杭德城際，全稱為杭州至德清市域鐵路。
NO.1 | 壹
關(guān)心這條線的朋友最近可謂是經(jīng)歷了一波過山車：
杭德城際此前已經(jīng)在國家發(fā)展改革委下發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》和浙江省發(fā)展改革委下發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)浙江省軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展意見的通知》中被批復(fù)，同時(shí)也是浙江省第一個(gè)批復(fù)的市域（郊）鐵路項(xiàng)目，但卻不是一條建設(shè)和通車的項(xiàng)目，因?yàn)楹冀B城際和杭海城際都已經(jīng)通車了。
這是第一段山車。
今年7月份，《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》正式公布，杭海城際位列其中，就在大家以為馬上就可以推進(jìn)的時(shí)候，一條消息讓很多人感到迷惑。
今年10月份前后，浙江省政府官網(wǎng)公布了省發(fā)展改革委《關(guān)于推動(dòng)浙江省軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展的意見》全文。這份意見提出，限制地鐵繞行服務(wù)個(gè)別待開發(fā)區(qū)域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)；城市郊區(qū)或城市待開發(fā)區(qū)，不宜修建地鐵等。這個(gè)時(shí)候，有些人覺得會(huì)不會(huì)影響到杭德城際呢？
這是第二個(gè)段山車。
那么，還有第三段山車嗎？有，但含義不同。
近日，杭德城際可行性研究報(bào)告正式獲批，從這張圖我們能夠清晰看到線路的一大特點(diǎn)：穿過山脈。所以，我們不妨理解為這是第三段山車。
從地形圖來看，杭德城際是可以規(guī)劃二期形成環(huán)線的，當(dāng)然，這些都是后話了，畢竟一期才剛獲批。
NO.2 | 貳
太遠(yuǎn)的不說了，先來看看本次獲批的線路基本情況吧。
線路起自杭州余杭區(qū)仁和北站（含），終至德清高鐵站，全長(zhǎng)25.6公里（其中杭州余杭境內(nèi)1公里），設(shè)車站9座，分別為：仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮(zhèn)站、莫干山高新區(qū)站、千秋廣場(chǎng)站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站，平均站間距3.15公里。
初、近期與杭州城市軌道交通10號(hào)線同臺(tái)換乘，遠(yuǎn)期預(yù)留與杭州城市軌道交通10號(hào)線貫通運(yùn)營條件。既然要與10號(hào)線貫通，車型肯定要一樣：項(xiàng)目采用市域A型車，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，初、近、遠(yuǎn)期車輛編組分別為4/4/6輛，最高時(shí)速120公里。項(xiàng)目總工期為4年，有望年內(nèi)開工，并于2025年底前建成通車并試運(yùn)營。
說到這個(gè)速度，可能會(huì)有疑問，10號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速是80公里，這一點(diǎn)是沒有問題的，在速度這個(gè)問題上就低不就高。再說了，即使貫通運(yùn)營，可能也是大小交路的形式，而不是全部貫通。
速度和車型沒有問題了，那么站點(diǎn)呢？10號(hào)線北面的終點(diǎn)和杭德城際最南側(cè)的仁和北站之間是有距離的。
對(duì)于這個(gè)問題，官方也注意到了，所以在批復(fù)中提到了“確保仁和北至新興路段納入杭州城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃實(shí)施，并與該項(xiàng)目同步建成。”
從杭州城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃來看，確實(shí)把10號(hào)線北延納入其中了，但目前仍未獲批。要想與杭德城際同步建成，有點(diǎn)難度，除非一條加速，一條拉跨。
NO.3 | 叁
說完杭德城際，我們?cè)賮砜纯匆呀?jīng)通車的杭海城際和杭紹城際。其實(shí)，這兩條線路已經(jīng)通車，也沒啥好說的。但是，如果和前段時(shí)間杭州進(jìn)行的區(qū)劃調(diào)整結(jié)合起來的話，或許有些看頭。
對(duì)于處在城市邊界的區(qū)，除了自身發(fā)展以外，還扮演著區(qū)域一體化的重要角色，此次區(qū)劃調(diào)整后，有利于新蕭山區(qū)、新臨平區(qū)和新余杭區(qū)聚焦都市圈發(fā)展。
把錢塘新區(qū)剝離后，新的蕭山區(qū)可以把注意力從錢塘江口轉(zhuǎn)向與紹興一體化發(fā)展，比如計(jì)劃年內(nèi)通車的杭紹城際就是重要抓手；
新成立的臨平區(qū)正好是杭州與嘉興尤其是下面的海寧一體化發(fā)展的橋頭堡，同樣是年內(nèi)通車的杭海城際有助于實(shí)現(xiàn)杭海一體化發(fā)展；
拆分后的新余杭區(qū)可以把更多的精力放在與德清甚至湖州之間的融合發(fā)展。
只有以上三區(qū)實(shí)現(xiàn)與紹興、嘉興（海寧）和湖州（德清）的融合發(fā)展，杭州都市圈才能成為真正意義上的都市圈，而不是一盤散沙。
怎么就聊到都市圈了呢？因?yàn)槭杏颍ń迹╄F路的意義就在于實(shí)現(xiàn)都市圈核心城市與成員城市之間的融合發(fā)展，已經(jīng)通車的杭海城際和杭紹城際是這樣，這次獲批的杭德城際也是這樣，其他各條跨市的地鐵都是這樣的。
NO.4 | 肆
最后要恭喜德清，終于可以通過城際地鐵搭上杭州發(fā)展的快車了。對(duì)于杭州來說，地鐵建設(shè)莫等閑，更好接近莫干山。
過完山車，爬過山頭，杭德最終實(shí)現(xiàn)牽手，實(shí)屬不易。
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