[XCAR 試駕 原創(chuàng)]
韓系車在大部分人的眼里一直留有設(shè)計(jì)優(yōu)秀，配置豐富的印象，幾年前的起亞K3也憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)和軒逸、朗逸、雷凌等車型共同分享緊湊級(jí)市場(chǎng)，但隨著對(duì)手的換代以及中國(guó)品牌車型的強(qiáng)勢(shì)崛起，K3的處境可以用“岌岌可危”來(lái)形容。恰逢“七年之癢”這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，起亞推出了全新一代K3，今天我們就一起看看該車型究竟有著怎樣的表現(xiàn)，能否順利完成逆襲。
在文章開(kāi)始之前，我們先來(lái)通過(guò)《懂車10刻》快速了解起亞全新一代K3的新車亮點(diǎn)！
我們今天試駕的是在2019上海車展剛剛發(fā)布的起亞全新一代K3，新車預(yù)計(jì)將于5月份正式上市，預(yù)售價(jià)10.58-13.38萬(wàn)元之間。新車將提供1.4T、1.5L以及由1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同組成的插電混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。
我們今天試駕的是搭載全新1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的起亞全新一代K3，新車預(yù)計(jì)將于5月份正式上市，車系預(yù)售價(jià)10.58-13.38萬(wàn)元。作為全新?lián)Q代車型，新車外觀造型相比現(xiàn)款看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)，線條的處理更硬朗，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也更豐富、精致。
現(xiàn)在幾乎所有車型在換代時(shí)都會(huì)讓外觀變得更加年輕、時(shí)尚，而一向精于此道的韓國(guó)人自然也不例外。虎嘯前臉作為起亞的家族式設(shè)計(jì)在全新一代K3上變得更具攻擊性。
前進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)一步加大，內(nèi)部由滿天星設(shè)計(jì)改為直瀑式鍍鉻線條，四周圍繞的銀色飾板在底部變得寬大、硬朗，讓整個(gè)前臉的造型更具特點(diǎn)的同時(shí)也增強(qiáng)了視覺(jué)沖擊力。
前大燈整體輪廓修長(zhǎng)，燈尾微微上翹，給人一種怒目而視的感覺(jué)，內(nèi)部閃電形日間行車燈更是增強(qiáng)了它的氣勢(shì)。燈組內(nèi)全部使用LED作為光源。
新車設(shè)計(jì)有獨(dú)立的霧燈，采用鹵素光源。下方不規(guī)則形狀的銀色飾板豐富了新車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓整體造型更有質(zhì)感，同時(shí)也使前臉看起來(lái)更加兇狠。
新車側(cè)面的造型看起來(lái)比較簡(jiǎn)潔，上方腰線從前大燈一直延伸至尾燈，而下方的線條則在尾部明顯上揚(yáng)，配合車頂有些溜背的設(shè)計(jì)，讓車側(cè)看起來(lái)更加動(dòng)感。
新車配備的17英寸多輻輪圈很有設(shè)計(jì)感，造型運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)新穎。輪胎采用錦湖的SOLUS SA01系列，尺寸為225/45 R17。
全新一代K3的車身尺寸為4660×1780×1450mm，軸距為2700mm，與現(xiàn)款車型基本保持相同。與同級(jí)別、同價(jià)位的大部分車型沒(méi)有明顯差距。
車尾的造型看起來(lái)沒(méi)有車頭那么強(qiáng)的攻擊性，但通過(guò)貫穿式尾燈以及連接兩側(cè)排氣造型的鍍鉻飾條，營(yíng)造出了很好的層次感，飽滿的設(shè)計(jì)依然給人帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)觀感。
尾燈的設(shè)計(jì)與頭燈形成了良好的呼應(yīng)，但整體造型沒(méi)有那么修長(zhǎng)，壓縮后的內(nèi)部示寬燈看起來(lái)更像是數(shù)學(xué)里的根號(hào)，很有辨識(shí)度。
現(xiàn)款起亞K3的內(nèi)飾大量使用弧線進(jìn)行勾勒，這樣的設(shè)計(jì)看起來(lái)明顯屬于上個(gè)時(shí)代，而全新一代K3的內(nèi)飾則完全使用平直的線條來(lái)強(qiáng)調(diào)層次感，整體簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格更符合現(xiàn)在時(shí)尚的潮流。
如果說(shuō)外觀還多少能看出一些現(xiàn)款車型的影子，那么全新一代K3的內(nèi)飾則是全面革新。簡(jiǎn)約的直線勾勒出了明顯的層次感，大尺寸懸浮式中控屏讓內(nèi)飾的科技感進(jìn)一步提升。
中控臺(tái)上方大面積覆蓋搪塑軟質(zhì)材料，觸感比較柔軟，下方則使用硬質(zhì)塑料，整體用料與做工符合同級(jí)主流水平。試駕車內(nèi)飾整體為黑色，但在中控臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口、擋桿周圍使用黑色鋼琴烤漆飾板和金色飾板進(jìn)行裝飾，讓內(nèi)飾更加活潑。
三輻式多功能方向盤的造型很飽滿，沒(méi)有采用GT-Line車型上的平底設(shè)計(jì)，使用了與內(nèi)飾配色相同的金色縫線進(jìn)行裝飾，讓其整體造型更加沉穩(wěn)。方向盤使用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，三九點(diǎn)處的設(shè)計(jì)讓握持的手感更加貼合。
新車并沒(méi)有采用全液晶儀表，但整個(gè)儀表盤的造型非常新穎，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。左側(cè)為油量和水溫，右側(cè)顯示時(shí)速，中間部分可根據(jù)不同駕駛模式切換不同主題。液晶屏可顯示內(nèi)容在現(xiàn)階段該級(jí)別車型中算是比較豐富的。
通過(guò)擋桿左側(cè)的按鈕可切換SMART、NORMAL和 ECO模式，其中SMART模式可根據(jù)駕駛員的個(gè)人習(xí)慣自動(dòng)切換不同的駕駛模式，讓車輛與駕駛員更加契合。
而SPORT模式則必須通過(guò)將擋桿掛入S擋才能使用，第一次接觸新車時(shí)需要一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程。該模式下儀表盤會(huì)采用紅色主題，轉(zhuǎn)速顯示也更加明顯，看起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)感。
10.2英寸懸浮式液晶屏的清晰度很高，響應(yīng)速度也能夠令人滿意?；诎俣日Z(yǔ)音識(shí)別的系統(tǒng)也很好用，支持免喚醒語(yǔ)音控制，不但能對(duì)導(dǎo)航和音頻進(jìn)行設(shè)置，也可以聯(lián)網(wǎng)查詢股票、天氣等信息。另外系統(tǒng)可以和家中的百度音箱進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，讓你在車內(nèi)控制家中智能設(shè)備，或在家中控制車輛。
該系統(tǒng)只支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，不支持蘋果CarPlay，對(duì)日常使用的便利性會(huì)造成一定影響。好在系統(tǒng)內(nèi)置百度地圖、QQ音樂(lè)和聽(tīng)伴在線音頻，一般情況下不會(huì)有連接手機(jī)的需求。
試駕車型配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，并且溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)等常用功能都使用了實(shí)體按鍵，按鍵質(zhì)感不錯(cuò)，沒(méi)有絲毫廉價(jià)感。上面一排則使用了觸摸按鍵，提升內(nèi)飾科技感。
中控臺(tái)下方是一個(gè)支持無(wú)線充電功能的儲(chǔ)物格，尺寸能夠放下市面上大部分手機(jī)（圖中為iPhone XS Max），并且提供一個(gè)12v插口和一個(gè)USB電源插口，最下方則是無(wú)線充電指示燈。
水杯架部分的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，在沒(méi)有水瓶時(shí)可收起限位器，讓該部分變成一個(gè)相對(duì)規(guī)整的儲(chǔ)物空間。并且兩側(cè)的按鈕可分別控制兩個(gè)限位器，空間使用非常靈活、方便。
前排座椅的靠背非常厚實(shí)，軟硬適中，兩側(cè)護(hù)翼的包裹感很好，在駕駛過(guò)程中能提供充足的支撐，而韓系車一貫的高配置同樣延續(xù)到這款車型上，預(yù)售價(jià)不超過(guò)13.88萬(wàn)元的試駕車主副駕駛?cè)恐С?span style="outline-color: initial; outline-width: initial; border-top-width: initial; border-top-color: initial; border-right-width: initial; border-right-color: initial; border-bottom: 1px dashed rgb(51, 51, 51); border-left-width: initial; border-left-color: initial; border-image: initial; position: relative; line-height: 18px; display: inline-block;">座椅通風(fēng)、加熱，并且還帶有方向盤加熱功能，但只有主駕駛座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。
前排座椅的靠背非常厚實(shí)，軟硬適中，兩側(cè)護(hù)翼的包裹感很好，能為駕駛員提供充足的支撐，另外值得一提的是座椅的頭枕非常柔軟。試駕車的配置很高，雖然只有主駕駛支持座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，但主副駕駛均支持座椅通風(fēng)、加熱，并且還得有方向盤加熱功能。
體驗(yàn)者身高176cm，將座椅調(diào)至最低并保持合理坐姿，此時(shí)頭部空間為四指。
后排座椅的填充物同樣比較柔軟，雖然靠背角度不能調(diào)節(jié)，但較大的傾角依然保證了后排乘客的舒適性。
保持前排座椅位置不變，相同體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)的頭部空間為三指，腿部空間一拳。
后排地板中央的隆起并不明顯，但隆起部分臺(tái)面不足以放下一雙43碼的球鞋。好在后排中間位置的座椅比較柔軟，并且提供了頭枕，讓后排第三名乘客的舒適性得到了保障。
車內(nèi)除了上文提到的帶有無(wú)線充電的儲(chǔ)物格和很實(shí)用的水杯架以外，其余儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，前排門板儲(chǔ)物格較窄，除特定位置能放下一個(gè)水瓶外，其余部分只能放置手機(jī)、錢包一類較小的物品，而后排門板則只提供了一個(gè)水瓶的空間，另外，新車中央扶手箱內(nèi)的空間也比較淺，放入555ml水瓶后不能合上蓋子。
行李廂的空間表現(xiàn)同樣中規(guī)中矩，好在后排座椅可以按4/6比例放倒，擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。行李廂底部蓋板的質(zhì)感有一些廉價(jià)，蓋板下是一個(gè)非全尺寸備胎。
換代后的起亞全新一代K3提供了一臺(tái)全新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)替換現(xiàn)款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma Ⅱ系列，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比現(xiàn)款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，同時(shí)工信部百公里油耗也降低了1.1L，達(dá)到了5.1L/100km。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，而官方稱之為智能無(wú)級(jí)變速箱，在進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，它可以模擬AT變速箱那種更有節(jié)奏感的換擋動(dòng)作。
換代后的起亞全新一代K3提供了一臺(tái)全新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)替換現(xiàn)款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比現(xiàn)款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，但工信部百公里油耗也降低了1.1L，達(dá)到了5.1L/100km。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬8速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，官方稱之為智能無(wú)級(jí)變速箱，它可以在激烈駕駛時(shí)，模擬AT變速箱更有節(jié)奏感的換擋動(dòng)作。
底盤懸掛方面，新車與現(xiàn)款相同，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，與同級(jí)別的大部分車型保持一致。
在經(jīng)過(guò)一天的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)之后，這輛全新一代K3給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，首先雖然1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)有所降低，但整體動(dòng)力表現(xiàn)尚可，當(dāng)然，我不是說(shuō)動(dòng)力輸出有多強(qiáng)勁，而是作為一臺(tái)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的實(shí)際駕駛體驗(yàn)絕不會(huì)讓人感覺(jué)肉。另外，雖然采用了扭力梁非獨(dú)立后懸掛，但底盤的調(diào)校很有韌性，行駛品質(zhì)也不錯(cuò)。
這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)并不算亮眼，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中給人的感覺(jué)卻很不錯(cuò)。首先，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的輸出特點(diǎn)讓它的動(dòng)力非常平順，在加上匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓車輛在日常駕駛中的體驗(yàn)非常友好。
其次，油門的調(diào)校很有靈性。動(dòng)力弱就讓油門變得靈敏是很常見(jiàn)的做法，但這輛車只是讓油門的響應(yīng)更加積極，而不是將初段調(diào)的非常靈敏，在市內(nèi)擁堵路段行駛時(shí)，車輛沒(méi)有任何前竄的傾向，只是隨著油門的深入從容的加速，不急不躁又給人一種很輕巧的感覺(jué)。
最后，變速箱除了非常平順以外，與發(fā)動(dòng)機(jī)默契的配合也值得稱道，突然踩下油門，變速箱能夠毫不遲疑的拉高轉(zhuǎn)速，幫助車輛獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。而發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱與油門三者之間良好的配合讓車輛在日常駕駛中并不會(huì)給人動(dòng)力肉的感覺(jué)。
切換到S擋，車輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持較高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力的響應(yīng)速度更快，變速箱也會(huì)通過(guò)模擬換擋來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，但車輛的整體動(dòng)力水平確實(shí)不能給人任何激情的感覺(jué)，還是普通模式更適合這輛車。
底盤的韌性不錯(cuò)，對(duì)于路面的大部分顛簸都能進(jìn)行積極有效的過(guò)濾，將必要的路感傳遞到車內(nèi)，而細(xì)碎的晃動(dòng)則基本被隔絕在底盤之下。通過(guò)減速帶或路面較大的坑洼時(shí)，懸掛也能將震動(dòng)處理的很柔和，整體而言，懸掛在舒適性方面的表現(xiàn)值得肯定。
而快速通過(guò)較大的起伏路面時(shí)，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋離感，但懸掛能有效抑制車輛的第二次跳動(dòng)，提高行駛質(zhì)感。在崎嶇的山路駕駛時(shí)，懸掛能提供良好的側(cè)向支撐，讓車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)依然保持穩(wěn)定。
方向盤幾乎沒(méi)有虛位，日常駕駛時(shí)也表現(xiàn)出了較好的指向性。隨著速度加快而逐漸變重的回正力一直比較自然，輕盈的轉(zhuǎn)向手感很友好。但方向盤向單側(cè)打滿需要1.6圈，這就讓車輛在山路駕駛時(shí)表現(xiàn)的不夠靈活，連續(xù)過(guò)彎時(shí)需要不停的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，給人造成轉(zhuǎn)向模糊的感覺(jué)。
車輛在隔音降噪方面的表現(xiàn)值得肯定，胎噪與風(fēng)噪都抑制的不錯(cuò)，除急加速以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也被控制的比較好，各種噪音都不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客造成干擾。
編輯點(diǎn)評(píng)：
目前新車公布的預(yù)售價(jià)在10.58-13.38萬(wàn)元之間，估計(jì)搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)依然會(huì)高于使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也就是說(shuō)我們這輛試駕車的售價(jià)應(yīng)該不到13.38萬(wàn)元。
新車外觀雖然依舊有現(xiàn)款車型的影子，但線條處理更加硬朗，細(xì)節(jié)也更加精致。煥然一新的內(nèi)飾簡(jiǎn)約、時(shí)尚，儀表盤在功能上雖然沒(méi)有超越同級(jí)，但造型很新穎。駕駛部分，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱和油門的默契配合下?lián)碛胁诲e(cuò)的駕駛體驗(yàn)，懸掛的韌性也讓它在舒適之余擁有更好的質(zhì)感。綜合售價(jià)考慮，起亞全新一代K3依然是一個(gè)性價(jià)比很高的選擇，但在強(qiáng)有力的中國(guó)品牌車型的沖擊下，它究竟能否成功逆襲依然是個(gè)未知數(shù)。
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