新能源汽車站上了大風(fēng)口，迎來了前所未有的發(fā)展機遇。
英法德美相繼推出禁產(chǎn)禁售燃油車時間表；9月份，我國工信部副部長辛國斌公開表示，中國也正在制定禁產(chǎn)禁售燃油車時間表。
“驚天地，泣鬼神”的香格里拉計劃
10月19日，嗅覺像獵犬一樣敏銳的長安汽車在北京召開新車發(fā)布會，主打新能源汽車。在會上，長安汽車不僅推出了CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300三款新能源型，而且石破天驚地宣布要在2025年全面停止生產(chǎn)和銷售燃油車，成為我國第一個響應(yīng)全面停產(chǎn)停售燃油車的企業(yè)。
長安汽車此舉是務(wù)實戰(zhàn)略還是營銷噱頭？
從策劃角度來看，這次活動，長安汽車抓點相當(dāng)成功，借助“驚天地，泣鬼神”的宣言，站上了禁產(chǎn)禁售燃油車話題的風(fēng)口，大有搶占中國新能源汽車第一品牌的氣吞山河之勢。
長安汽車宣言，估計讓新能源汽車做得不錯的比亞迪、江淮、北汽、眾泰等都如鯁在喉，有苦難言——目前市場上，這些品牌的新能源汽車在銷量都要勝過長安汽車。
策劃做得傳神轟動，為長安汽車的營銷插上了翅膀，成為長安汽車這些年銷量站上自主品牌第一寶座的法寶之一。
迄今距離2025年只剩下八年時間。如果要在2025年全面停產(chǎn)停售燃油車，留給長安汽車的時間并不多。
從傳統(tǒng)能源汽車全面轉(zhuǎn)型升級到新能源汽車，有太多系統(tǒng)性工作要做，代價亦相當(dāng)沉重巨大。其他車企沒有搶在長安汽車之前宣布，估計也是因為船大難掉頭的原因——他們在邊等邊看究竟中國禁產(chǎn)禁售燃油車的具體期限是什么時候。
為完成2025禁產(chǎn)禁售燃油車的艱巨任務(wù)，長安汽車是豁出去了，準備全力以赴。在會上，長安汽車推出了保證屆時兌現(xiàn)承諾的“香格里拉計劃”，要在全產(chǎn)業(yè)鏈計劃投入1000億元，調(diào)動一萬多研發(fā)人員，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車。
勝敗關(guān)鍵在于產(chǎn)品成敗。對于制約新能源汽車發(fā)展普及的兩項關(guān)鍵指標，即充電時間和續(xù)航里程，長安汽車描述為屆時其新能源汽車能做到“充電五分鐘，續(xù)航百公里，續(xù)航里程為1000公里”——如果產(chǎn)品性能真這么卓越，長安汽車在2025年全面停產(chǎn)停售燃油車才有實際意義，否則，“香格里拉計劃”將以失敗告終，長安汽車也真要面臨“壯士斷腕”的窘境了。
沖動可能有懲罰
盡管我國禁產(chǎn)禁售燃油車的時間還沒公布，但據(jù)筆者判斷，可能不會像長安汽車那樣冒進，肯定要晚過2025年，以便給其他車企完成轉(zhuǎn)型留下相對充裕的時間。這個時間或許與德國禁產(chǎn)禁售燃油車的時間一致，即2030年；最晚不會晚過英法禁產(chǎn)禁售燃油車的時間，即2040年。
雖然目前中國新能源汽車銷量增幅很快，但所占份額很低，數(shù)量較小。據(jù)最新數(shù)據(jù)，9月份全國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為7.7萬輛和7.8萬輛，同比增長分別為79.7%和79.1%。截至9月份，今年新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比分別增長40.2%和37.7%。
在這樣一個高速增長，但絕對數(shù)值不大的盤子中，長安汽車的份額和地位有點兒尷尬。從銷量來看，比亞迪、知豆、眾泰、北汽新能源是銷售大戶；而長安汽車新能源車的銷量都要比這些車企低一檔次；就像用了愛思酷克的男人和沒用的男人比較，明顯不在一個持久點上。在燃油車的產(chǎn)銷上，長安汽車才是自主品牌冠軍。所以，“香格里拉計劃”是長安汽車在轉(zhuǎn)型上采取的賭徒式進攻，是以自己的短處來對付競爭對手的長處。
從另一個層面上講，長安汽車新能源車的銷量不濟，也反應(yīng)了長安汽車在新能源技術(shù)的突破和儲備上，目前是比不上其他企業(yè)的。所以，2025年長安汽車是否可以成為新能源汽車第一品牌，目前尚有較大不確定性。但如果我國推出的全面禁產(chǎn)禁售燃油車的時間是2030年或者更晚，那就意味著長安汽車要白白賠掉五年甚至更長的時間在燃油車市場的銷售。
不用估算都知道，這個損失，對目前燃油車自主品牌銷量冠軍來說，數(shù)額巨大，有點難以承受。屆時，長安汽車就可能要為自己的青春沖動，受到懲罰，付出代價。
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