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一

寧化、清流、歸化，

路隘林深苔滑。

今日向何方，直指武夷山下。

山下山下，風展紅旗如畫。

1930年1月，紅軍挺進閩西山區(qū)時，毛澤東豪情滿懷地寫下這首《如夢令·元旦》。

這首詞，最早刊登在《中學生》雜志，題為《寧化途中》。1957年1月，《詩刊》正式發(fā)表該詞，毛澤東將題目審定為《元旦》。1963年12月，人民文學出版社出版《毛主席詩詞》時，毛澤東將其寫作時間確定為“一九三〇年一月”?！睹珴蓶|詩詞全編》對此注釋道：“'元旦’，一九三〇年元旦，新年伊始，軍務(wù)倥傯，古田會議剛剛結(jié)束，就要向江西進發(fā)，在紅軍戰(zhàn)史上將又揭開新的一頁?！?/span>

在中國古代，“元旦”所代表的日期，并不完全一致。夏代以正月初一為元旦，商代以十二月初一為元旦，周代以十一月初一為元旦，秦代以十月初一為元旦。漢武帝時，重新制定歷法，又以正月初一為元旦，一直沿用到新中國成立前。

1949年9月27日，中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議通過關(guān)于中華人民共和國國都、紀年、國歌、國旗等決議案，規(guī)定“中華人民共和國紀年采用公元”之后，陽歷1月1日才正式成為“元旦”，陰歷正月初一則改稱“春節(jié)”。

如此推算，《如夢令·元旦》中的“元旦”，當是陰歷正月初一，也就是1930年1月30日。

這首詞的創(chuàng)作緣起是：1929年11月，蔣介石調(diào)集贛、閩、粵的反動武裝，布置對閩西革命根據(jù)地的第二次“會剿”。1930年1月上旬，朱德率領(lǐng)紅四軍主力轉(zhuǎn)移贛南。毛澤東率領(lǐng)第二縱隊掩護主力轉(zhuǎn)移后，向北經(jīng)福建連城、歸化、清流、寧化等縣，翻越武夷山，前去江西與紅四軍主力會合，使敵人的“三省會剿”宣告破產(chǎn)。行軍途中，途經(jīng)清流沙蕪洞口時，毛澤東站在白馬山上，放眼一波碧水，遠望茫蒼群山，回首曲折山路，心潮澎湃，詩興大發(fā)，吟就這首詞。

這首詞，寥寥33個字，節(jié)奏緊促，筆調(diào)活潑，敘事寫景，情景交融。作者描繪了一幅動人的紅軍山地行軍圖：人喧馬嘶，紅旗飄揚，雄渾壯美，曠達樂觀。

二

“寧化、清流、歸化”，品讀這首《如夢令·元旦》，必須深入了解這三個地方。

三個縣都在閩西，現(xiàn)隸屬福建三明市。清流居中，歸化（現(xiàn)稱明溪）在清流東北，寧化在清流西北，武夷山又在寧化西面。當年，實際的行軍順序是：歸化、清流、寧化。出于詞律和押韻的需要，寫成詞中的順序。當然，毛澤東率部從福建古田到江西，迂回行軍，行程千里，所到之處很多，只提了三個地名，并不代表只經(jīng)過了這三個地方。

在遼闊的中國版圖中，這三個閩西小城并不引人注目。然而，因為這首膾炙人口的詞，以及那段可歌可泣的歷史，它們以及整個閩西與贛南，長久地吸引著人們的目光。

福建多山，自古就是“八山一水一分田”。閩中、閩西兩大山帶斜貫而過，為全省山勢之綱領(lǐng)，向各方延伸出支脈。從空中看，像青綠袍袖上縱橫的褶皺。褶皺間有較大平地的，則為村、為鎮(zhèn)、為縣、為市。

山脈延綿、植被茂密的閩西腹地，庇護著躲避戰(zhàn)亂兵災(zāi)的子民，也造就了獨特的客家民系。

從東晉開始，大批中原漢人舉家南遷，經(jīng)贛南進入閩西，歷經(jīng)歲月變遷，逐漸繁衍壯大?？图蚁让癜验}西作為告別中原文化旅程的終點和成為客家人的起點，閩西由此成為播遷至海內(nèi)外億萬客家人敬仰的“客家祖地”。福建寧化縣城西17公里處的石壁村，成為客家人的搖籃，有“北有大槐樹，南有石壁村”之謂。

山高林密，路險難行。所以，《如夢令·元旦》中用“路隘林深苔滑”六字，精煉地概括了行軍途中環(huán)境的惡劣、行進的艱難。

路隘，山路崎嶇狹窄。林深，在便于隱蔽的山林之間穿行。苔滑，閩西山林茂密，多雨潮濕，山路上長滿青苔，一不小心就會滑倒。當然，之所以不走平坦大路，而走林間小道，為的是隱蔽轉(zhuǎn)移，甩開敵軍。

毛澤東一口氣說出三個地名，類似電影中的蒙太奇手法，形容兵貴神速。接著，又連用三個詞描繪路況，用征途艱難彰顯無所畏懼的勇氣，浸透著“道路是曲折的，前途是光明的”那樣一種豪邁和自信。

三

福建，崇山峻嶺，舟車阻塞，交通不便，歷史上有“閩道更比蜀道難”的說法。

改革開放前，福建是全國鐵路網(wǎng)的“末梢”。當年毛澤東、朱德率領(lǐng)紅軍風起云涌鬧革命的閩西，更是大山橫亙，山遙水遠，被稱為福建的“西伯利亞”。

1957年，福建省第一條鐵路鷹廈鐵路開通。1962年，又修通了漳平到龍巖的支線鐵路。山高水遠的閩西，第一次登上了鐵路文明的列車。

但一直到1998年以前，三明、龍巖境內(nèi)僅有鷹廈鐵路和漳龍鐵路可通客車，還是一個名副其實的“交通死角”。進入二十一世紀，當高鐵馳騁在祖國廣袤大地時，閩西的寧化、清流、歸化以及相鄰的贛南石城、寧都等地，依然“地無寸鐵”。

戰(zhàn)爭年代，大山隔阻，很好地庇護了革命的火種。但到了建設(shè)時期，交通落后，則嚴重制約著經(jīng)濟社會發(fā)展。

修建方便快捷、運力充足的鐵路通道，成為贛南閩西這片紅土地上人民群眾的百年夢想。

夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢！2016年11月，浦梅鐵路建寧至冠豸山段開工建設(shè)，閩西的三明、龍巖間新增一條鐵路，毛澤東等老一輩革命家曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的寧化、清流等地，第一次傳來了鐵路的消息。

好消息接踵而至。2017年9月，連接江西興國和福建泉州的興泉鐵路開工建設(shè)。這條鐵路，經(jīng)贛南丘陵進入福建山區(qū)，穿越武夷、戴云山脈，直抵東海之濱泉州，途經(jīng)江西寧都、石城和福建寧化、清流、明溪、大田、永春、德化等地。

經(jīng)過路地雙方的不懈努力，夢想終于照進現(xiàn)實。

2021年9月30日，浦梅鐵路建寧至冠豸山段、興泉鐵路興國至清流段同步開通運營，原中央蘇區(qū)人民翹首期盼的鐵路，正拉著響亮的風笛，昂首開進大山深處。

四

時光流轉(zhuǎn)，舊貌換新顏。

興泉鐵路、浦梅鐵路建成開通，似巨龍出山，如長虹飛渡，山海相連，百年夢圓。五個關(guān)鍵字，大致可以概括這兩條鐵路的特點。

通，江西寧都、石城和福建寧化、清流四個縣，結(jié)束了不通鐵路的歷史。尤其是寧化、清流兩縣，兩條鐵路十字交叉，從“地無寸鐵”一步跨入“雙線”時代，讓人心潮澎湃。

連，浦梅鐵路、興泉鐵路和京九鐵路、贛瑞龍鐵路相連，推動贛南閩西原中央蘇區(qū)鐵路閉環(huán)成圓。同時，連通向莆鐵路、杭深鐵路，將閩西北山區(qū)腹地接入國家鐵路網(wǎng)，擴大“環(huán)閩”動車圈的輻射范圍，形成“環(huán)中央蘇區(qū)”鐵路圈。

紅，這是初心傳承之路，紅色文化已滲入兩條鐵路的血脈與靈魂?！皩④娍h”興國、“長征第一渡”于都、中央蘇區(qū)前期政治軍事中心寧都、中央蘇區(qū)“全紅縣”石城、中央紅軍的糧倉寧化、蘇區(qū)的前哨陣地清流、閩贛省蘇維埃政府駐地建寧，“紅旗不倒”的連城，串成了一條重溫歷史、回顧初心的紅色線路。

綠，打造綠色鐵路、生態(tài)工程，綠色與民生和諧共享。獨具特色的喀斯特地貌和丹霞景觀，沿線星羅棋布的綠色產(chǎn)業(yè)、生態(tài)農(nóng)場，吸引著眾多游客慕名前來，安享風景宜人的洗心之旅。

客，助力傳承非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，弘揚贛閩客家文化。車輪滾滾，汽笛聲聲，預(yù)示著客家人的尋根謁祖之路更加便捷通暢。

穿行在綠波蕩漾、風景如畫的贛南閩西，人們不禁驚嘆：昔日“路隘林深苔滑”的歷史寫照，已被四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)所替代。興泉鐵路、浦梅鐵路，如同連接鐵路大動脈的毛細血管，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展源源不斷地輸送養(yǎng)分。

征程萬里云鵬舉，敢立潮頭唱大風。目前，興泉鐵路清流至泉州段（計劃2022年開通）、龍巖至龍川鐵路正在加緊建設(shè)，長贛高鐵、贛龍廈高鐵、龍巖到福州高鐵項目規(guī)劃研究有序開展。

這些鐵路建成后，贛南閩西老區(qū)將與閩東南、大灣區(qū)快捷連通，昔日閉塞的紅色搖籃，將與藍色大海完美對接，插上騰飛的翅膀。

武夷山下，鐵路飛架，風展紅旗如畫。

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