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這臺車就是新一代起亞K5。

說起K5，在前幾年，在汽車圈有個抖機靈的調(diào)侃：屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶。

雖然這是網(wǎng)友們的戲言，但不能否認的是，這三款車憑借出色的性價比和不俗的產(chǎn)品力，在當(dāng)時蓬勃發(fā)展的車市收割了眾多的忠實用戶。

為什么當(dāng)時會把第八代索納塔、K5和邁銳寶稱為屌絲三寶呢？這是當(dāng)時它們所用的年輕化和錯位競爭方法有很大關(guān)系。

這三款車都是正兒八經(jīng)的B級車，但當(dāng)時采用了錯位競爭的方式，在售價上與當(dāng)時速騰、卡羅拉這類的A級車有非常大的重疊。

再加上當(dāng)時市面上的B級車，大多數(shù)都還停留了穩(wěn)重、中庸時，K5等車型就已經(jīng)用上了年輕運動的設(shè)計風(fēng)格。

尤其是起亞K5，從彼得·希瑞爾離開大眾加入起亞，成為起亞的設(shè)計總監(jiān)開始，專門為其設(shè)計的虎嘯式前臉，讓K5在當(dāng)年來說絕對是驚艷的違反了廣告法，特別是對于荷爾蒙旺盛的年輕人來說，簡直就是一發(fā)入魂了。

但在近兩年，由于自主品牌崛起，加上沒能樹立好品牌形象，韓系品牌銷量下滑嚴重，像K5這類偏中高端車型更是難以為繼。

不過還好，最近國內(nèi)終于迎來了全新一代K5，并安排了中文名：凱酷。

據(jù)官方報道，2019年底全新一代K5在韓國上市的時候，僅3天訂單便突破萬臺，1月份更是獲得細分市場的銷量冠軍，可想而知海外全新一代K5的實力了。

但由于海外版并不會在國內(nèi)銷售，但咱們可以通過海外版，來推測國產(chǎn)后，全新一代K5凱酷會有多高的起點，這款車能否重塑起亞汽車在國人心中的形象？

并不同質(zhì)化的前臉

現(xiàn)款K5的外觀雖然耐看，但虎嘯式設(shè)計依舊還是以前的設(shè)計了，這次全新一代K5凱酷終于再次帶來了顛覆性的改變，升級為全新的“Tiger Nose Evolution（虎鼻進化）”設(shè)計。

新車的中網(wǎng)更寬更扁，并與兩側(cè)大燈融合的更為徹底，并且與現(xiàn)在流行的鍍鉻風(fēng)不同，前臉沒有使用任何鍍鉻件。

在設(shè)計同質(zhì)化的越來越嚴重的如今，也算是“另辟蹊徑”了，對現(xiàn)在的年輕人來說，或許會有獨特的吸引力。

側(cè)面來看，雖然不是掀背車型，但有著三廂車型當(dāng)中最傾斜的D柱，搭配上揚式腰線及大尺寸輪轂，溜背四門轎跑車身帶來的車身線條相當(dāng)?shù)牧鲿场?/span>

車尾的設(shè)計上，采用了目前最受歡迎的假排氣和貫穿式尾燈設(shè)計，但在如今這種設(shè)計實在有點多了，并沒有與前臉一樣是超出同質(zhì)化設(shè)計的風(fēng)格，多少會有些“心理落差感”，但可能也是為了迎合市場的需求吧。

全新一代K5凱酷是基于第三代全新i-GMP平臺，車身三圍分別為為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm。

在長度、寬度和軸距上，分別比現(xiàn)款車型增加125、25以及95mm。相比海外版車型，也在車身加長了75mm，軸距加長了50mm。

因此可以推測在空間上，會比現(xiàn)款有比較不錯的進步，與凱美瑞、雅閣、邁騰等車型相比，車身最長高度最矮，寬度也僅落后于雅閣，應(yīng)該不會有特別明顯的差距，屬于主流水準。

“雖遲但到”的雙連屏+旋鈕換擋

走進車內(nèi)，時下盛行的儀表和中控屏為時下流行的一體式設(shè)計還是“雖遲但到”。

只不過它不是奔馳那種一個平板的造型，而是將儀表和中控屏強行連在一起，只有好不好看，小白只能說個人審美和喜好會有不同。

不過細節(jié)還是相當(dāng)?shù)轿坏?，中控臺材質(zhì)加入了木紋飾板以及皮質(zhì)包裹，布局也充分強調(diào)層次感，并且在空調(diào)控制區(qū)域和檔把區(qū)域都使用了鋼琴烤漆面板。

加上旋鈕式電子擋桿，這讓內(nèi)飾的高級感相比現(xiàn)款車型有了顯著提升。

值得一提的是，中控臺上沒有盲目的為了追求科技感，而是大量的保留了物理按鍵，人機交互工程相對更合理，也更方便駕駛盲操。

1.5T發(fā)動機有“黑科技”

動力部分，全新一代K5凱酷搭載Smartstream動力平臺的兩款發(fā)動機，其中一款為1.5T，這款發(fā)動機有個黑科技：CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間。

簡單來說，這套系統(tǒng)可以控制氣門開啟的時間長短，它與CVVT連續(xù)可變氣門正時的結(jié)合，能進一步優(yōu)化進氣量，使發(fā)動機無論在低負荷還是高負荷下，都能擁有接近理想值的空燃比。

據(jù)官方資料稱相比只搭載CVVT技術(shù)的發(fā)動機，搭載CVVT+CVVD技術(shù)的發(fā)動機性能提升4%，油耗降低5%。

由于這款發(fā)動機其實在海外是1.6T，但據(jù)說是為了應(yīng)對國內(nèi)的排量規(guī)則，才特意把1.6T調(diào)整成1.5T。

因此，單從發(fā)動機的數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)代這款1.5T發(fā)動機甚至?xí)缺咎锏?.5T還稍微好上一點。

除了1.5T發(fā)動機外，還有一款搭載了2.0T發(fā)動機，最大馬力240匹，整體的數(shù)據(jù)與全新勝達基本相同。

傳動系統(tǒng)方面，國內(nèi)版也有本土化調(diào)整，2.0T發(fā)動機匹配的是8AT變速箱，但1.5T發(fā)動機匹配7DCT變速箱，這點比較遺憾，要是能依舊用上8AT，那么相信會是很強勁有力的賣點。

有望會在15萬左右起售

由于國內(nèi)的新一代K5凱酷需要到9月份才正式在國內(nèi)上市，現(xiàn)在僅開啟了預(yù)訂，大家可以在東風(fēng)悅達起亞線上旗艦店進行預(yù)訂。

官方提供定金100元抵500元、1000元抵3000元、5000元抵10000元購置稅（限前5000名），前10000名預(yù)定成功客戶可享受5年10次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）。

雖然新車暫時沒有公布價格，但咱們不妨可以來猜測一二。

全新一代K5在韓國的起售價格是2293萬韓元（約合13.21萬人民幣），參考同為旗艦的KX5，韓國起步價格為2284萬韓元（約合13.16萬人民幣），在中國起步價格15.48萬元。

由于SUV在國內(nèi)有一定的溢價能力，因此全新一代K5凱酷在國內(nèi)大概率應(yīng)該不會超過這個價格。

并且結(jié)合邁銳寶XL、索納塔、以及自主品牌的部分車型的指導(dǎo)價來看，大概率全新一代K5凱酷的國產(chǎn)版價格會在15萬左右，最低可能會去到14.49萬元。

前景如何

實際上，從全新一代K3開始，起亞就已開啟了在國內(nèi)的品牌復(fù)興之路，作為旗艦的全新一代K5是相當(dāng)重要的。

從目前來看，全新一代K5的動力和設(shè)計這兩點在消費群體日趨年輕化的今天，應(yīng)該是不愁賣的；采用了最新的CVVD技術(shù)，讓原本機械素質(zhì)就不差的K5更上了一層樓。

不過由于韓系車在國內(nèi)的認知度和保值率較低，加上國產(chǎn)后8AT會換成消費者認可度相對較低的七速雙離合，或許會是一個伏筆。

因此全新一代K5凱酷想要依靠一己之力撐起一片天，或者多少有點不太現(xiàn)實，甚至可能都不會給B級車市場中占有統(tǒng)治地位的日系、德系帶來太大的沖擊。

總結(jié)

其實，現(xiàn)代起亞集團在技術(shù)方面并不落后于豐田太多，尤其是豐田有的混合動力、氫動力、高熱效率發(fā)動機等，現(xiàn)代起亞集團也都有對標(biāo)的技術(shù)。

但是現(xiàn)代起亞集團在國內(nèi)一直走低價策略，以至于到了國內(nèi)以后，新技術(shù)都因為成本的原因被不斷閹割。

從而導(dǎo)致了產(chǎn)品力越來越低，形成一個不太良性的循環(huán)，這點或許需要起亞多花點心思去考慮如何平衡技術(shù)和成本了。

當(dāng)然了，汽車市場是多變的，目前的現(xiàn)象可能只是暫時的。

全新一代K5凱酷，或者說起亞的前景如何還是需要等待市場去考驗，畢竟從全新一代K3開始，起亞已經(jīng)走上了品牌復(fù)興之路，全新一代K5凱酷的到來，無疑會提高一個層次。

畢竟，沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價格。

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