未來五年，預(yù)計全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，加快構(gòu)建軟件和智能化能力；到2025年，智能化軟件人才占比達到50%。
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2021長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮給出了長安汽車在新能源領(lǐng)域的最新戰(zhàn)略規(guī)劃。這是自2017年，長安汽車在新能源領(lǐng)域發(fā)起香格里拉計劃以來又一次進化。
為了支撐這樣的雄心，長安汽車帶來了一系列落地性的舉措。包括推出阿維塔科技高端智能電動車品牌、亮相代號為E11的首款產(chǎn)品、純電動車型C385、未來智能新汽車“EO”等多項創(chuàng)新落地成果。
向上的底氣
銷量的支撐最終還是要靠產(chǎn)品說話。按照品牌、產(chǎn)品、技術(shù)的思路往下走，長安帶來了一系列深度布局。
新能源賽道品牌向上已經(jīng)是大勢所趨，不管外來闖入的蔚小理，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的長城沙龍、吉利極氪都在清一色往上走。當(dāng)此之時，長安汽車推出了旗下高端純電動品牌艾維塔。
不同于長城、吉利單打獨斗的戰(zhàn)略思路，艾維塔品牌由長安、華為、寧德時代共同組成。智能電動汽車一分為三，三者各占其一。華為負責(zé)智能的部分，寧德時代負責(zé)電動的部分，長安負責(zé)汽車的部分。組織架構(gòu)非常完美。
目前看來，這個組合是勢能最強的一個。寧德時代是動力電池領(lǐng)域絕對的獨角獸，前不久其發(fā)布的鈉離子電池，有望進一步降低動力電池產(chǎn)業(yè)成本。
華為在智能領(lǐng)域的造詣亦是毋庸置疑，它擁有自動駕駛自研芯片、雷達、計算平臺，提供全棧式自動駕駛解決方案。目前已經(jīng)陸續(xù)裝車的姬狐阿爾法T和塞力斯SF5已經(jīng)證明了華為的技術(shù)實力。
這樣的組合，讓艾維塔擁有絕對的降維打擊優(yōu)勢。
當(dāng)然，作為主機廠，長安也必須警惕的一點是，過分依賴供應(yīng)商也有風(fēng)險。正如上汽集團董事長陳虹所說，靈魂性的東西不能交給別人。
長安在這方面也有布局。發(fā)布會上，長安展示了電動化和智能化的技術(shù)實力。包括新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)、技術(shù)首發(fā)遠程無人代客泊車APA7.0。同時長安汽車還宣布企業(yè)即將量產(chǎn)首發(fā)遠程智能泊車APA6.0 。
長安汽車在智能化領(lǐng)域積累已久，可以說是老牌玩家。具體到落地場景來看，其APA6.0突破了行業(yè)小車位泊車極限，可做到垂直車位車寬 加65cm ，平行車位 車長 加65cm的小車位泊車，綜合性能行業(yè)第一。
電氣化層面。長安帶來了新一代超集電驅(qū)。它將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能集成在一套電驅(qū)系統(tǒng)上。
它有3個關(guān)鍵技術(shù)指標：電驅(qū)總成最高效率>95%；450V/800V 快充；高頻脈沖電池包加熱技術(shù)。
電驅(qū)功率廠家的主觀性比較強，不再贅述。
高壓快充覆蓋240V-800V 電壓范圍，可滿足 160-300kW 的功率需求。但受限于充電設(shè)施限制，800V快充估計也是營銷噱頭。根據(jù)理想汽車創(chuàng)始人李想的說法，800V高壓快充要到2025年才能迎來比較大的蛻變。
最有必要一提的就是其高頻脈沖加熱電池技術(shù)。北方寒冷地區(qū)的電池活性也一直是電動車的老大難問題。業(yè)內(nèi)給出的解決方案也是五花八門，但基本都是治標不治本。
高頻脈沖加熱更像是交流預(yù)熱。根據(jù)官方說法，其原理是利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動電池和電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過電池內(nèi)阻實現(xiàn)自加熱。具體效果如何，這里先買個伏筆，等產(chǎn)品推出之后再來看。
長安不僅僅是一個汽車制造商
汽車產(chǎn)業(yè)科技向上的大背景下，所有傳統(tǒng)車企都在加速向智能科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。以汽車為載體，長安搭建了一系列汽車科技出行服務(wù)架構(gòu)，向科技出行企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。
“滿足用戶全場景需求的'123’商業(yè)模式、架構(gòu)及平臺?！?/span>
王俊表示，長安汽車將與合作伙伴共同構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
他介紹，“1”是“云-網(wǎng)-平臺-場景”全新商業(yè)模式。長安汽車將基于客戶數(shù)據(jù)運營平臺，以用戶和車的ONE-ID貫通共享數(shù)據(jù)云，通過四端直聯(lián)客戶、廠家、車機和銷售顧問全觸點網(wǎng)絡(luò)。
為此，長安汽車已經(jīng)打造了300余家“車和美”直營門店。并且將構(gòu)建線上線下一體化、直通直聯(lián)的“車和美”新營銷平臺。
“2”是方舟架構(gòu)和SDA架構(gòu)?；诖耍岄L安汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向HEV、REEV、PHEV等多種電氣化動力升級，確保動力提升30%，能耗降低30%。
“3”是長安將全力推進新能源“香格里拉”計劃，打造了EPA0、EPA1和EPA2三大全新專用電動車平臺。
之后，長安將陸續(xù)推出20余款全新智能電動新物種。到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%。
守住轉(zhuǎn)型基盤
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但轉(zhuǎn)型并非一蹴而就。尤其是對于根基龐大的傳統(tǒng)車企，即便強如大眾、奧迪，在中國市場的轉(zhuǎn)型也都是采取步步為營，循序漸進的策略。對于中國品牌而言，轉(zhuǎn)型更應(yīng)該建立在守住基盤的前提下，否則很容易動搖根基。
長安汽車能夠在轉(zhuǎn)型之路上持續(xù)發(fā)力得益于其強大的基本盤。
“今年5月10日，我們完成了第2000萬輛長安品牌汽車下線，成為了首家突破2000萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。1-7月，集團銷量突破137萬輛，同比增長38.4%，好于行業(yè)19.2個百分點。長安品牌汽車銷售突破100萬輛，同比增長46.1%，好于行業(yè)26.8個百分點?！?/span>
發(fā)布會上，長安汽車總裁王俊介紹，長安汽車的銷量可以說是勢如破竹。
具體來看：
中國品牌是排頭兵。7月長安系中國品牌汽車單月銷售94574輛；1—7月，累計銷量已達754172輛。
不同于其他車企要么品牌，要么車型偏科的情況，長安乘用車最大的優(yōu)勢就是均衡。這個分兩個維度來看，品牌均衡和產(chǎn)品均衡。
除了長安品牌熱銷，歐尚也取得了不錯的成績。長安歐尚月均突破2萬輛。長安歐尚7月銷售20154輛、同比勁增101.7%。長安歐尚1—7月累計銷量已達146595輛。歐尚算是商轉(zhuǎn)乘領(lǐng)域比較典型的成功企業(yè)。
其次是產(chǎn)品均衡，很多車企都是擎天柱模式，甚至靠一款車型支撐一個企業(yè)。長安汽車則是全線開花。
長安CS75系列，7月銷售20119輛，連續(xù)十六個月銷量突破2萬輛，1—7月累計銷售194178輛。
長安逸動系列，7月銷售13049輛，連續(xù)17個月單月銷量破萬輛。今年1—7月，長安逸動系列累計銷量已達112124輛，同比增長36.6%。
高端UNI系列，7月銷售10135輛，上半年月均銷量破萬。截至今年7月，長安UNI序列累計銷量已達74891輛，其中UNI-T同比增長144.9%。
正是有這樣的牢固根基，讓長安在轉(zhuǎn)型路上才能免去后顧之憂。在產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的前提下，長安也一直在盡可能擴大朋友圈。
長安與華為、騰訊、寧德時代、科大訊飛、中國移動聯(lián)手打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)；與一汽、東風(fēng)成立中汽創(chuàng)智，錨定國家汽車原創(chuàng)技術(shù)策源地、努力實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控和可持續(xù)發(fā)展；聯(lián)合設(shè)立T3出行(南京領(lǐng)行科技)，打造智慧出行生態(tài)平臺。
以此為根基，長安的轉(zhuǎn)型之路也給了外界更多想象空間。
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