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三輛特別的汽車緩緩地環(huán)繞有成百上千人群的會場，接受著潮水般的掌聲和無數(shù)閃光燈此起彼伏的洗禮…
這三輛車到底有多么特別，為何如此引人注目？
不錯，這三輛特別的汽車，就是太陽能汽車。只是，這一幕不是發(fā)生在未來的某天，如2030年，而就在昨天，2016年7月2日晚上；也不是在火星上，而就在地球上，北京，北五環(huán)，漢能控股的總部所在地。彼時彼刻，一場聲勢浩大的全太陽能動力汽車發(fā)布會正在進(jìn)行，三輛太陽能汽車環(huán)行會場正是該發(fā)布會的壓軸戲。
漢能是誰？
這是一家非常有爭議的公司。翻開公司的簡介，最先呈現(xiàn)的是“（漢能）公司成立于1994年”、“員工15000人”、“跨國公司”、“清潔能源”、“薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)導(dǎo)者”這些四平八穩(wěn)的關(guān)鍵詞。但是，隨便在哪個探索引擎上輸入“漢能”，則是冰火兩重天，既有“顛覆”、“融合”、“首富”、“夢想”、“創(chuàng)新”等溢美之詞，又有“騙子”、“腰斬”、“停牌”、“炒作”、“妖股”等謾罵之語。正所謂，享受了多少贊譽(yù)，就要承受多少的詆毀。
這是一家新能源公司。目前，該公司是主要做太陽能發(fā)電，再之前是以水電為主，兼顧風(fēng)電。漢能的產(chǎn)品分為固定能源和移動能源。固定能源相對比較好理解，應(yīng)用領(lǐng)域包括建筑、農(nóng)業(yè)、工業(yè)，以及大家熟悉的光伏電站。移動能源，其核心是由于薄膜電池的特性，像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上。
漢能的太陽能發(fā)電，敢稱“領(lǐng)導(dǎo)者”，底氣何在？據(jù)悉，該公司在2009年以后開始向太陽能發(fā)電領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，從全球400多家太陽能發(fā)電企業(yè)中選擇了4家優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行收購，并且進(jìn)行“全球技術(shù)融合”，并且取得了進(jìn)一步的突破。漢能的代表產(chǎn)品砷化鎵（GaAs）薄膜電池的太陽能轉(zhuǎn)化率最高可達(dá)31.6%，成為了最新的世界紀(jì)錄，并且發(fā)布會現(xiàn)場還穿插了一段世界紀(jì)錄協(xié)會的發(fā)證儀式。
漢能有一個敢想敢做的老板。在發(fā)布會上，漢能控股的主席李河君提到，當(dāng)初是白手起家，靠借老師的5萬塊錢創(chuàng)業(yè)；建設(shè)金安橋水電站時，硬是上書國務(wù)院，開啟了民營企業(yè)建站的先河；2015年股市被“做空”后，仍然感謝“做空者”，并且繼續(xù)抽調(diào)資金投入到技術(shù)研發(fā)上，在中國普遍注重規(guī)模不注重研發(fā)的氛圍下，顯得尤為難得。
漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君
漢能為什么要造車？
對于能源行業(yè)來說，漢能尚可說名聲在外。但是，對于汽車行業(yè)來說，漢能確實(shí)還是一家非常陌生的企業(yè)，幾乎無人知曉。那么，漢能為什么要造車？靠譜嗎？
這就要從我國目前正是風(fēng)生水起的新能源汽車戰(zhàn)略說起。中國的特殊國情，導(dǎo)致了中國的石油依賴度嚴(yán)重超標(biāo)，環(huán)境污染觸目驚心，因此，本著節(jié)能、環(huán)保的大方向，兼顧汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，我國近年來逐步把發(fā)展新能源汽車作為我國的國家戰(zhàn)略。但是，我國目前的新能源汽車推廣中，更多的傾向電動汽車，即靠鋰離子電池驅(qū)動的汽車。
這一塊，有三個問題：一是我國鋰離子電池的規(guī)模雖然最大，但核心技術(shù)水平仍然與日本、韓國有較大差距，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)有可能再次受制于人；第二，目前，我國的電力結(jié)構(gòu)中，火電占比高達(dá)70%以上，而火電仍然是來自化石燃料，存儲量有限，并且會產(chǎn)生大量的有害氣體，電動汽車并非絕對環(huán)保；第三，充電設(shè)施不足，由于停車位、電網(wǎng)容量、審核管控等客觀原因，充電設(shè)施嚴(yán)重不足，給電動汽車的使用帶來嚴(yán)重不便。
漢能的太陽能汽車，核心思路是在車身表面覆蓋3.5~7.5平方米的砷化鎵薄膜，每天在充足陽光下照射5~6個小時，可以發(fā)8-10度電，能夠行駛80公里左右，滿足日常通勤需求。
太陽能汽車在理論上，能夠很好地解決上述新能源汽車的三大難題。第一，漢能的薄膜發(fā)電技術(shù)相對領(lǐng)先，據(jù)李河君介紹，“領(lǐng)先歐美5~10年”，有可能幫助中國做到世界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；第二，太陽能發(fā)電來自于太陽，取之不盡，用之不竭，發(fā)電過程清潔無污染，并且還是全免費(fèi)的，能幫用戶節(jié)省用車成本；第三，太陽能汽車的充電過程，不必依賴于固定充電設(shè)施，既可以在行車過程充電，停車時也可充電，并且更容易促進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)。
正是由于太陽能汽車的突出優(yōu)勢，試乘了李河君親自駕駛的太陽能跑車之后，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武先生感慨萬千，說“15年前就有乘坐太陽能汽車的夢，今天終于圓了”，并對漢能汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示高度贊賞和殷切期待。
漢能準(zhǔn)備造什么樣的車？
那么，漢能到底準(zhǔn)備造什么樣的車？產(chǎn)品規(guī)劃是什么樣的？
發(fā)布會上，漢能控股副總裁、漢能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民先生向在座的上千名觀眾公布了其HanergySolar系列的4款車型，代號分別為O、L、A、R，分別面向不同的目標(biāo)人群，計(jì)劃于三年左右上市。
在理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時，貼心的人文化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時化、移動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機(jī)APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨(dú)有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。
漢能全太陽能動力汽車Hanergy Solar O
HanergySolar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Hanergy Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面，大面積觸控屏的設(shè)計(jì)，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。個人猜測，這將是類似于當(dāng)前流行的小型SUV的跨界車。
Hanergy Solar L擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設(shè)計(jì)使整車能耗極低。個人猜測，這將是一款類似于MPV的產(chǎn)品。
漢能全太陽能動力汽車Hanergy Solar A
Hanergy Solar A造型獨(dú)特，白色的線條貫徹整個車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨(dú)對儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對太陽能的利用達(dá)到最大化。個人猜測，這將是一款中型SUV產(chǎn)品。
Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，并增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。
筆者發(fā)現(xiàn)，此次發(fā)布的四款車型，都是相對個性化的車型，區(qū)別于目前市場上的主流三廂轎車。究其原因，主要是考慮到目標(biāo)用戶群的特征，畢竟，能夠接受太陽能汽車的首批用戶，一定是敢于接受新鮮事物、并且希望彰顯個性的一群人；同時，這也代表了未來汽車消費(fèi)的趨勢，教育了消費(fèi)者，著眼了未來。
漢能造車，將面臨哪些問題？
太陽能汽車的大方向一片光明，并且目前已經(jīng)從概念推進(jìn)到了工程樣車階段，樣車還繞場一周，實(shí)施了歷史性的突破。然爾，漢能造車，將仍然面臨不少的困難。主要體現(xiàn)在三個方面：轉(zhuǎn)化率、成本、產(chǎn)業(yè)化。
第一，轉(zhuǎn)化率。盡管世界紀(jì)錄協(xié)會已經(jīng)確認(rèn)了紀(jì)錄，但獲得這個31.6%的轉(zhuǎn)化率的條件，跟日常使用中的環(huán)境之間差異較大。我國的氣候環(huán)境非常復(fù)雜，從南到北，氣候條件差異較大，目前全國最佳日照的條件則在西藏，大部分地區(qū)很難獲得充電的光照條件，如重慶；另外，汽車的路況也較為復(fù)雜，高架橋、隧道、高樓、樹蔭遮擋陽光等，都會影響轉(zhuǎn)化率的提升。
第二、成本。本次發(fā)布會，并未提及到使用4~7平方米的薄膜電池，需要增加多少成本，。用戶花的是自己的錢，對成本非常敏感，以目前的新能源汽車為例，用戶的購車成本相對于同等級別的傳統(tǒng)汽車，大概要多出30%~50%，目前僅在極少數(shù)限購城市靠享受牌照優(yōu)惠才形成小量規(guī)模。而且，太陽能汽車并非不要電池，它首先是一塊電動汽車，之后才是太陽能充電的汽車，既有電池的成本（盡管電量不大），還有薄膜電池的成本，增加的部分，消費(fèi)者是否買單？
第三、產(chǎn)業(yè)化。作為一家能源企業(yè)，進(jìn)入了造車領(lǐng)域，跨度之大，環(huán)節(jié)之多，是否是漢能所能承受。從公開信息了解到，漢能確實(shí)是造過一些車，比如移動餐車、旅游觀光車、房車等等，但是，這些車使用場景局限，與傳統(tǒng)意義上的汽車差異較大。這次，非常明確，漢能要造的是真正意義上的汽車，要滿足千家萬戶的日常出行需求的大規(guī)模量產(chǎn)的汽車。這里既涉及到車輛的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造等環(huán)節(jié)，又涉及到太陽能與汽車的融合，從目前的基礎(chǔ)到三年內(nèi)上市，其難度可想而知，漢能如何來解決？
結(jié)束語
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。一想到太陽能汽車全面普及后的美好和諧的場景，我內(nèi)心是抑不住的萬分激動；但考慮到從樣車到商品化實(shí)車上市的“三座大山”，我也不禁要問，太陽能汽車是個偽命題嗎，漢能真的“沒有不可能”？回歸事物的本質(zhì)，人類移動的步伐是難以逆轉(zhuǎn)的，交通工具肯定是需要的，而化石資源終歸有限，還引發(fā)污染、溫室氣體等系列社會問題，并且目前并沒有有效的、長效的解決方案，此時此刻，站在人類社會可持續(xù)發(fā)展的高度，為了子孫后代，我選擇相信，并且呼吁更多的企業(yè)加入到太陽能發(fā)電以及太陽能汽車的開發(fā)中來，共筑未來。
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