蘋果習(xí)慣站在舞臺的最中央，但今年的C位無疑屬于特斯拉。
今年6月，特斯拉市值達(dá)到1090億美元，超越了豐田成為全球市值第一的汽車公司。
盡管在綜合業(yè)績方面，特斯拉甚至還沒有達(dá)到寶馬汽車和福特汽車綜合業(yè)績的十分之一，新車交付數(shù)量相比目前市值排名第二、三名的豐田和大眾汽車公司巨頭也相差巨大（兩者去年全球交付量都超過1000萬輛，而特斯拉2019年的全球交付僅有36.75萬輛，甚至還不如豐田其旗下的單一款車型銷量高），但資本市場毫不吝嗇自己對新能源汽車的看好。
自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面等領(lǐng)先技術(shù)，早已被看作是汽車市場的未來，它們把科技和造車聯(lián)系在了一起，描繪出未來人類出行方式的新藍(lán)圖。
前不久，有媒體稱蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，蘋果預(yù)計(jì)將會在明年9月發(fā)表蘋果汽車，還稱其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。
而路透社則發(fā)布消息稱，蘋果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款純電動乘用車，路透社還引援了接近蘋果的人士的消息稱，蘋果正在研發(fā)低成本長續(xù)航的動力電池。
十余天前，外媒DigiTimes預(yù)測也蘋果汽車將在2024～2025年亮相。
雖然這幾條消息的時(shí)間看上去都有一定的沖突，但蘋果入局汽車市場，似乎已是板上釘釘。
01
把時(shí)間撥回到2007年，iPhone面世，火速席卷手機(jī)市場。
之后，喬布斯將公司名稱從“Apple Computer”改為“Apple”，蘋果從一家電腦公司升級為了涵蓋各個(gè)領(lǐng)域的高科技公司。
也是在那一年，美國汽車市場一路走低，紐約時(shí)報(bào)公開喊話喬布斯，希望他能出手拯救美國汽車市場。喬布斯也確實(shí)心動了，他和時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩討論的名為“iCar”的汽車產(chǎn)品，但在隨后的金融危機(jī)中，嘗到iPhone甜頭的蘋果無暇涉足汽車領(lǐng)域。
2010年，喬布斯給工業(yè)設(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森一個(gè)發(fā)了一封郵件，表示想看看他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——小型輕便超現(xiàn)代原型車V-Vehicle。但直到2011年喬布斯逝世，蘋果造車都沒有太大的進(jìn)展。
2013年，蘋果推出iOS in the Car，一年后更名為Carplay——用一根數(shù)據(jù)線將手機(jī)功能映射到車載大屏上。雖然只是真正智能車載系統(tǒng)的短暫替代方案，在這一年的日內(nèi)瓦車展上，奔馳、寶馬、本田、法拉利還是紛紛相繼展示了與CarPlay的整合界面。
Carplay橫空出世這一年，庫克批準(zhǔn)了一項(xiàng)神秘計(jì)劃，代號Project Titan（泰坦計(jì)劃），庫克為這項(xiàng)計(jì)劃開了綠燈，可以從其他肆意挖人。該項(xiàng)目發(fā)展到了千人級別。
很快，諸如靜音電動車門、無方向盤和油門設(shè)計(jì)的內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等所謂的蘋果汽車專利，讓無數(shù)人為之振奮。蘋果還在距離總部僅1公里遠(yuǎn)的地方租賃了大量設(shè)施，獲得市政府批準(zhǔn)建設(shè)“汽車工作區(qū)”和“維修車庫”。
2015年，蘋果注冊了三個(gè)域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。這似乎預(yù)示，無數(shù)人心心念念的蘋果汽車，終于就要上線了。
不過從科技企業(yè)一躍成為造車企業(yè)，并沒有那么容易。國內(nèi)有些公司甚至在這一走這一步時(shí)直接“車毀人亡”，對蘋果來說一步也并不小。
2016年，蘋果造車負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基退出項(xiàng)目，由另一位已退休高管鮑勃·曼斯菲爾德接手。此后，蘋果干脆放棄了造車計(jì)劃，開始專注智能化軟件部分。直到2018年，蘋果資深專家道格·菲爾德回歸，蘋果造車才得以重啟，但是道格隨后也離開了。在去年1月，蘋果還對外宣稱將“泰坦”項(xiàng)目組的200名員工解聘。
“泰坦計(jì)劃”若隱若現(xiàn)，蘋果的造車之心似乎始終不死，電動市場的火爆，讓蘋果造車再次浮上水面。
02
在很長一段時(shí)間，蘋果都糾結(jié)于是進(jìn)行整車制造，還是鉆研無人駕駛技術(shù)。
2017年，庫克首次在公開場合談及蘋果的造車計(jì)劃：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，它是電動車的核心技術(shù)、是人工智能之母，同時(shí)也是最難的人工智能項(xiàng)目?！?/p>
毫無疑問，自動駕駛將會是新能源汽車的最終歸宿，不止是蘋果，百度等其他科技公司也在涉足這一領(lǐng)域?？梢哉f誰能率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)落地，誰就能摸到新能源汽車的“圣杯”。
在這條商業(yè)化道路上，各個(gè)科技企業(yè)都有自己的道路，谷歌的Waymo選擇和克萊斯勒、沃爾沃以及戴姆勒卡車等傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極合作，但短時(shí)間內(nèi)似乎沒有辦法落地，百度自研的無人駕駛則被看作百度翻身的救命稻草。
相對于其他企業(yè)，蘋果在科技領(lǐng)域的優(yōu)勢，在科技和設(shè)計(jì)上的獨(dú)到見解，一定會衍生影響到造車領(lǐng)域。
以芯片為例，蘋果在芯片領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年。汽車進(jìn)入智能化時(shí)代后，幾顆關(guān)鍵的主芯片，都與手機(jī)SoC芯片高度重合，手機(jī)領(lǐng)域芯片稍作修改就可用于車載領(lǐng)域。這也使得高通、聯(lián)發(fā)科、三星等手機(jī)芯片巨頭紛紛進(jìn)入車載領(lǐng)域。
目前，蘋果M1芯片的CPU和GPU算力已經(jīng)超過特斯拉的FSD自研芯片。而如果蘋果將M1芯片裸晶面積擴(kuò)展到和特斯拉同等大小，并將多出來部分的都用于NPU，那么特斯拉FSD的芯片將會被蘋果全方面“吊打”。
此外，蘋果還擁有一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)汽車能直接接入iCloud平臺，其想象空間是巨大的，汽車極有可能無縫銜接到蘋果的生態(tài)系統(tǒng)中，而特斯拉想要構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，似乎只有和安卓合作這一條道路。
蘋果造車也并不缺子彈，相比于不斷加速的特斯拉，蘋果的市值超過兩萬億美金，擁有充足的現(xiàn)金流，他們并不需要狂飆加速以獲得資本市場的支持，如果蘋果下定決心，即便是自建工廠，對蘋果而言，壓力也并沒有特斯拉一樣大。
更何況蘋果還擁有“果粉”這一忠實(shí)的群體，如果特斯拉是在彎道超車，蘋果入場后很有可能會直接上演華麗的飄移。
03
2016年11月6日下午，賈躍亭在樂視內(nèi)部發(fā)布了一封公開信，名字很勵(lì)志——《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒 還是把海洋煮沸？》。
直到8個(gè)月后，賈躍亭出走美國，把一個(gè)爛攤子丟給了融創(chuàng)的老板孫宏斌，讓后者欲哭無淚。
到了美國后，欠了一屁股債的賈躍亭頂著來自祖國的舉國嘲笑和批評，拋出了一個(gè)全新的“故事”——造車。
賈躍亭給造車產(chǎn)業(yè)開了個(gè)壞頭，等來了恒大許家印的投資，卻又和恒大撕破臉，F(xiàn)F還沒上市，自己主動申請了個(gè)人破產(chǎn)重組。
造車給賈躍亭續(xù)了命，卻不是還魂丹，他的黃昏突然降臨，給互聯(lián)網(wǎng)造車蒙上了巨大陰影。
投入到新概念造車的企業(yè)絕不算少，有的原本就坐擁萬里江山，有的則是朱元璋起義，造車究竟是風(fēng)口上的黑洞，還是對未來的投資，目前仍無定論。
戴森，小家電界的愛馬仕，每5秒賣出一把3000元+吹風(fēng)機(jī)的商界奇跡，在造車領(lǐng)域顏面掃地。
2017年，戴森高調(diào)入場造車，直到去年10，戴森在公司郵件中宣布放棄電動汽車制造項(xiàng)目。在發(fā)送給員工的電子郵件中，戴森承認(rèn)，選擇進(jìn)入電動汽車行業(yè)是明智之舉，公司已經(jīng)研發(fā)出了出色的原型車，并且計(jì)劃投入高達(dá)20億英鎊（約合200億人民幣）的資金。但由于預(yù)估高成本車型無法盈利，在出售無望的情況下，公司最終決定放棄造車，不過會保留固態(tài)電池等配套項(xiàng)目。
6月3日，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在接受英國媒體Autocar采訪時(shí)透露，放棄造車的根本問題，在于現(xiàn)在大多數(shù)電動汽車公司都處于虧損狀態(tài)，而為了保護(hù)公司的其他業(yè)務(wù)，自己不得不作出這個(gè)決定。
僅從市場來看，目前除了特斯拉保持健康發(fā)展外，其他造車企業(yè)都步履蹣跚。在汽車行業(yè)進(jìn)行四化轉(zhuǎn)型之后，越來越多的跨界玩家進(jìn)入到了汽車領(lǐng)域，但在這些外來者中，有人成功，有人黯然退場，有人還在繼續(xù)堅(jiān)持。
特斯拉國產(chǎn)化后，原本依靠補(bǔ)貼和PPT造車的車企們遭受了嚴(yán)重打擊，市場的競爭愈發(fā)激烈，蘋果入場后，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車的日子或許會來的更早一些。
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