(jī)是米格-29UBT（后座試飛員是PN·弗拉索夫），如今他又首飛了米格-35UB（后座是SV·戈?duì)柌贾Z夫）。
他試飛過米格-AT、米格-23、米格-27、米格-29OVT、米格-29M2、米格-29SMT、米格-31及其改進(jìn)型，此外還試飛了伊爾-103客機(jī)。
貝利耶夫還頻頻駕駛米格戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)在俄羅斯和國(guó)際航展上。
這張照片是他駕駛米格-29OVT參加英國(guó)范保羅航展。
這是駕駛米格-29OVT在柏林國(guó)際航空航天展（ILA）。
米格-29OVT的機(jī)體基于米格-29M，換裝了軸對(duì)稱矢量噴管。
米格-29OVT在阿聯(lián)酋迪拜航展。
莫斯科航展上的米格-29UBT（9.52）。
莫斯科航展上的米格-29OVT。
他因在試飛中的出色表現(xiàn)而榮獲勇氣勛章。2017年春，又因試飛新機(jī)表現(xiàn)出的勇氣和大無畏精神而獲得俄羅斯聯(lián)邦英雄稱號(hào)。
1967年，貝利耶夫出生在薩拉托夫的一個(gè)軍人家庭。和當(dāng)時(shí)每個(gè)男孩一樣，他有一個(gè)長(zhǎng)大后成為一名飛行員的夢(mèng)想。米哈伊爾五歲時(shí)，父親第一次帶他去了機(jī)場(chǎng)，讓他第一次看到涂有紅星的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，聞到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和飛機(jī)滑行的煤油氣味，這一切都給他留下了不可磨滅的印象。從此，貝利耶夫堅(jiān)定了成為一名真正飛行員的決心。
他在1984-1988年進(jìn)入切爾尼戈夫飛行員高等航空學(xué)院學(xué)習(xí)，之后進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，如愿以償?shù)爻蔀橐幻麘?zhàn)斗機(jī)飛行員。不過此時(shí)他又有了一個(gè)新的夢(mèng)想，那就是成為試飛員。貝利耶夫回憶道：“我在學(xué)校時(shí)就有了這個(gè)夢(mèng)想……不知怎的，我開始深入了解這個(gè)專業(yè)?！碑?dāng)他越深入了解這個(gè)專業(yè)，就越認(rèn)識(shí)到想要擁有頂尖飛行技能就只有去當(dāng)試飛員?！皬拇顺蔀橐幻囷w員就成了我的夢(mèng)想。”
他在飛行學(xué)校的第一年完成了自己的首次飛行，當(dāng)時(shí)他17歲。
“我能駕駛飛機(jī)，卻不會(huì)開汽車（笑）。這是一架L-39型噴氣式飛機(jī)，我是和一位教官一起飛行的。然后我在學(xué)會(huì)如何飛行后放了單飛?！?/p>
貝利耶夫說飛行員的第一次單飛就是職業(yè)生涯中最重要的第一步。
“你坐在座艙中，意識(shí)到自己是孤單一人，沒有人坐在身后，這讓你有點(diǎn)難以相信，直到起飛……然后你會(huì)感覺自己獨(dú)自一人飛行真是自由自在，實(shí)在太酷了?！?/p>
“在飛行中始終要保持警覺，但要處理好其中的度以免引起恐懼感，你要做好萬全準(zhǔn)備。至于恐懼感，我不知道，我已記不清是什么滋味了。”
“我在切爾尼戈夫?qū)W校飛過L-39、米格-21和米格-23，這些都是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的主要飛機(jī)，前兩種屬于第二代飛機(jī)，米格-23是第三代，具有一些自動(dòng)化設(shè)備和新型武器。”
畢業(yè)后，貝利耶夫進(jìn)入一個(gè)航空?qǐng)F(tuán)服役，繼續(xù)在這些飛機(jī)上飛行。到20世紀(jì)80年代末，蘇聯(lián)空軍開始大規(guī)模裝備米格-29第四代輕型戰(zhàn)斗機(jī)。貝利耶夫回憶道：“當(dāng)然在我看來，米格-29與之前的飛機(jī)相比代表著一場(chǎng)小小的革命。”
“米格-29推力大，機(jī)動(dòng)性高。當(dāng)一架米格-29在模擬空戰(zhàn)中遇到兩架米格-23時(shí)，米格-23開著全加力仍完全被壓制，機(jī)動(dòng)靈活的米格-29能輕松甩掉米格-23并反咬住對(duì)方。這點(diǎn)在我換裝米格-29后有了充分體會(huì)?！?/p>
制，機(jī)動(dòng)靈活的米格-29能輕松甩掉米格-23并反咬住對(duì)方。這點(diǎn)在我換裝米格-29后有了充分體會(huì)?！?/p>
1995年，貝利耶夫從阿赫?qǐng)D賓斯克試飛員培訓(xùn)中心畢業(yè)，成為一名試飛員。
試飛員學(xué)校的教官對(duì)學(xué)員并沒有太大約束。貝利耶夫說：“我們有很大的自由行動(dòng)的權(quán)利，我們來到停機(jī)坪，選擇其中任何一架飛機(jī)，簽字就能起飛，原則上可以在沒有教官的情況下做任何失速飛行。”
“對(duì)于我們這些上過軍校的年輕人來說，一開始有點(diǎn)難以理解，然后我們意識(shí)到這是上級(jí)對(duì)我們的信任，也是學(xué)校培訓(xùn)試飛員的必要方式。我開始深入研究飛行的藝術(shù)，能進(jìn)入這所學(xué)校學(xué)習(xí)，我感到很幸運(yùn)。”
1996年，貝利耶夫少校被米格公司看中。
這位飛行員再次做出了一個(gè)重大決定：離開軍隊(duì)，成為民間飛行員。貝利耶夫說：“對(duì)于每位試飛員來說，退役后的夢(mèng)想就是能繼續(xù)從事飛行事業(yè)，去米格或蘇霍伊這樣的知名公司就再好不過了。我很幸運(yùn)，米格公司向我提供了機(jī)會(huì)。”
“作為試飛員最重要的要心懷夢(mèng)想，然后還有一些其他要素，首先是健康，然后才是飛行經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人素質(zhì)。所以只有想當(dāng)試飛員的人最后才能當(dāng)成試飛員。”
飛行會(huì)對(duì)人體造成傷害并不是什么秘密，試飛員尤其如此。貝利耶夫說試飛員要暴露在許多有害甚至?xí)軅沫h(huán)境中，如缺氧，不斷變化的加速度、以及大過載等等。因此試飛員必須注意自己的健康，并通過鍛煉來維持和增強(qiáng)體質(zhì)。
“在學(xué)校時(shí)，我們被告知睡眠和食物是飛行的基礎(chǔ)，因此必須吃好睡好（至少8小時(shí)）才能保證身體健康。”
試飛員每6個(gè)月都要進(jìn)行一次深度考核，每年要進(jìn)行一次全面考核。
貝利耶夫有套簡(jiǎn)單的辦法來判斷在飛行前那些食物能吃，哪些不能。貝利耶夫覺得這套方法有點(diǎn)諷刺：“我必須把自己看做老人，所以我從飲食中排除了所有碳酸飲料和垃圾食品，只喝一杯干紅葡萄酒，吃些天然食物，如肉類和蔬菜。”
和宇航員一樣，試飛員在飛行中需要經(jīng)歷大過載，過載大到有時(shí)會(huì)超過了人體的承受范圍。宇航員重返地球時(shí)經(jīng)歷的最大過載是4.67g，而貝利耶夫說自己在航展飛行表演中（如這次2017年莫斯科航展）有些特技的過載超過9g。
“我飛過超過10g的過載，這是極限機(jī)動(dòng)時(shí)的過載。與宇航員相比，試飛員要承受的過載有些不同，當(dāng)飛船進(jìn)入太空和重返地球時(shí)，宇航員承受過載的時(shí)間比我們要長(zhǎng)得多，而且承受的過載較低，半躺在扶手椅里的姿勢(shì)也能盡量減輕過載帶來的不適。這個(gè)過程雖然漫長(zhǎng)，但比起戰(zhàn)斗機(jī)飛行員承受突然而猛烈的大過載要好上許多?！?/p>
貝利耶夫說俄羅斯空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員與米格公司試飛員的區(qū)別在于飛行經(jīng)驗(yàn)：“我們可以沿著包線邊界飛行并進(jìn)行演示和證明?？?，邊界就在這里，超出邊界你就會(huì)失控。”
戰(zhàn)斗機(jī)批量生產(chǎn)交付部隊(duì)后，試飛員的工作還沒有結(jié)束，他們接下來的任務(wù)是向部隊(duì)飛行員及其指揮官展示飛機(jī)的全部性能。試飛員會(huì)來到部隊(duì)駐地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示和培訓(xùn)，其中涉及俄羅斯空天軍和海軍。
“研制出一種產(chǎn)品后，光進(jìn)行測(cè)試是不夠的，還需要摸索出圖和使用這個(gè)產(chǎn)品，以及使用該產(chǎn)品的全部可能方式?！?/p>
貝利耶夫表示官方試飛報(bào)告中總會(huì)有“飛行員個(gè)人評(píng)估”內(nèi)容。
他說：“飛行過程中，測(cè)試儀器記錄的一些參數(shù)也會(huì)出現(xiàn)誤差，而代表試飛員主觀評(píng)分的飛行員評(píng)估則不會(huì)有這個(gè)問題。”
貝利耶夫認(rèn)為，從身體能承受的角度來看最困難的特技飛行長(zhǎng)時(shí)間9g大過載機(jī)動(dòng)，比如一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)彎。他說：“此時(shí)飛機(jī)在相對(duì)于一個(gè)中心做圓環(huán)運(yùn)動(dòng)……就像是坐在摩天輪里。開始轉(zhuǎn)彎后，你就被死死地壓在座椅上?！?/p>
“如果我們此時(shí)再加入一些滾轉(zhuǎn)，就變成了桶滾機(jī)動(dòng)，這這種9g機(jī)動(dòng)中，身體要承受沉重的壓力。如我的體重是80公斤，也就是說此時(shí)我要承受720公斤的壓力，還要在這種重壓下繼續(xù)滾轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，作用在飛行員身體上的過載變化非常劇烈?！?/p>
談到航展表演，貝利耶夫說他們表演準(zhǔn)備時(shí)間從兩周到一個(gè)月不等，需要按照航展舉辦方的要求進(jìn)行編排動(dòng)作，最麻煩的是巴黎航展的布爾歇機(jī)場(chǎng)。
貝利耶夫說：“在布爾歇機(jī)場(chǎng)的跑道上方，你最低能飛到100米，在離開跑道不到1公里的地方，由于存在定居點(diǎn)，最小飛行高度被限制在300米?！彼栽诰幣艅?dòng)作時(shí)就必須考慮這些限制，要么繞過定居點(diǎn)，要么飛在300米以上。
貝利耶夫駕駛具有矢量推力的米格-29OVT在世界各地的航展上征服了許多觀眾，沒有人能夠重復(fù)他的一些特技動(dòng)作，例如“雙重?fù)u擺”。
“米格-20OVT的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)能達(dá)到150度迎角，也就是此時(shí)我實(shí)際是躺在座椅上，而且我能以這個(gè)姿勢(shì)持續(xù)一段時(shí)間，然后輕松改出。”
這說明該機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)特性都非常優(yōu)秀，不僅能進(jìn)入這種匪夷所思的狀態(tài)，還能改出。米格-29OVT中通過氣動(dòng)改進(jìn)和矢量推力來大幅提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性。貝利耶夫說他在試飛時(shí)也被這種飛機(jī)驚到了。
貝利耶夫說他還飛了站立機(jī)動(dòng)，也就說米格-29OVT以垂直姿態(tài)懸停在空中。
“此時(shí)飛機(jī)的攻角是90度，然后慢慢變成180度，僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)推力懸停在空中，就像站立起來一樣?！碑?dāng)被問及有沒有外國(guó)飛行員能做這個(gè)動(dòng)作時(shí)，貝利耶夫回答：“我從沒看到過?！?/p>
這種炫技式的特技動(dòng)作是必須的，首先能在飛行表演中充分展示飛機(jī)的性能，其次能在這些特技的基礎(chǔ)上研究各種實(shí)戰(zhàn)機(jī)動(dòng)，如躲避導(dǎo)彈，狗斗等。
“現(xiàn)代雷達(dá)基于多普勒效應(yīng)探測(cè)目標(biāo)，也就是說目標(biāo)必須和地面之間必須存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果突然做站立機(jī)動(dòng)把空速降到零，就可能使現(xiàn)代雷達(dá)失去目標(biāo)。這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，能被應(yīng)用在空戰(zhàn)或其他作戰(zhàn)中。”
其次，貝利耶夫認(rèn)為像米格-29OVT這樣的推力矢量戰(zhàn)斗機(jī)總是會(huì)在操縱效率上占有優(yōu)勢(shì)，能把武器瞄準(zhǔn)軸線更快速地指向敵機(jī)，獲得先敵射擊能力。最后，貝利耶夫認(rèn)為推力矢量戰(zhàn)斗機(jī)飛起來更安全，如米格-29OVT的飛行全程都可控，無法陷入尾旋。
“現(xiàn)在我們正在測(cè)試最新的具有普通噴管的米格-35戰(zhàn)斗機(jī)，但是應(yīng)客戶的要求，該機(jī)也可以安裝矢量噴管?！?/p>
貝利耶夫從2009年開始試飛米格-29K/KUB多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
這里必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，目前世界上能獨(dú)立研制艦載戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，艦載機(jī)的研制難度遠(yuǎn)高于岸基戰(zhàn)斗機(jī)。
貝利耶夫駕駛米格-29K在各種環(huán)境中進(jìn)行了試飛，如陸上、航母地面測(cè)試訓(xùn)練綜合體（NITKA）、航母上艦，并為外國(guó)客戶進(jìn)行了部分測(cè)試。
當(dāng)“超日王”號(hào)航母交付印度后，米格公司的試飛員又前往印度洋開始幫助訓(xùn)練印度米格-29K飛行員。在2012年米格-29K在“超日王”號(hào)的上艦測(cè)試中，時(shí)任米格公司總經(jīng)理的謝爾蓋·科羅科夫就坐在米格-29KUB的后座，這給印度飛行員留下了好印象。貝利耶夫與科羅科夫在同一架飛機(jī)上，他回憶道：“要知道，如果這種級(jí)別的人都不畏懼作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)座艙中在甲板上起降，他們還有什么好說的呢?！?/p>
今年1月，米格公司發(fā)布了最新型的米格-35戰(zhàn)斗機(jī)。駕駛該機(jī)首飛的正是貝利耶夫，他說這種飛機(jī)的單雙座“共用一個(gè)機(jī)身”。
貝利耶夫說：“米格-35是一種航空作戰(zhàn)綜合體，可以說是目前條件下我們生產(chǎn)過的最現(xiàn)代化武器，能成功完成摧毀空中、陸地和海洋目標(biāo)的任務(wù)。”
米格-35原型機(jī)自2008年起就出沒于各大航展，這種戰(zhàn)斗機(jī)是米格公司根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)從零開始研制的。
“這是一種能夠執(zhí)行所有任務(wù)的簡(jiǎn)單而可靠的戰(zhàn)斗機(jī)。我們將很快完成米格-35試飛，并讓國(guó)防部領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)試飛結(jié)果做采購決定。”
談話結(jié)束時(shí)，貝利耶夫說他在試飛中不會(huì)恐懼，因?yàn)樵囷w員總是對(duì)所有可能發(fā)生的意外情況做好了準(zhǔn)備。但如果你沒有準(zhǔn)備好，那么恐懼就會(huì)浮現(xiàn)。
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