“米格-21是一款輕型戰(zhàn)斗機，可飛到2馬赫，并具有良好的機動性。它有時會被用來與F-5和F-104相比較。”
背景概述
如果說，美國曾研制過許多常年制霸天空的戰(zhàn)斗機——人們往往會想起可畏的F-4、F-15和F-16，那么緊接著出現(xiàn)在人們腦海中的，一定是俄國人研制的米格-21戰(zhàn)斗機。米格-21戰(zhàn)斗機于1956年在蘇聯(lián)的航空展上首次公開亮相。雖然這是一款以空空導彈為武器的戰(zhàn)機，但米格-21也可用內(nèi)置的23毫米口徑航炮進行戰(zhàn)斗。有些人喜歡將米格-21稱為“噴氣式戰(zhàn)斗機中的AK-47”。就像AK-47這款舉世聞名的蘇制突擊步槍一樣，在世界范圍內(nèi)，米格-21已被證明是一款致命和長壽的機型。
正如航空電子設備和武器的更新使F-15和F-16在進入21世紀后仍極具潛力一樣，受人矚目的米格-21也接受過各種各樣的升級，以便使其在今天依舊保持著競爭力。蘇聯(lián)人曾爽快地將米格-21出口到從歐洲到亞洲的許多國家。今天，米格-21仍至少在全球15個國家服役，從古巴到克羅地亞和羅馬尼亞。
基本型的米格-21被認為是一款依靠地面雷達引導的短程截擊機，地面雷達可將其直接引向空中目標。在這種情況下，米格-21機鼻進氣口中那突出的激波錐雖然導致無法安裝探測距離較遠的機載雷達，但當時并不覺得這有什么不妥。米格-21是一架輕型戰(zhàn)斗機，可飛到2馬赫，并具有良好的機動性。它有時會被用來與F-5和F-104相比較。
米格-21的研發(fā)
所有的米格-21都可以追溯到一架被稱為“Ye-2”的原型機，這是一架采用后掠翼設計、承載著米格設計局勃勃雄心的噴氣式飛機。該機于1955年2月首飛，由于其表現(xiàn)出來的飛行指標低于預期的2馬赫，故機翼外觀改成了三角翼形狀，同時保留了傳統(tǒng)的水平尾翼。隨后，通過一系列“試飛迭代”，直到Y(jié)e-6才奠定了基本的米格-21外形。1959年至1960年間，蘇聯(lián)空軍裝備了一小批米格-21F型，該型配備兩門30毫米口徑航炮。米格-21F型在蘇聯(lián)空軍中被稱為“72型”，北約綽號“魚窩B”。
到1962年，華沙條約組織國家相繼接收了改進后的米格-21F-13型（“74型”，北約綽號“魚窩C”）。米格-21F-13型的特點是擴大了腹鰭的面積，座艙蓋的設計也進行了修改?！棒~窩C”只配備一門航炮，但有兩個翼下掛架可掛載空空或空地導彈。對該型號的“魚窩”來說，這一變動將被證明是一個“幸運的改進”，因為它為米格-21F未來的“迭代”定下了基調(diào)。
米格-21PF（“魚窩D”）在機身特征的許多方面都進行了“放大”，包括鼻錐和腹鰭，以分別適應雷達的改進和油箱容量的擴大。蘇聯(lián)人在這一時期的戰(zhàn)機設計與美國人的理念頗為相似，他們生產(chǎn)了一定數(shù)量的“魚窩D”，這是一種未配備內(nèi)置航炮，完全依靠導彈的戰(zhàn)斗機?！棒~窩F”采用的是向一側(cè)開啟的鉸接式座艙蓋，還采用了吹氣襟翼。一些“魚窩F”型米格-21可以在機腹掛裝航炮吊艙。
在航空工程領域，一個經(jīng)典的真理是“日重一磅”，意思是說為了滿足不斷變化的任務需求，飛機在設計上差不多以每天1磅（約0.4536千克）的速率增加重量，有時甚至會犧牲飛機的性能。米格-21自然也不能免俗，在20世紀70年代研制的米格-21M（“魚窩H”）和米格-21MF具有更大的燃油容量和更多的武器掛點。在1980年爆發(fā)的兩伊戰(zhàn)爭期間，一架米格-21MF據(jù)信擊落過一架伊朗的F-14。
蘇聯(lián)方面曾為了提高燃油容量而研制了米格-21SMT（“魚窩K”）戰(zhàn)斗機，該機的背鰭進一步加大，并一直延伸到減速傘艙，以增大內(nèi)部油箱容積。不過，這一改進并不受歡迎，因為這款為蘇聯(lián)空軍研制的型號的飛行品質(zhì)降低了，因此有些米格-21SMT后來接受了縮小背鰭的改裝，并被重新命名為“米格-21ST”，其外觀類似隨后問世的米格-21比斯。米格-21比斯（“魚窩L”和“魚窩N”）生產(chǎn)于20世紀70年代初，由一臺圖曼斯基設計局研制的R-25-300渦輪噴氣發(fā)動機提供動力。
不斷改進的航空電子設備和不斷擴大的燃油容量使米格-21的改進型一直生產(chǎn)到了“魚窩N”。在蘇聯(lián)，米格-21的生產(chǎn)工作于1985年結(jié)束，截至此時其產(chǎn)量已超過10600架。在中國，從1966年到2013年，成都飛機工業(yè)集團共將約2400架不同型號的米格-21（殲-7）送下生產(chǎn)線。印度也根據(jù)許可證生產(chǎn)了657架米格-21，此外捷克斯洛伐克還生產(chǎn)了194架米格-21。
戰(zhàn)火中的米格-21
由于隨時可能與蘇聯(lián)爆發(fā)直接沖突，因此美國的軍事規(guī)劃人員將米格-21作為潛在對手進行了仔細研究。不過，在現(xiàn)實世界的天空中，米格-21常常登上越南、中東地區(qū)和印度、巴基斯坦兩國的新聞頭條。
米格-21的翼展為25英尺（約7.62米），機長為55至57英尺（約16.76至17.37米，具體取決于型號）。諾斯羅普公司研制的F-5A戰(zhàn)斗機翼展為25英尺3英寸（約7.7米），機長為47英尺2英寸（約14.38米）。F-4“鬼怪Ⅱ”戰(zhàn)斗機翼展為38英尺5英寸（約11.71米），機長為63英尺（約19.2米）。雖然米格-21的飛行速度可以達到1300英里/小時（約2092千米/小時，相當于581米/秒）以上，而F-5A的最高速度為945英里/小時（約1521千米/小時，相當于422米/秒），但米格-21和“鬼怪Ⅱ”在速度區(qū)間的最高端是旗鼓相當?shù)母偁帉κ帧?/p>
經(jīng)典的米格-21的飛行動力由一臺圖曼斯基設計局研制的渦輪噴氣發(fā)動機提供，可產(chǎn)生12000磅至16000磅（約5443千克至7257千克）的推力，在某些情況下推力能超過飛機的空重。米格-21的特點在那些以敏捷的方式駕駛它的人手中有良好的體現(xiàn)，同時該機的雷達反射面積也較低。與重型戰(zhàn)斗機相比，米格-21顯然更難目視發(fā)現(xiàn)。不錯的推重比提升了米格-21的加速性能，對各種型號的“魚窩”而言，最高飛行速度通常在1250至1350英里/小時之間（約2012至2173千米/小時，相當于559至604米/秒）。
米格-21采用蘇制“環(huán)礁”紅外制導空空導彈，這是一套致命的組合?！碍h(huán)礁”導彈可視為美制AIM-9“響尾蛇”空空導彈的蘇聯(lián)版本，“環(huán)礁”是其北約綽號，該導彈的正規(guī)代號是K-13或AA-2。這款導彈的逆向仿制工程充滿了冷戰(zhàn)色彩。一種流行的說法是，在1958年爆發(fā)于臺灣海峽上空的一場空戰(zhàn)中，中國臺灣的一架F-86飛機據(jù)稱向一架中國大陸的戰(zhàn)斗機發(fā)射了一枚“響尾蛇”導彈，但導彈沒有爆炸，而是插在了那架大陸軍機的機身之中。中國人把這枚導彈交給了他們的蘇聯(lián)盟友，“響尾蛇”的秘密遂被蘇聯(lián)人掌握和復制。另外，據(jù)說是一名瑞典間諜向蘇聯(lián)人提供了“響尾蛇”導彈的詳細情報，但在一些廣為流傳的說法中，占主流的還是逆向工程仿制的故事。顯然，在這段歷史中真正被湮沒的，是那位熟練地從受損的中國軍機身上取下那枚“響尾蛇”導彈的人的名字。
事實證明，“環(huán)礁”是一款致命的導彈——和它所仿制的那款美國原型導彈一樣致命，這也讓美國飛行員在越南開始變得沮喪起來。美國空軍和美國海軍的飛行員們很快就要重新回到學校，以掌握擊敗包括米格-21在內(nèi)的北越戰(zhàn)斗機的方法。美軍戰(zhàn)機還受到了一系列戰(zhàn)斗規(guī)則的束縛，其中包括對敵機進行目視確認，這抵消了美軍遠程空空導彈的一些優(yōu)勢。在整個越南戰(zhàn)爭期間，北越米格-21機隊的規(guī)模在任何時候都不算很大。北越的米格-21飛行員們總是傾向于對美機發(fā)起“打了就跑”的突然襲擊，他們朝美機發(fā)射“環(huán)礁”導彈，然后迅速脫離。
美國空軍曾撰寫過一部關(guān)于越南戰(zhàn)爭的戰(zhàn)爭敘事概要，名為《戰(zhàn)斗行動的當代歷史評估》（Contemporary Historical Evaluation of Combat Operations，縮寫為CHECO）。1967年11月的一個條目簡潔地描述了這樣一幕：“三架F-105和一架F-4在安沛?。╕en Bay）附近被米格-21擊落。所有的米格機都采用了類似的戰(zhàn)術(shù)：每次攻擊都是從后方發(fā)起，并且只進行一次‘打了就跑’的攻擊便脫離接觸?！?/p>
1967年1月，美國空軍的羅賓·奧茲（Robin Olds）上校指揮了一場精湛的欺敵佯動作戰(zhàn)，他用裝備導彈的F-4戰(zhàn)斗機模擬F-105戰(zhàn)斗轟炸機的加油高度、接近航線、空速、無線電呼號和其他特有指標，從而誘使北越的米格-21戰(zhàn)斗機前來自投羅網(wǎng)。美國空軍的這次任務被稱為“砍刀行動”（Operation Bolo）。
在隨后的混戰(zhàn)中，北越空軍損失了將近一半可用的米格-21戰(zhàn)機，美國空軍的“鬼怪”沒有報告損失。這些戰(zhàn)損數(shù)字有時是有爭議的，但當時北越的裝備序列中大約有16架米格-21，其中11至14架參加了當天的這場戰(zhàn)斗。在美國空軍的記錄中，有7架米格-21被擊落，而北越來源的情報則聲稱他們的超音速截擊機中只有5架損失。
這一欺敵佯動作戰(zhàn)導致北越方面米格-21的活動陷入了停滯狀態(tài)，顯然，這種損失是北越所無法承受的。當美國于1973年徹底從越戰(zhàn)中抽身時，美國空軍在空戰(zhàn)中總共擊落了68架北越的米格-21，因為隨著時間的推移，北越空軍的戰(zhàn)損得到了更多的蘇制戰(zhàn)斗機的補充。美國海軍的F-8“十字軍戰(zhàn)士”飛行員擊落了4架“魚窩”，相比之下海軍的F-4戰(zhàn)機飛行員則擊落了至少14架米格-21。
印度是米格-21的第三大使用國，多年來，先后在印度服役過的米格-21高達1200余架。在1971年與巴基斯坦的沖突中，印度的米格-21擊落了一些敵機，其中包括1架巴基斯坦的F-104“星戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機。1999年，印度空軍的米格-21戰(zhàn)斗機還擊落了1架明顯是闖入印度領空的巴基斯坦布烈蓋“大西洋”型巡邏機。
冷戰(zhàn)期間，美國曾秘密搞到了幾架米格-21，其中包括以色列于1967年提供的一架“魚窩”。米格-21與美國戰(zhàn)斗機的對抗性秘密評估是在廣闊而偏遠的內(nèi)華達測試靶場上空進行的。為了盡量減少有關(guān)測試米格-21的信息被公開的可能性，“魚窩”獲得了“YF-110”這樣一個美國軍機編號，該編號最初準備用來指代美國空軍的“鬼怪”式戰(zhàn)斗機，不過該機后來被重新賦予了“F-4”的編號。
中東上空的“魚窩”
1966年8月，一名伊拉克飛行員駕機叛逃以色列，這架飛機也正是以色列人后來向美國提供的那架。以色列借此機會獲得了關(guān)于米格-21的寶貴情報。1967年4月，在戈蘭高地上空爆發(fā)了一場空戰(zhàn)，以色列空軍的達索“幻影Ⅲ”戰(zhàn)斗機擊落了6架敘利亞的米格-21，自身無一損失。
1967年的阿-以戰(zhàn)爭（“六日戰(zhàn)爭”）期間，發(fā)生過數(shù)次有米格-21參加的空戰(zhàn)。也許是得益于受過良好的訓練，駕駛“幻影Ⅲ”戰(zhàn)斗機的以色列飛行員在對陣埃及和敘利亞的米格-21時一直泰然自若。在“幻影”和“魚窩”之間的25次交手中，尋的導彈的表現(xiàn)令人失望：當時以色列的空戰(zhàn)勝利大多是用航炮完成的。
以色列的空戰(zhàn)勝利已被匯編成冊，統(tǒng)計結(jié)果表明，1966年至1982年間，以色列飛行員共擊落了400多架米格-21。根據(jù)一位名叫簡·薩法里克（Jan J. Safarik）的研究人員的說法，參加這些空戰(zhàn)的以色列戰(zhàn)斗機有“幻影Ⅲ”、“超級神秘”、老舊的“颶風”、強悍的F-4E“鬼怪Ⅱ”、“鷹”式（以色列版的“幻影Ⅴ”）、F-15、“幼獅”（其與一架F-15共同分享一個“魚窩”擊落戰(zhàn)果）和F-16。
在中東地區(qū)裝備米格-21的國家中，經(jīng)常與以色列進行此類空戰(zhàn)的國家是敘利亞和埃及。在一次非同尋常的纏斗中，在以色列人宣稱擊落的米格-21戰(zhàn)斗機中，有2架是朝鮮的，這些戰(zhàn)機是朝鮮在1973年的“贖罪日戰(zhàn)爭”期間為幫助埃及而部署的。
1977年7月，在一片有爭議的領土上空，埃塞俄比亞空軍駕駛著諾斯羅普F-5戰(zhàn)斗機與索馬里的米格-21進行了戰(zhàn)斗。這是一場發(fā)生在兩款同樣出色的出口戰(zhàn)斗機間的經(jīng)典戰(zhàn)斗，在對決中，埃塞俄比亞空軍的諾斯羅普F-5取得了勝利。一些人認為，埃塞俄比亞的F-5戰(zhàn)斗機擊落了9架米格-21和2架米格-17，自身沒有遭受任何損失。
1980年9月22日，當伊拉克與伊朗開戰(zhàn)時，伊拉克空軍也曾駕駛著米格-21迎戰(zhàn)伊朗飛機，其中就包括F-5E。戰(zhàn)爭爆發(fā)兩天后，這兩款戰(zhàn)斗機之間發(fā)生了空戰(zhàn)，1架伊拉克的米格-21被擊落。后來，伊朗開始將其F-5作為戰(zhàn)斗轟炸機使用，以摧毀伊拉克的石油收入。在接下來的三年里，伊拉克的米格-21和伊朗的F-5偶爾相互挑戰(zhàn)，雙方互有勝負。
在1990年至1991年美國對伊拉克發(fā)動的第一次海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克仍然集結(jié)了一些米格-21戰(zhàn)斗機參戰(zhàn)。1991年1月17日，來自美國海軍VFA-81中隊的兩架F/A-18戰(zhàn)斗/攻擊機擊落了2架在轟炸任務期間向“大黃蜂”機隊發(fā)起挑戰(zhàn)的米格-21，其中一架米格-21被AIM-7導彈擊落，另一架被AIM-9導彈擊落。之后，美國空軍的一架F-15C在2月6日又用AIM-7導彈擊落了2架伊拉克的米格-21，這2架米格-21當時正在為蘇-25強擊機提供戰(zhàn)斗機護航。
米格-21在21世紀
冷戰(zhàn)后，原華約成員國羅馬尼亞加入了北約。羅馬尼亞空軍在冷戰(zhàn)后面臨資金短缺的問題，而且其裝備的老舊的“魚窩”看上去難以擔負起21世紀的空中警戒職責。于是，羅馬尼亞采購了以色列承包商生產(chǎn)的升級組件，該升級組件將100多架老舊的米格-21改造成了嶄新的米格-21“槍騎兵”。
米格-21“槍騎兵”加裝了用于惡劣天氣條件下和夜間飛行的西方航空電子設備，以及雷達告警接收機和“手不離桿”（HOTAS）控制裝置。HOTAS通過將許多按鈕集成到操縱桿和油門上，使飛行員在“手不離桿”的狀態(tài)下就能對戰(zhàn)機的許多功能進行操控，這是為了讓飛行員將雙手放在主要的控制設備（操縱桿和油門）上，而無需把手從這上面拿開并在座艙內(nèi)尋找位于其他地方的控制按鈕。這在戰(zhàn)斗迷霧中堪稱是一項“改變游戲規(guī)則”的創(chuàng)新。羅馬尼亞的“槍騎兵”飛行員還能夠使用頭盔式顯示器，這進一步將米格-21帶入了21世紀。
羅馬尼亞的米格-21“槍騎兵-A”型針對對地攻擊進行了優(yōu)化，并配備了以色列拉斐爾公司研制的“萊特寧”（Litening）瞄準吊艙，該吊艙能提供前視紅外（FLIR）和電視高清彩色攝像機圖像?！皹岒T兵-C”型則負責執(zhí)行空對空任務，該型在米格-21特有的進氣道激波錐中安裝了以色列埃爾塔系統(tǒng)公司研制的新型EL/M-2032脈沖多普勒雷達。羅馬尼亞已經(jīng)放棄對其剩余的米格-21機隊進行升級，并準備換裝F-16。
在美國，設在佛羅里達州萊克蘭市的兆肯國際公司（Draken International）從波蘭收購了二十多架晚期型號的米格-21戰(zhàn)斗機，并將這批“魚窩”充實進了該公司來自“國際資源”的噴氣式戰(zhàn)斗機機隊中。兆肯國際公司將飛機用于研究和模擬項目。對兆肯國際公司近期各種協(xié)助（開展模擬對抗的）活動進行一番快速回顧可見，該公司的其他飛機（包括A-4“天鷹”和L-39）已承擔起公司的大部分業(yè)務。
在加利福尼亞州的莫哈韋，民用國家試飛員學校（NTPS）于2018年1月接收了一架雙座型米格-21UM。該飛機將為學校的教官和學員提供（模仿）各種第三代噴氣式戰(zhàn)斗機的能力。該機之前是一架捷克空軍的飛機，大約生產(chǎn)于1972年。
經(jīng)過漫長的維護和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航認證程序，預計莫哈韋的這架米格-21將于2018年10月拉著學員飛行。教官飛行員吉米·布朗（Jim Brown）之前曾在“侵略者”中隊飛過F-5戰(zhàn)斗機，在這段服役期間他駕駛著自己的F-5噴氣式戰(zhàn)斗機模擬米格-21。現(xiàn)在，飛過真正買來的米格-21之后，布朗表示“它飛起來與F-5非常相似”。
布朗還說，目前正在接受試飛員訓練的大多數(shù)學員都有第四代戰(zhàn)斗機的操作經(jīng)驗，如F-16或歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”。這些噴氣式飛機精密復雜的飛行控制系統(tǒng)可以“馴服”老式米格-21在飛行中仍然會出現(xiàn)的一些不良的飛行品質(zhì)。布朗解釋說：“他們從來沒有飛過一架糟糕的飛機?！彼又直硎?，但這并不是說米格-21是糟糕的，而是“（駕駛）它需要更多的技巧，你很容易就會使飛機失去控制”。
民用國家試飛員學校那架能飛到2馬赫以上的米格-21將與附近的愛德華茲空軍基地共用同一條超音速空域走廊?！拔覀冃枰虝W員從亞音速、跨音速一直飛到超音速的全過程”，布朗這樣說道。此外，布朗解釋說，這是款蘇聯(lián)時代設計的經(jīng)典噴氣式飛機，“一些設計理念是不同的”，這也為試飛員提供了關(guān)于如何駕馭他們自己的飛機的寶貴見解。
手動操縱的米格-21需要不同的控制輸入，以便在整個飛行過程中保持縱向和橫向穩(wěn)定性。而且，如果要進行有意義的測試研究，試飛員學員必須學習如何量化這些控制輸入：單憑猛拉操縱桿和（轉(zhuǎn)彎時）傾斜飛行是不夠的；試飛員必須使用飛行測試儀中一種頗受人重視的工具——古柏-哈柏（Cooper-Harper）量表評分，該工具能夠讓試飛員針對操控飛機的方式給出數(shù)值評估。學員們將學習如何在米格-21中做到這一點。
如果有人認為，米格-21是一款古老的冷戰(zhàn)“活化石”，那么可千萬別把這話告訴那些正在世界上多個國家的空軍中飛“魚窩”的飛行員，也不要告訴他們的潛在對手——對這位直到今天還在服役的戰(zhàn)斗機“老兵”，他們一定會保持一份不菲的敬意。
聯(lián)系客服
