對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，合則兩利，分則兩害。
流傳了多年的長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并的消息，如今終于要塵埃落定。日前，相關(guān)人員向《汽車(chē)公社》證實(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并已經(jīng)板上釘釘，包括產(chǎn)品以及經(jīng)銷(xiāo)商渠道方面，也將進(jìn)行整合。
根據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，一汽馬自達(dá)預(yù)計(jì)在6月份前完成改制，阿特茲車(chē)型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)。這與去年年底“一汽馬自達(dá)解散”、“阿特茲永久性停產(chǎn)”的傳言有著高度的相似之處，盡管當(dāng)時(shí)被一汽馬自達(dá)官方辟謠。
中國(guó)作為馬自達(dá)全球第二大市場(chǎng)，近兩年發(fā)展并不順利，銷(xiāo)量持續(xù)下跌。2020年全年的累計(jì)銷(xiāo)量為21.45萬(wàn)輛，同比下滑5.7%。2019全年馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量22.77萬(wàn)輛，僅完成其全年銷(xiāo)量目標(biāo)的85%；2018年馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量27.23萬(wàn)輛，同比下滑12%。
業(yè)內(nèi)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬自達(dá)在華體量規(guī)模不大，但擁有兩個(gè)合資公司、銷(xiāo)售渠道，這對(duì)其未來(lái)發(fā)展或不利。如果在必要時(shí)刻一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售渠道整合，或?qū)︸R自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有利，并且能夠增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
如今一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方正在展開(kāi)談判，從全局來(lái)看，這將是三家共贏的局面，唯一要注意的是如何就利益分配達(dá)成共識(shí)。畢竟一汽馬自達(dá)已經(jīng)和一汽豐田、一汽大眾屬于平級(jí)關(guān)系，并且一汽集團(tuán)今年400萬(wàn)輛的目標(biāo)需要馬自達(dá)添上一筆。
一汽馬自達(dá)式微
關(guān)于“二馬”合并的消息早已有之，并且每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)，而真正促成“二馬”整合的原因還在于一汽馬自達(dá)日漸式微。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為91,416輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為136,334輛。2020年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為77,907輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為136,667輛。不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量下滑，主要是因?yàn)橐黄R自達(dá)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力所致。而相較于長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量不如前者堅(jiān)挺，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
其實(shí)此前馬自達(dá)憑借極高的顏值和出色的操控在中國(guó)有過(guò)一段輝煌的歷史，其中最為成名的是一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的B級(jí)轎車(chē)馬自達(dá)6。2003年在中國(guó)上市，2003年到2009年的時(shí)候，月銷(xiāo)量屢次突破兩萬(wàn)輛，作為當(dāng)時(shí)的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍一度成為家喻戶(hù)曉的車(chē)型。
作為曾經(jīng)一汽馬自達(dá)的王牌車(chē)型，作為馬自達(dá)6換代車(chē)型的阿特茲表現(xiàn)不盡人意。在2019年時(shí)，阿特茲的銷(xiāo)量?jī)H有41,950輛，2020年下滑至30,978輛。為何會(huì)如此的一落千丈呢？除了與本身品牌力、渠道能力有關(guān)，或許和產(chǎn)品本身的質(zhì)量和口碑也不無(wú)關(guān)系。
據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)最新公布數(shù)據(jù)顯示，去年阿特茲的投訴量暴增，案例達(dá)到了驚人的2,588例，直接登至該平臺(tái)4月投訴車(chē)型榜榜首。而投訴的主要問(wèn)題正是集中在車(chē)身異響、車(chē)內(nèi)異響、中控臺(tái)異響以及天窗異響。
不少車(chē)主表示，即便是送回4S店處理也是無(wú)疾而終。雖然一汽馬自達(dá)給出了官方說(shuō)明，承認(rèn)了異響問(wèn)題的存在，并承諾妥善解決問(wèn)題。不過(guò)從后續(xù)的新聞報(bào)道來(lái)看，異響問(wèn)題并沒(méi)有得到有效的解決。
除了質(zhì)量問(wèn)題之外，過(guò)于“固執(zhí)”的理念也是馬自達(dá)無(wú)法更進(jìn)一步的因素。雖說(shuō)馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)極為個(gè)性，但產(chǎn)品力在同級(jí)別當(dāng)中卻沒(méi)有任何的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而售價(jià)卻始終卻主打“價(jià)值銷(xiāo)售”，如此特立獨(dú)行的風(fēng)格難以讓消費(fèi)者們?yōu)榇速I(mǎi)單。
眾所周知，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直不溫不火，而除了本身追求的'全球市場(chǎng)百分之二的市場(chǎng)份額'之外，其實(shí)坦白來(lái)講，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型布局太少、市場(chǎng)跟進(jìn)步伐慢才是根本原因。
一汽馬自達(dá)從2016年起先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼4款車(chē)型。目前一汽馬自達(dá)在售的僅阿特茲、馬自達(dá)CX-4兩款車(chē)型，這進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)困難。
一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商曾表達(dá)了焦慮，“我們這邊的產(chǎn)品太少了，就2款車(chē)，越來(lái)越擔(dān)心一汽馬自達(dá)因?yàn)闆](méi)有新產(chǎn)品的投放，導(dǎo)致這個(gè)品牌的熱度以及曝光率越來(lái)越低?，F(xiàn)在很多經(jīng)銷(xiāo)商都在向廠家反映，希望有新車(chē)型來(lái)?！?/p>
此外，隨著一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量的下滑，其所能提供的利潤(rùn)也在減少。數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽馬自達(dá)全年銷(xiāo)量近10.9萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為2.79億元；2019年一汽馬自達(dá)全年銷(xiāo)量近9.14萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)便減少1.29億元下滑至5000萬(wàn)元。顯然，在2020年銷(xiāo)量再度縮減1.34萬(wàn)輛后，一汽馬自達(dá)預(yù)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。
相反，長(zhǎng)安馬自達(dá)的利潤(rùn)倒是豐厚。2018年長(zhǎng)安馬自達(dá)終端銷(xiāo)售約15.78萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)了25.26億元的凈利潤(rùn)；2020年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入69.41億元，凈利潤(rùn)6.59億元?？梢钥匆?jiàn)，真正合資意義的長(zhǎng)安馬自達(dá)同時(shí)集生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售乃至研發(fā)等多功能于一體，可以為馬自達(dá)提供更多現(xiàn)實(shí)的利益。
最好的結(jié)果
《汽車(chē)公社》曾在去年8月撰文，在過(guò)去的財(cái)年，馬自達(dá)合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑47%，幾近腰斬，創(chuàng)8年來(lái)最低利潤(rùn)水平，全球新車(chē)銷(xiāo)售也減少了9.1%，僅停留在142萬(wàn)輛的水平。據(jù)日本研究機(jī)構(gòu)分析，從當(dāng)下的規(guī)劃來(lái)看，馬自達(dá)最早也要到2022年才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的回升。
困頓之下的馬自達(dá)，急需在中國(guó)做出改變。
從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)傳遞的信號(hào)來(lái)看，昂克賽拉撐起了馬自達(dá)在中國(guó)的“半邊天”，但是長(zhǎng)安馬自達(dá)其他車(chē)型如CX-5、CX-30等則寂寂無(wú)名。而一汽馬自達(dá)的CX-4和阿特茲曾經(jīng)也是其所在細(xì)分市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型，但是如今狀態(tài)下滑嚴(yán)重。
實(shí)際上，如果兩家馬自達(dá)的銷(xiāo)售渠道能夠合并，想買(mǎi)轎車(chē)的消費(fèi)者可以選擇A級(jí)車(chē)昂克賽拉或者B級(jí)車(chē)阿特茲，SUV可以選擇個(gè)性的CX-4、實(shí)用的CX-5或者CX-8，這樣反而在10-28萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里能夠組成一道嚴(yán)絲合縫的產(chǎn)品線(xiàn)，既不內(nèi)耗，也讓其產(chǎn)品互補(bǔ)性增強(qiáng)，有很大可能帶來(lái)1+1＞2的效果。
從產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，作為馬自達(dá)嫡系的長(zhǎng)安馬自達(dá)，旗下的產(chǎn)品顯然缺乏中級(jí)以上車(chē)型的支撐。而一汽馬自達(dá)則恰好與之相反，在老馬自達(dá)6停產(chǎn)之后，并沒(méi)有低端走量的車(chē)型來(lái)支撐阿特茲等中高端車(chē)型。從渠道上來(lái)看，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)是完全可以互補(bǔ)的。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，合則兩利，分則兩害。
40萬(wàn)輛一直是馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量瓶頸，在2017年的30萬(wàn)輛銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛的目標(biāo)之后，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量便開(kāi)始一路下滑。馬自達(dá)與豐田、本田、日產(chǎn)等品牌同時(shí)期進(jìn)入中國(guó)，但與三者在華均年銷(xiāo)破百萬(wàn)輛相比，馬自達(dá)已經(jīng)完全處在不同量級(jí)。對(duì)比鈴木被邊緣化并退出中國(guó)市場(chǎng)的前車(chē)之鑒，馬自達(dá)在華亟需作出改變。
但是在競(jìng)爭(zhēng)激烈并且極其喜歡新鮮感的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)到2022年3月前沒(méi)有任何新車(chē)推出，對(duì)本就產(chǎn)品線(xiàn)單薄的長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，可謂是困難重重。當(dāng)前馬自達(dá)中國(guó)的市場(chǎng)布局會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，所以就更需要“二馬”合并來(lái)提升合力。
實(shí)際上，渠道合并也不乏成功的案例，如廣汽三菱在2015年收購(gòu)三菱中國(guó)100%股份，實(shí)現(xiàn)合資和進(jìn)口車(chē)型的統(tǒng)一銷(xiāo)售；福特通過(guò)增加車(chē)型的授權(quán)，希望統(tǒng)一長(zhǎng)安福特、江鈴福特、福特進(jìn)口銷(xiāo)售渠道；而奔馳也在整合北京奔馳和福建奔馳的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商表示，與長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道整合后，盤(pán)子擴(kuò)大，與其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)力變強(qiáng)了。目前車(chē)型終端優(yōu)惠有稍微的收縮，但是一汽馬自達(dá)廠商正在清庫(kù)，主機(jī)廠方面正在做流程交接，最后的結(jié)果只是時(shí)間問(wèn)題。
聯(lián)系客服
