7月15日，長城宣布增資入股御捷，雙方將聯(lián)合推出“御捷長城”這一全新品牌。這個“傳統(tǒng)車+微電”的組合，一邊是SUV專業(yè)戶，一邊是微電市場的翹楚，引起業(yè)界的廣泛關注。憑借御捷在新能源領域的市場基礎，以及長城產品品牌的技術工藝和品質，該新品牌或將給電動汽車市場帶來新的突破。
續(xù)航260公里，御捷EX50有望成為新品牌首款產品
在簽約當日，魏建軍特意考察了御捷生產工廠，并試駕御捷EX50新車型，這款車基于御捷全新EX平臺打造，定位小型純電動SUV。代表了御捷目前技術品質提升后的最高水平，同時，SUV正切中了長城汽車最具優(yōu)勢的產品領域。二者聯(lián)手后，EX50很有可能成為新品牌的首款主打產品。
御捷X50的外觀設計迎合各年齡層次消費者購車需求，金屬質感進氣格柵與橫貫式中網增加科技感和視覺寬度，兩側的大燈采用帶透鏡的遠近光一體設計，看上去更具檔次的同時還能提供更好的照明效果。下方霧燈與前格柵下部造型巧妙地組合在一起，整體感更強，同時增加整車動感氣息。車身側面，硬朗的分段式的腰線和撞色防擦包圍，都散發(fā)出SUV車型該有的氣質。
車身尺寸方面，御捷EX50的長寬高分別為4100×1710×1595mm，軸距2520mm，乘坐空間和儲物空間在同級別車型中首屈一指。配置方面，新車提供多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入、電子駐車、自動大燈、智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、定速巡航、全景天窗等舒適便利性配置，同時也配備了ABS、前后雷達、倒車影像、坡道輔助、雙安全氣囊等安全配置。
動力方面，搭載精進永磁同步電機的御捷EX50，峰值功率達到96kW，0-50km/h加速時間3S。續(xù)航能力方面，該車分為160km和260km兩個版本。對比北汽EC180、江淮iEV6E、眾泰云100S等熱銷純電動車型，御捷EX50在車身尺寸、越野能力、電池容量、動力性能和配置等方面均勝出，對于消費者而言更具性價比。
作為微型電動汽車市場的領頭企業(yè)，御捷品牌在小型化、輕量化、智能化有著較為杰出的發(fā)展。2014年御捷實現了從微型電動汽車到新能源汽車的成功轉型，工藝制造水平和供應鏈能力不斷升級，并加快了智能網聯(lián)的方向發(fā)展的步伐。去年，御捷銷量達到9.38萬輛，已經連續(xù)5年位居行業(yè)第一。除微型電動車型外，在新能源汽車市場上已經有5款車型進入工信部目錄。工信部最新公布的第298批新車公告中，御捷7字頭純電動轎車產品首次獲得準入，意味著御捷生產能力和技術水平進一步獲得國家認可，其背后代表了御捷綜合實力的提升。
在產能方面，目前御捷擁有清河、齊河兩大生產基地，還有正在無錫建設新的生產基地。企業(yè)研發(fā)團隊高達600人，累計擁有近400項技術專利及授權。自主研發(fā)掌握的核心技術包括整車技術集成、整車管理系統(tǒng)控制、電動技術集成、電池包（BMS）、輕量化等方面技術能力。
合資雙方實現雙贏
據了解，此次雙方的合作不僅僅局限于生產、研發(fā)等方面。長城還可優(yōu)先獲得御捷的諸多“特權”，如御捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城以及御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城出售。借此，可以讓長城這位新能源領域的“后進生”搖身成為行業(yè)的“優(yōu)等生”。
相比之下，御捷可以更好地借鑒長城在生產制造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等方面的經驗，加速在新能源汽車市場占據一席之地。如此看來，長城與御捷簽署合資協(xié)議，對雙方而言將是一條必由之路。
當前，御捷正面臨著從微電向新能源汽車的戰(zhàn)略性轉型升級。一方面，由于政策對于微型電動車市場暫不明朗，另一方面，在轉型的道路上，御捷渴望尋求突破?？梢哉f，雙方在尋找合作伙伴上，正好實現了一種資源的互補。在筆者看來，與御捷的合作，在某種程度上可看做是一種契機。不僅讓御捷的產品進入到新的高端，也讓長城在新能源領域更快地邁上一個新臺階。
而在合作方式上，長城在公告中顯示“增資入股”。實際上，作為“油耗大戶”，長城在即將到來的車企平均燃料消耗量限值與新能源汽車積分等政策面前，幾乎毫無優(yōu)勢可言。并且根據“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，去年長城汽車的油耗達標值應為7.34升/百公里，而長城的實際油耗已經遠超這一標準。對此，魏建軍就曾公開表示出擔憂。
在《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）中規(guī)定，燃料消耗量正積分不允許交易，但卻允許結轉和在關聯(lián)企業(yè)間轉讓。不過，持有對方股份25%及以上的才算是關聯(lián)企業(yè)。如此看來，長城入股御捷，很大程度上是利用御捷的正積分來彌補長城的負積分。而在合作協(xié)議中也明確表示，御捷的新能源積分也會優(yōu)先向長城出售。這種方式恰恰是為了挽救雙積分政策所帶來的企業(yè)利益的流失。
除了雙積分政策的考量，入股御捷也讓長城新能源汽車發(fā)展找到了新的戰(zhàn)略支點。長城一直主攻SUV車型，在SUV 導致在新能源汽車領域已經明顯落后于競爭對手。除了目前已經發(fā)布的C30EV車型之外，更多的車型仍在醞釀之中。得益于御捷的成本控制、電動車銷售渠道資源以及新能源汽車電動力技術方面的諸多優(yōu)勢，極大地滿足了長城汽車在新能源領域的迫切需求。而御捷也可借助長城汽車的品牌優(yōu)勢，在轉型升級過程中占領高地。采用“長城御捷”品牌，有望讓御捷的發(fā)展進入新的高度。
面對政策不斷變化的新能源車市，企業(yè)之間抱團取暖勢必將獲得更多的關注和認可?！按舜伍L城與御捷的合作，可以算作是御捷進入2.0時代的開始?！庇萜放浦行闹魅螀墙▏硎尽?/span>
對于雙方創(chuàng)建的全新品牌，即可以借助微電市場的銷售渠道擴大產品銷售，針對精準定向的消費人群進行產品輸出，又將對傳統(tǒng)新能源車企一家獨大的局勢構成威脅，迫使其發(fā)力多元化產品。如此看來，長城牽手御捷將更好地實現互利雙贏。
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