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國內(nèi)市場作為全球最大的汽車單一市場，年產(chǎn)銷2000萬的體量著實給力。其中，德系和日系品牌是國內(nèi)最暢銷的兩大車系。而放眼全球，日系的銷量同樣是數(shù)一數(shù)二的，但德系似乎就競爭力稍有不足了。

近日，國際知名市場調(diào)研機構(gòu) Focus2move 發(fā)布了2019年全球十大暢銷車車型排行榜。今天，小白就來和大家一起分析下這些銷量排行前十的車型，究竟有什么硬實力！

第1名：豐田卡羅拉

2019年全球共計銷量：1,236,380輛

同比增長：4.1%

排在第一位的依舊還是是蟬聯(lián)多年冠軍寶座的豐田卡羅拉，全球范圍內(nèi)累計售出1236380輛新車，同比增長達4.1%，這樣的數(shù)據(jù)，甚至比部分車企的整體銷量還多。雖說在國內(nèi)卡羅拉賣的不如朗逸等車型，但銷量同樣恐怖，全年累計銷量35萬輛，占全球市場近三成。

基于TNGA構(gòu)架打造后，不但更年輕運動化，安全性同樣是值得稱贊的，基本全系都配備了TSS主動安全系統(tǒng)，連氣囊都比目前大部分的車型還多。在動力部分，除了燃油版、雙擎車型外，卡羅拉與雷凌還在北上廣深等一二線城市，推出了可上“綠牌”的雙擎E+插電混動車型，進一步拓寬市場份額。

據(jù)路邊社消息稱，在部分第三世界國家，花冠（即上兩代的卡羅拉）銷量依舊相當可觀，并且相當搶手，主要原因就是耐操，可見開不壞的豐田，在全球范圍都有著恐怖的影響力啊。

第2名：福特F系列皮卡

2019年全年共計銷量：1,070,234輛

同比增長：-1.1%

如果有像小白這樣的皮卡粉絲的話，應(yīng)該知道在北美市場上皮卡的統(tǒng)治力，尤其是福特F系列的皮卡，產(chǎn)品線豐富完全可以成為一個獨立的品牌。就連早前特斯拉皮卡上市的時候，馬斯克還拿福特F系車型與防彈翻車皮卡進行了對比。

由于歷史遺留問題，國內(nèi)的皮卡在很大一部分程度上還是被作為工具車使用，雖然廉價，但舒適性和功能性受限，而像福特F系列皮卡由因為關(guān)稅等多種因素，價格居高不下，讓很多粉絲只能高呼傷不起。

不過還好，隨著政策的逐漸放開，以及像是長城炮等經(jīng)濟實惠又兼顧了舒適性的車型不斷涌現(xiàn)，擁有皮實、耐用、多功能又兼顧舒適性和實用性皮卡或許會被更多消費者們所認可，成為一片藍海市場也說不準。

由于多種因素，近些年福特車型近年來在中國的銷量也是日益下滑，或許隨著政策的開放，引入福特F系列皮卡能成為福特在國內(nèi)新的增長點。

第3名：豐田RAV4

累計銷量：931,852臺

同比增長：11.7%

作為豐田旗下的熱門緊湊型SUV，豐田RAV4的全球銷量為931852輛，并實現(xiàn)同比11.7%的銷量增長，尤其可見實力真是“恐怖如斯”。

基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來，不僅外觀方面更具野性，有硬派越野范，其余方面的提升也是可圈可點的。只不過比較遺憾的是內(nèi)飾做工用料似乎有點粗獷野性，和國內(nèi)同級別車型比起來，競爭力差點意思。

而在2020年，一汽豐田RAV4榮放在國內(nèi)的“兄弟”車型廣汽豐田威蘭達也將迎來上市，在銷售上并不孤單，或許有望促進全球銷量的進一步提升。

第4名：本田思域

累計銷量：821,374臺

同比增長：-0.3%

憑借出色的動力表現(xiàn)，年輕化的外觀和不俗的空間表現(xiàn)，思域無論在國內(nèi)國外都是屬于熱銷車型。在國外，思域還曾經(jīng)獲得過"最美緊湊車型"的稱號，國內(nèi)也可以說是因為思域，才讓更多人開始關(guān)注運動型家轎這個細分領(lǐng)域。

在2019年，本田思域在全球范圍內(nèi)共計售出821374輛新車，但因為某些原因，思域在國內(nèi)曾經(jīng)有過一段低谷時期，或許這也是為什么思域會存在0.3%的同比跌幅。

據(jù)此前的消息稱，東風本田有引入兩廂版思域的計劃，如果兩廂版思域可以順利在華量產(chǎn)，可能會借著更接近思域Type-R的造型和更靈活的空間，進一步提升本田思域的銷量。或許現(xiàn)在某寶商家已經(jīng)在準備著兩廂思域的Type-R改件了吧。

第5名：本田CR-V

累計銷量：818,981臺

同比增長：12%

又一輛本田的車型，在銷量排名上，本田CR-V 還是非常穩(wěn)的，無論是上半年銷量還是年終銷量，本田CR-V都是排名第五，全球共售出818981輛新車，同比增長12%。

作為最早進入國內(nèi)市場的日系緊湊型SUV，一直以來的賣點都是媲美中型SUV的空間表現(xiàn)、出色的燃油經(jīng)濟性，從2004年進入到國內(nèi)至今，已經(jīng)在一大部分消費者心中奠定了良好的口碑。

在2020年，CR-V的銷量壓力或許會更大，一方面老對手豐田RAV4榮放已經(jīng)完成換代，奇駿也在換代的路上了。

另一方面，自家兄弟皓影、廣汽豐田威蘭達等新車型也會帶來不小的沖擊，所以2020年，本田CR-V表現(xiàn)會如何，目前來說還是比較懸的。

第6名：大眾途觀

累計銷量：741,297臺

同比增長：-7.6%

雖然Focus2move匯總的銷量數(shù)據(jù)，在汽車制造商銷量排名方面，大眾已連續(xù)4年蟬聯(lián)制造商銷量冠軍。但在單一車型方面，大眾旗下并沒有一款車型挺進全球銷量前5，和包攬了第1、第3和第7名的豐田比，確實有點像個弟弟。

途觀2019年在全球共計售出741297輛新車，同比下跌了7.6%，算是比較大的。尤其是在國內(nèi)，途觀L雖然不但有5座，還提供了7座車型可選，但由于探岳的出現(xiàn)，依舊被分流了相當大一部分途觀的潛在用戶。

在2020年隨著同級強有力競品的不斷涌現(xiàn)以及同品牌車型大眾探岳的猛烈進攻，大眾途觀L與國內(nèi)還是面臨著不小的壓力。

第7名：道奇Ram皮卡

累計銷量：731,895臺

同比增長：17.4%

和福特的F系列皮卡一樣，同為純正的美系皮卡，整體外觀造型硬派且魁梧，主要市場也同樣是在北美市場。全年總共賣出731895臺。

相比起福特F系列的主力F150，道奇Ram皮卡相對來說擁有的大空間、大排量可以覆蓋大多數(shù)美國消費者的需求，所以在汽車的增購上，道奇Ram皮卡具有很大的潛力。

第8名：豐田凱美瑞

累計銷量：690,729臺

同比增長：3.1%

自從銳志正式停產(chǎn)以后，凱美瑞就扛起了豐田中型車在全球的擔子。2019年，豐田凱美瑞在全球共計售出690729輛新車，同比增長達3.1%，是前十榜單中唯一的B級中型車。在這個SUV，緊湊型為主導的年代，這樣的成績實屬不易。

基于TNGA構(gòu)架打造的凱美瑞，無論是設(shè)計，還是品質(zhì)，凱美瑞的出現(xiàn)都是可圈可點的，再加上豐田TNGA架構(gòu)的底盤質(zhì)感，車輛的安全性、操控性相比舊款也有了質(zhì)的提升。

雖然在國內(nèi)凱美瑞在銷量上與帕薩特、雅閣等車型稍有落后，但凱美瑞是優(yōu)惠幅度最小，甚至可以說是接近沒有優(yōu)惠的，競爭力同樣不可小覷。

第9名：大眾高爾夫

累計銷量：687,664臺

同比增長：-12.9%

在2019年上半年，大眾高爾夫的銷量排名前五，而到了下半年，高爾夫的銷量則下滑到了第九，共計售出687664輛新車，同比跌幅達到12.9%。

自從甲殼蟲退役以后，高爾夫就擔任起大眾“銷量最高”的重任，但似乎全新一代的新高爾夫變化有點不盡人意。

不過這款緊湊的車身，時尚的外形，兩廂結(jié)構(gòu)又保證了優(yōu)秀的便利性的經(jīng)典車型，還是值得我們?nèi)テ诖摹?/span>

有路邊社消息稱：第八代高爾夫?qū)亲詈笠淮加桶娴母郀柗颍院笾粫瞥鲂履茉窗姹?，所以大家且愛且珍惜啊?/span>

第10名：雪佛蘭Silverado（索羅德）

累計銷量：644,013臺

同比增長：-1.5%

雪佛蘭作為通用家族里最有運動氣息的品牌，除了擁有科邁羅和克爾維特兩大純正的美系運動跑車之外，索羅德也是一款純正的美系皮卡。2019年在全球范圍內(nèi)共售出644013輛新車，同比下降了1.5%，與榜單中的其它兩款皮卡相比，并不遜色多少。

基于通用GM T1平臺打造而來的索羅德，和頗受美國人民喜愛的全尺寸SUV雪佛蘭Suburban以及前段時間剛發(fā)布的凱迪拉克全新凱雷德是同一平臺。

與福特F-150、道奇RAM系列相比，雪佛蘭Silverado在設(shè)計上更為運動、年輕。在動力上，它也從居家版本的2.7L 4缸發(fā)動機，覆蓋到了運動版本的6.2L V8發(fā)動機，可甜可咸，任君選擇啊。

總結(jié)

從2019年前十榜單來看：全球整體市場是都以SUV和緊湊型轎車為主的。并且大多都是些是可靠性高、皮實耐用、省油經(jīng)濟、表現(xiàn)均衡的車型，為數(shù)不多的皮卡車型，也是擁有皮實、耐用與多功能性為主。

從銷量排名來看：日系品牌強勢霸占了半壁江山、兩款德系品牌、三款美系品牌，且均為皮卡車型，而韓系車、法系車以及國內(nèi)自主品牌車型均未上榜，可見對于全球市場來說，還有很大的上升空間，尤其是國內(nèi)自主品牌，想要上榜還任重而道遠。

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