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作者：氫云鏈團(tuán)隊(duì)

4月20日，第十九屆上海車展期間，由騰訊和上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)起的“擁抱變化、擁抱綠色發(fā)展——碳中和驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”論壇舉行。上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧春霆、騰訊公司副總裁鐘翔平、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏、吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良、蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐、沙龍智行CEO文飛、武漢格羅夫氫能汽車有限公司創(chuàng)始人郝義國(guó)等行業(yè)代表，就“雙碳”目標(biāo)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)展開深度交流。

由于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于早期，行業(yè)中大部分是格羅夫這樣還處于成長(zhǎng)期的中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)代表產(chǎn)業(yè)未來(lái)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的源泉。

2021年氫能產(chǎn)業(yè)化在即，在“雙碳”背景下，以格羅夫汽車為代表的“新勢(shì)力造車”、“新興燃料電池車企”會(huì)如何理解、應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“百年未有大變局”的機(jī)遇？氫云鏈全程跟蹤論壇內(nèi)容，做出如下解讀。

一、碳中和戰(zhàn)略在汽車行業(yè)的潛在實(shí)現(xiàn)路徑

交通運(yùn)輸行業(yè)是全球節(jié)能減排的先鋒，新能源汽車的發(fā)展舉世矚目。除了鋰電池汽車之外，氫能汽車也是交通運(yùn)輸行業(yè)減排的重要補(bǔ)充力量，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車可謂各有擅長(zhǎng)。

商用車是汽車的排放大戶。以重卡為例，重卡保有量?jī)H占汽車保有量不到10%，排放占比卻超過了40%。4月21日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于重型柴油車國(guó)六排放產(chǎn)品確認(rèn)工作的通知：根據(jù)GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》要求，自2021年7月1日起停止生產(chǎn)、銷售不符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的重型柴油車產(chǎn)品。顯示了整治重卡排放的決心。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 圖片來(lái)源：氫云鏈整理

由于長(zhǎng)途、重載的特點(diǎn)，純電動(dòng)重卡的替代發(fā)展較為緩慢。這為氫燃料電池汽車的發(fā)展留下了寶貴的時(shí)間窗口。2021年成為氫能重卡開門之年，各地氫能重卡示范項(xiàng)目紛紛開鑼簽約，在工信部目錄上，氫能重卡也幾乎期期上榜。面對(duì)市場(chǎng)的變化，以高端乘用車入局的格羅夫迅速調(diào)整了方向，從單一乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯坛瞬⑴e：在繼續(xù)推進(jìn)乘用車項(xiàng)目的同時(shí)落地商用車相關(guān)項(xiàng)目。

在上海車展上，格羅夫正式發(fā)布了商用車子品牌中極汽車，并推出了兩款氫能商用車：49噸氫燃料電池6X4半掛牽引車中極-天樞、4.5噸氫能高端城市物流車中極-天璣。

作為格羅夫首款量產(chǎn)氫能重卡，中極-天樞采用模塊化開發(fā)，配置格羅夫自研的120Kw燃料電池系統(tǒng)，峰值效率最高可達(dá)60%。中極-天樞能滿足物流配貨、快遞快運(yùn)、煤炭運(yùn)輸、港口運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景對(duì)車輛高性能、高效率、高可靠性的需求。

作為高端城市物流車，中極-天璣基于格羅夫全新氫能平臺(tái)架構(gòu)、全新正向開發(fā)，在車輛配置、零部件、動(dòng)力性能及安全保護(hù)等方面具有國(guó)際一流水平，尤其在續(xù)航里程和百公里耗氫量這兩項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)，具有全球領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿足用戶對(duì)城市物流車“多拉、快跑、好省”的期待，是真正意義上的兼具高性能與綠色環(huán)保的新型高端物流汽車，將于2022年二季度量產(chǎn)上市。

除了動(dòng)力切換之外，作為汽車產(chǎn)業(yè)的老人，格羅夫創(chuàng)始人郝義國(guó)還在材料及工藝層面提出了汽車產(chǎn)業(yè)減排思路：“新材料的應(yīng)用對(duì)減排意義重大，汽車行業(yè)的生產(chǎn)工藝同樣對(duì)碳減排影響很大。創(chuàng)新技術(shù)和新材料的推廣，比如傳統(tǒng)涂裝、沖壓工藝、比如碳纖維的應(yīng)用，將有力地提高汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)碳中和的貢獻(xiàn)度?！?/span>值得一提的是，格羅夫的乘用車正是采用了碳纖維車身技術(shù)。

從格羅夫短時(shí)間內(nèi)快速完成乘用車到商乘并舉的切換思路來(lái)看，一方面是格羅夫企業(yè)決策靈活，另一方面也依賴于格羅夫優(yōu)秀的技術(shù)積累；而能夠在動(dòng)力替換之外持續(xù)挖掘更多減排路徑，一方面基于格羅夫掌門人郝義國(guó)深厚的汽車產(chǎn)業(yè)背景，另一方面也是格羅夫?qū)ζ囆录夹g(shù)應(yīng)用的不懈追求。

二、在探索與實(shí)踐的過程中的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

“碳中和”對(duì)于汽車行業(yè)而言，是能源革命，也是產(chǎn)業(yè)變革的加速器，嚴(yán)峻的減排任務(wù)的另一面，是前所未有的產(chǎn)業(yè)革新的機(jī)會(huì)，對(duì)于起步相對(duì)落后的氫能汽車更是如此。

格羅夫創(chuàng)始人郝義國(guó)認(rèn)為：“傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)歷100多年的發(fā)展，有很多積累是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很難超越的，但傳統(tǒng)企業(yè)也會(huì)有很多轉(zhuǎn)型的困難與障礙。氫能汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于一個(gè)培育導(dǎo)入期，中國(guó)有巨大的市場(chǎng)、優(yōu)秀的人才積累，只要積極參與，是有機(jī)會(huì)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得領(lǐng)先地位，培養(yǎng)出世界級(jí)的企業(yè)來(lái)引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展的?！?/span>

事實(shí)也正是如此。在上海車展上，對(duì)比國(guó)內(nèi)自主品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，外資巨頭們?cè)贈(zèng)]有燃油汽車時(shí)代耀眼光芒：即使是奔馳這樣的國(guó)際汽車巨頭全力以赴，也難以在短時(shí)間內(nèi)跨越10年的投入差距。

這一幕正在燃料電池領(lǐng)域重現(xiàn)：在巨頭們專注于“補(bǔ)課”純電動(dòng)卻疏忽了氫能的情況下，氫燃料電池汽車有望重現(xiàn)純電動(dòng)汽車的成功。

但國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的推廣與普及，還存在著很多困難：成本過高、缺乏補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的情況下，氫燃料電池汽車的推廣與普及需要尋找更多的思路。

在如何解決行業(yè)痛點(diǎn)問題方面，郝義國(guó)認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵：一是通過發(fā)展可再生能源技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)等，加快新能源對(duì)化石能源的替代，二是打通上下游，尋找更多的落地應(yīng)用場(chǎng)景，擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用范圍。

氫云鏈認(rèn)為，與能源產(chǎn)業(yè)結(jié)合和發(fā)掘應(yīng)用場(chǎng)景，關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新。氫云鏈認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合0=1<N的發(fā)展模型。0=1階段，氫氣變?yōu)槟茉词菑?到1的技術(shù)突破、理念突破、應(yīng)用突破；1<N階段，則是以區(qū)塊鏈技術(shù)支持下的分布式可再生能源互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型智慧能源應(yīng)用蓬勃發(fā)展。在此背景下，氫燃料電池汽車將有著與純電動(dòng)汽車不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，這既需要長(zhǎng)城、濰柴、國(guó)電投這樣的龍頭企業(yè)大規(guī)模持續(xù)性投入，更需要格羅夫這樣的眾多新興中小企業(yè)的進(jìn)行持續(xù)性的創(chuàng)新。

三、對(duì)汽車行業(yè)、對(duì)生態(tài)伙伴、對(duì)政策引導(dǎo)等方面的期待

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，部分地區(qū)已經(jīng)有了“上榜要干，不上榜更要干”的態(tài)度來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)。

郝義國(guó)的講話反應(yīng)了國(guó)內(nèi)積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)與部分企業(yè)家的心態(tài)：“這是百年一遇的機(jī)遇，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，像長(zhǎng)城，愿意更多地投入去一起做這個(gè)事，我認(rèn)為行業(yè)的窗口期就是未來(lái)就是未來(lái)3-5年，如果我們不去抓住機(jī)會(huì)發(fā)展，未來(lái)會(huì)很難在國(guó)際上保持領(lǐng)先的地位。國(guó)內(nèi)企業(yè)目前缺乏核心技術(shù)積累和支撐，目前這幾年國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)，去補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)上的各種短板，去爭(zhēng)取在國(guó)際上的領(lǐng)先地位?！?/span>

氫能產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)被認(rèn)為是政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)對(duì)于政策的期待不言而喻。

對(duì)于政策的期待，在郝義國(guó)看來(lái)，“相對(duì)于對(duì)汽車的補(bǔ)貼，國(guó)家同樣應(yīng)該重視上游氫氣制儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的發(fā)展：一是國(guó)家加大支持力度，在制氫加氫環(huán)節(jié)形成生態(tài)，助力行業(yè)發(fā)展；二是加快完善氫氣制備、檢測(cè)、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，確定監(jiān)管規(guī)則，使產(chǎn)業(yè)能夠在合適的約束下發(fā)展?！?/span>

扶持政策的發(fā)布必然對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用，示范城市群政策越快發(fā)布，對(duì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)作用越大。“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，猶抱琵琶半遮面”對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)是有害無(wú)益。氫云鏈團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，希望氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不要被示范政策“扼住喉嚨”，在碳中和背景下，盡快從全國(guó)市場(chǎng)、全球市場(chǎng)中找到成本下降之路和發(fā)展空間。

編輯：氫氫我心校對(duì)：風(fēng)氫揚(yáng) 審核：氫云小仙女

來(lái)源：氫云鏈原創(chuàng)編輯，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

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