DM-i截止目前提供三款車，我試過倆（宋Plus和秦Plus），簡單說說自己的看法。
倆車油耗都不高，秦3L出頭，宋4L出頭，加上額外50多-100多公里的純電續(xù)航，經濟性上是可以和燃油車硬碰硬的。
整套系統(tǒng)運行起來，沒什么存在感，開起來和動能回收弱一點的EV沒啥區(qū)別，發(fā)動機什么時候啟機、熄火基本是無感的。
目前兩個事情讓我擔心。
一是可靠性。
比亞迪這套系統(tǒng)全面取消了發(fā)動機輪系，剎車、空調、水泵都是電子的：，整套電氣化輪系的可靠性、壽命、養(yǎng)護成本和傳統(tǒng)輪系比起來究竟如何，是未知的。
DM-i取消了鉛酸12V，改用鐵鋰12V，不能給其他車型搭電，據BYD工程師回復，壽命與高壓電池組基本相當，可以做到終生免維護。因為小電池有自己的BMS，外部搭電會有保護邏輯。外部大電流請求會觸發(fā)保護，電瓶根本放不出電來。
擔心的地方還是有：
1.磷酸鐵鋰刀片電池高頻充放電的耐造性，這不是缺點，這還要時間來檢驗。
2.4s店的服務別拉垮，就擔心各種亂七八糟的費用。
3.充電樁的安裝能夠一條龍。不要在物業(yè)、國家電網、4s店之間來回踢皮球。
電池布局，目前秦plus的車底照片顯示，比亞迪是把刀片電池豎直排列在底盤，而且電池包整體是突出底盤的，這讓我有點擔心剮蹭問題，雖然刀片電池安全性遠高于三元鋰，但是我還是希望比亞迪能盡早公布離地間隙好讓人放心
內飾方面，一方面是沒有儀表盤，就給了塊碼表。一方面是大面積使用烤漆面板，我個人不喜歡烤漆面板，很容易刮花，沾指紋，且本身也不好看。
下圖是碼表的效果，哈哈
下圖可以看到，烤漆工藝使用較多
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