公交優(yōu)先，綠色出行
隨著龍巖城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，交通擁堵、出行不便等城市交通問(wèn)題愈演愈烈。盡管一直在進(jìn)行道路建設(shè)與整治，但城市道路增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，“行路難”、“停車(chē)難“等問(wèn)題日漸凸顯，公交優(yōu)先的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。
未來(lái)龍巖城區(qū)的公共交通或有大變樣。11月27日至28日，記者從市交通運(yùn)輸局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院等部門(mén)獲悉，《龍巖中心城區(qū)及永定城區(qū)公共交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017-2020)》已經(jīng)完成編制，將進(jìn)一步滿足居民日益增長(zhǎng)的公交出行需求。
龍巖市近幾年社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷得到調(diào)整和優(yōu)化，城市人口、土地性質(zhì)等也發(fā)生了很大變化。隨著城市人口的增長(zhǎng)、城市區(qū)域的擴(kuò)大和城市居住小區(qū)的新建和擴(kuò)建，城市交通需求量將有較大增長(zhǎng)。城市空間的拓展和土地利用布局的調(diào)整，使城市交通出行空間距離加大，居民對(duì)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)服務(wù)水平的要求進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)化交通出行需求顯著增強(qiáng)。
乘坐公交低碳環(huán)保、綠色出行。優(yōu)先發(fā)展公共交通對(duì)于土地資源緊張、城市人口密集、環(huán)境承載能力較薄弱的龍巖市來(lái)說(shuō)無(wú)可爭(zhēng)議，而當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)迫切需要把這一舉措提升到更高的高度。
規(guī)劃在主城區(qū)的人民路、華蓮路—南環(huán)路、龍騰路、龍巖大道設(shè)置公交專用車(chē)道，形成“兩縱兩橫”的公交用道系統(tǒng)。
規(guī)劃方案明確指出，未來(lái)5至10年是城市交通結(jié)構(gòu)和模式發(fā)生重大歷史性轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。小汽車(chē)化是城市應(yīng)當(dāng)盡力避免出現(xiàn)的結(jié)果。當(dāng)前的迫切任務(wù)是必須在小汽車(chē)進(jìn)入家庭高潮到來(lái)之前，確立公共交通的優(yōu)先地位，規(guī)劃預(yù)留好公交場(chǎng)站設(shè)施用地，將居民出行更多地吸引到公共交通方式上來(lái)。
在此背景下，為了適應(yīng)龍巖近期城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、一市兩區(qū)帶來(lái)的新格局以及滿足居民日益增長(zhǎng)的公交出行需求，龍巖市交通運(yùn)輸局委托龍巖市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行龍巖中心城區(qū)及永定城區(qū)公共交通近期建設(shè)規(guī)劃的編制工作。
據(jù)介紹，此次規(guī)劃范圍為龍巖中心城區(qū)及永定中心城區(qū)。其中，龍巖中心城區(qū)主要包括主城區(qū)、龍雁新城、高坎新城及古蛟新城。本次規(guī)劃期限為2017至2020年，遠(yuǎn)期展望至2030年。
形成“一縱一橫”軌道交通線網(wǎng)
近幾年龍巖市城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，公交發(fā)展也隨城市建設(shè)不斷發(fā)展，但無(wú)論從公交的分擔(dān)率，還是居民選擇公交出行的意愿等方面來(lái)看，和日新月異的城市發(fā)展速度相比起來(lái)，公交事業(yè)的發(fā)展有所滯后，公交發(fā)展速度與城市居民公交出行需求的矛盾不斷加深。
對(duì)此，此次規(guī)劃提出，在中心城區(qū)形成由“軌道交通-區(qū)間公交快線-普通公交線網(wǎng)”組成的公交體系。其中以軌道交通為骨干，拉近組團(tuán)公交的時(shí)空距離，近期可用BRT代替，區(qū)間公交快線主要承擔(dān)新城組團(tuán)的中長(zhǎng)距離公交出行需求；公交支線網(wǎng)主要承站分散客流的集散功能。
規(guī)劃形成“一縱一橫”的軌道交通線網(wǎng)格局。其中，“一縱”：城北組團(tuán)—坎市。由城北組團(tuán)龍巖客運(yùn)北站開(kāi)始，沿龍巖大道向南，經(jīng)主城核心區(qū)、東肖后轉(zhuǎn)向西，經(jīng)紅坊，沿高坎快速路和漳龍鐵路，經(jīng)高陂至坎市鐵路坎市站西側(cè)。覆蓋了中心城區(qū)南北向主要客流廊道，承擔(dān)主城區(qū)與高坎新城南北向的公共交通聯(lián)系?？v線預(yù)留向北延伸段，沿北外環(huán)路延伸，與軌交橫線于鐵山北部銜接?！耙粰M”：古田—白沙。由鐵路坪鋪站起，經(jīng)上杭北站、古田后向東南方向沿江田快速路，經(jīng)小池北部，至主城區(qū)龍門(mén)組團(tuán)，再沿羅龍西路、人民路、中山西路、中山南路、龍川東路、東川路至鐵山組團(tuán)，再沿雁鐵路、蘇雁快速路、雁白路、沿江大道，經(jīng)雁石至白沙，承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)東西向的大容量快速公共交通功能。
與其他城市相比，龍巖居民出行方式結(jié)構(gòu)有兩個(gè)明顯特點(diǎn)，一是摩托車(chē)出行所占比例很高，二是公交車(chē)所占的比例較低。
根據(jù)此次規(guī)劃，建設(shè)8處公交車(chē)場(chǎng)，分別位于東肖、翠屏、閩西（龍騰路青峰路）、鐵山、雁石、高陂、古田、白沙。
規(guī)劃換乘設(shè)施包括公交換乘樞紐和公交換乘節(jié)點(diǎn)。其中公交換乘樞紐7處，4處位于主城區(qū)；公交換乘節(jié)點(diǎn)15處，其中主城區(qū)9處、高坎新城2處、龍雁新城2處、古蛟新城2處。
此外，規(guī)劃主要公交首末場(chǎng)站21處，其中主城區(qū)9處、高坎新城4處、龍雁新城4處、古蛟新城4處。各首末站應(yīng)根據(jù)用地情況設(shè)置一定的站場(chǎng)面積，平均每個(gè)首末站用地約500平方米，用地寬裕地區(qū)可達(dá)到 800至1000平方米，用地緊張地區(qū)200平方米或結(jié)合道路空間設(shè)置。
新增快速線公交3條
根據(jù)《龍巖中心城區(qū)及永定城區(qū)公共交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017-2020)》，截至2016年底，主城區(qū)共有公交線路34條，公交線路單程總長(zhǎng)度445公里，最長(zhǎng)公交線路20公里（K39），最短1.6公里（K29），當(dāng)日發(fā)送4800多班次，年客運(yùn)總量約為6726萬(wàn)人次，公交停保場(chǎng)7個(gè)，公交首末站32個(gè)，公交車(chē)輛385臺(tái)，由龍巖市公共交通有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
為滿足主城區(qū)南北向，東西向及老城區(qū)的快速連接，新增快速線3條，常規(guī)線4條及城郊線1條（主要為連接高坎新城的城郊線，龍雁新城及古蛟新城主要通過(guò)農(nóng)村客運(yùn)及動(dòng)車(chē)銜接），以方便居民換乘，提高公交盲區(qū)的線網(wǎng)覆蓋；新城區(qū)增加6條常規(guī)線；永定城區(qū)增加1條常規(guī)線及3條城郊線（城郊線主要是為快速連接高新區(qū)、主城區(qū)提供服務(wù)）。
同時(shí)，基于逐步減少線路重復(fù)系數(shù)，降低線路非直線系數(shù)，同時(shí)又提高公交線網(wǎng)覆蓋及居民出行的方便快捷性的考慮，本次還調(diào)整了20條現(xiàn)狀公交線路。
通過(guò)本次規(guī)劃調(diào)整后，規(guī)劃范圍共有公交線路57條，公交線路總里程為910.3km。其中中心城區(qū)共有公交線路50條，公交線路總里程為693.1km，而主城區(qū)公交線路最多，有44條，公交線路里程達(dá)到616.8km，新城區(qū)由于是新城，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不高、人口不密集，因此在每個(gè)新城設(shè)置2條線路足以滿足其內(nèi)部循環(huán)；永定城區(qū)共有公交線路7條，公交線路總里程為217.2km。
閩西日?qǐng)?bào)記者：羅玉文、劉菲菲
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