武漢軌道交通 7 號(hào)線北延線（前川線）工程是連接前川新城、盤龍城與武漢中心城 區(qū)的市域快線 7 號(hào)線的重要組成部分，承擔(dān)黃陂及沿線居民的交通出行，提升天河機(jī)場(chǎng) 樞紐的集散能力，支持城市北部近期建設(shè)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。7 號(hào)線北延線（前 川線）工程線路起于黃陂前川的黃陂廣場(chǎng)，經(jīng)由黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道，盤龍 大道、環(huán)湖中路等城市主干道，主要串聯(lián)了黃陂前川城區(qū)、北車基地、臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示 范區(qū)、盤龍城、東西湖區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，是武漢市重要的客運(yùn)走廊之一。7 號(hào)線北延線（前川線）工程本線于 2020 年開工建設(shè)，2023 年建成，總工期 44 個(gè)月。工程總投資估算約 175.52 億元。
7 號(hào)線北延線（前川線）工程沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道，盤龍大道、環(huán) 湖中路等主干道南北向走行。武漢市軌道交通 7 號(hào)線北延線（前川線）工程起點(diǎn)為黃 陂廣場(chǎng)站，終點(diǎn)接 7 號(hào)線一期工程園博園北站（不含），線路正線長(zhǎng) 36.44km，其中高 架段 20.43km，明洞長(zhǎng) 0.29km，U 型槽段 0.58km，地下段 15.14km，沿線設(shè)站 11 座 （含預(yù)留站 1 座），其中高架站 5 座（含預(yù)留站 1 座），地下站 6 座。最大站間距 6.25km， 為余彭塆站（預(yù)留）～橫店站區(qū)間，最小站間距 1.81km，為騰龍大道站～巨龍大道站， 平均站間距為 3.39km。本線共設(shè)換乘車站 2 座，分別為在巨龍大道站與地鐵 2 號(hào)線、 規(guī)劃 18 號(hào)線換乘，在騰龍大道站與規(guī)劃 20 號(hào)線換乘。
運(yùn)營(yíng)期設(shè)計(jì)年度：初期 2025 年，近期 2032 年，遠(yuǎn)期 2047 年。各設(shè)計(jì)年度列車開 行對(duì)數(shù)如下：初期：全日開行 224 對(duì)，其中前川交路 112 對(duì)，紙坊交路 112 對(duì)；近期：全日開行 213 對(duì)，其中前川交路 152 對(duì)，紙坊交路 152 對(duì)；遠(yuǎn)期：全日開行 257 對(duì)，其中前川交路 174 對(duì)，紙坊交路 214 對(duì)，小交路 40 對(duì)。
經(jīng)對(duì)比分析，7 號(hào)線北延 線（前川線）工程與建設(shè)規(guī)劃方案相比，線路走向、長(zhǎng)度、規(guī)模等與建設(shè)規(guī)劃基本保持一 致，局部方案根據(jù)規(guī)劃環(huán)評(píng)及各階段評(píng)審意見進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整：在北車基地站前后區(qū)間、 北車基地站～橫店站、巨龍大道站～湯云海站三個(gè)區(qū)間局部線路走向優(yōu)化調(diào)整，騰龍大道 站～巨龍大道站、湯云海站～馬池站局部線路敷設(shè)方式由高架改為地下，相應(yīng)的騰龍大道 站改為地下站，同時(shí)增設(shè)了湯云海站。7 號(hào)線北延線（前川線）工程變化內(nèi)容具有環(huán)境合 理性。
走向：7 號(hào)線北延（前川線）工程起于前川城區(qū)黃陂廣場(chǎng)，在黃陂大道 與百錦街路口設(shè)起點(diǎn)站黃陂廣場(chǎng)站；出站后沿黃陂大道向西，行至轉(zhuǎn)盤后轉(zhuǎn)向西北， 繼而沿雙鳳大道前行，在百泰路路口設(shè)百泰路站；后沿武麻鐵路并行，由地下轉(zhuǎn)為高 架，在北車基地南側(cè)設(shè)車輛段接軌站北車基地站；出站后南行進(jìn)入規(guī)劃的綠色生態(tài)區(qū)， 繞避既有村莊，在余彭塆附近設(shè)預(yù)留站一座；之后依次下穿合武鐵路左線、鄭武高鐵、 合武鐵路右線，下穿 500kV 高壓線，繞避軍事用地，繼而上跨武漢北編組站咽喉、繞 城高速進(jìn)入橫店（臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)）；
線路在臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)內(nèi)一直沿川龍大道道路 西側(cè)規(guī)劃預(yù)留的綠化帶自北向南走行，在中興街路口設(shè)橫店站，上跨漢孝高速，依次 在臨空北路、天陽路路口設(shè)站，天陽路站預(yù)留天河樞紐方向接軌條件。后下穿四環(huán)線、 上跨后湖進(jìn)入盤龍城，由高架轉(zhuǎn)為地下，在騰龍大道與盤龍大道交叉路口南側(cè)設(shè)騰龍 大道站，與規(guī)劃 20 號(hào)線換乘；于巨龍大道北側(cè)設(shè)巨龍大道站與機(jī)場(chǎng)線（2 號(hào)線北延）、 規(guī)劃 18 號(hào)線換乘，之后沿龍城天居園小區(qū)和歌林花園小區(qū)之間的道路南行，至巢上城 后轉(zhuǎn)向西沿巢上城北側(cè)規(guī)劃路西行，下穿機(jī)場(chǎng)高速，在湯云海路北側(cè)設(shè)湯云海站，下 穿漢孝城際、機(jī)場(chǎng)二通道、府河及大堤，轉(zhuǎn)向東南沿環(huán)湖中路走行，在馬池中路南側(cè) 設(shè)馬池站；之后線路下穿金銀湖，接 7 號(hào)線一期工程園博園北站。
7 號(hào)線北延線（前川線）工程初、近、遠(yuǎn)期采用 A 型車 6 輛編組，天陽路站及以 南土建預(yù)留 8A 條件，DC1500V 接觸軌下部授電。全線速度目標(biāo)值為 100km/h，天陽 路站以北土建工程預(yù)留 120km/h。7 號(hào)線北延線（前川線）工程新建前川車輛段，預(yù)留橫店停車場(chǎng)。本線利用 2 號(hào) 線已經(jīng)投運(yùn)的宋家崗主變電所為本工程供電，另于橫店新建川龍主變電所一座。本工程全部位于黃陂區(qū)和東西湖區(qū)，工程范圍內(nèi)黃陂廣場(chǎng)站～百泰路橫店站～天 陽路站、騰龍大道～湯云海站區(qū)間以城市生態(tài)系統(tǒng)為主，百泰路站～橫店站、天陽路 站～騰龍大道站、湯云?！R池站區(qū)間以農(nóng)田、湖泊生態(tài)系統(tǒng)為主。
7 號(hào)線北延線（前川線）工程是引導(dǎo)北部新城組群的建設(shè)， 落實(shí)“1+6”城市空間發(fā)展格局的需要；是支撐城市近期重點(diǎn)建設(shè)的需要；是加快綜合交通樞紐城市建設(shè)，緩解交通擁堵，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要；是實(shí)現(xiàn)黃陂區(qū)空間結(jié)構(gòu)，提升黃陂公共中心體系功能，加快城市建設(shè)的迫切需要；是加快市域快線軌道 建設(shè)，盡快建成市域快線網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定軌道網(wǎng)絡(luò)骨架的需要；是實(shí)現(xiàn)武漢市環(huán)境保護(hù)目 標(biāo)的迫切需要。
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