不知道大家有沒有感覺，就是成都的人越來越多了，雖然疫情之下，人們減少了外出與聚會(huì)，但城市的人口總量似乎在悄悄增加，地鐵里、景點(diǎn)里到處是人，尤其是春暖花開時(shí)節(jié)。那么我們的感覺是正確的嗎？近日，百度地圖慧眼發(fā)布了《2021年度中國(guó)城市活力研究報(bào)告》和《2021年度中國(guó)城市交通報(bào)告》，用數(shù)據(jù)來展現(xiàn)城市的變化，跟你想象的或許不太一樣，我們一起來看看吧。
△ 2021年度全國(guó)城市人口吸引力TOP10
在文旅活力狀況方面，成都的表現(xiàn)也較為突出。隨著過去一年國(guó)內(nèi)游的升溫，一線及新一線城市也迎來了諸多外地游客。一線城市北京、廣州和上海占據(jù)了前四位的三席，新一線城市中，表現(xiàn)最好的是杭州，甚至超過了上海，成都僅次于杭州，位于新一線城市第二、全國(guó)第五。△ 2021年度假日期間城市外地游客規(guī)模指數(shù)TOP10
與此對(duì)應(yīng)的是，成都不僅吸引了不少的流動(dòng)人口與游客，在常住人口增量上也表現(xiàn)斐然。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年末成都市常住人口為2119.2萬人，比第七次全國(guó)人口普查普查時(shí)點(diǎn)，即2020年11月1日零時(shí)，增加了25.42萬人。與2020年末相比，增加了24.5萬人，增長(zhǎng)1.17%。從2010到2020，成都平均每年凈增58.2萬常住人口，24.5萬這個(gè)增量，相比過去10年還沒到平均水平的一半。但大家不要小看了這個(gè)增量，在出生率降到谷底的今時(shí)今日，這個(gè)數(shù)據(jù)放到全國(guó)也是非常優(yōu)秀的。從目前已公布數(shù)據(jù)的城市來看，成都的人口增幅排名第一，2021年凈增24.5萬人，超過了北上廣（注：目前深圳尚未公布數(shù)據(jù)）。值得注意的是，與前面的新一線對(duì)手杭州相比，人口增量數(shù)據(jù)二者也非常接近，可以說新一線霸主之爭(zhēng)，杭州是成都最強(qiáng)的對(duì)手吧。△ 圖據(jù)：城市戰(zhàn)爭(zhēng)
△ 汽?保有量>300萬級(jí)城市擁堵排名TOP10
同?2020年，百城中67%的城市周末擁堵增加，2021年度，?安、重慶、杭州位列百城周末交通擁堵榜單前三位，皆為旅游城市，感覺都是因?yàn)槌鲇卧斐傻摹?br>成都擁堵指數(shù)同比上升4.76%，實(shí)際速度僅為37.16km/h，比工作日通勤高峰快不了多少，所以建議大家到網(wǎng)紅打卡地、熱門景點(diǎn)、繁華商業(yè)區(qū)，還是盡量公共交通出行嘛，不然不是堵在路上，就是堵在找車位的路邊。△ 2021年度百城周末交通擁堵榜（城市不分類TOP10）
△ 2021年周末交通擁堵同?2020年漲幅城市TOP20
△ 周末的青龍湖，人真的多到爆炸通勤時(shí)耗也是衡量各大城市交通效率的重要指標(biāo)，以及城市空間和宜居水平的綜合體現(xiàn)。在百城通勤時(shí)耗排名中，前十名城市依次為北京、上海、天津、重慶、廣州、成都、大連、鄭州、南京。其中，北京的年度平均通勤時(shí)耗達(dá)到47.6分鐘，分別為第二名上海的1.11倍、第十名南京的1.26倍，遙遙領(lǐng)先。成都的年度平均通勤時(shí)耗全國(guó)第六，達(dá)到39分鐘。去年這一數(shù)據(jù)才從42分鐘降至40分鐘，為了這1分鐘，成都還是很努力的，可以看到1季度后，數(shù)據(jù)有了較為明顯的變化。相關(guān)鏈接：成都通勤降低兩分鐘，你感受到了嗎？△ 2021年度百城通勤時(shí)耗榜TOP10城市的季度平均通勤時(shí)耗變化
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，城際出行需求日漸成為剛需，生動(dòng)地反映了城市群的聯(lián)系緊密與否。雙城駕車出行熱度排行榜中，大灣區(qū)確實(shí)展現(xiàn)出了一個(gè)日漸成熟的城市群交通互聯(lián)互通的發(fā)展態(tài)勢(shì)。廣州、深圳等一線城市持續(xù)加強(qiáng)與周邊城市融合發(fā)展，廣東地區(qū)迎來跨城出行熱潮，其中，廣州市-佛山市、廣州市-東莞市、廣州市-深圳市、深圳市-東莞市、深圳市-惠州市等位列雙城駕車出行熱度前列，占據(jù)了前十中的6個(gè)席位，其余的則是長(zhǎng)三角以及海峽城市群。交通是一座城市的 “ 命脈 ” ，自駕車顯然不能滿足當(dāng)代城市人的出行，尤其在人口密集的城市，推進(jìn)城市公共交通創(chuàng)新發(fā)展、提升城市交通服務(wù)水平，是交通可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。新一線城市交通基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)完善，佛山成為地面公交線路網(wǎng)密度最高的城市，成都主城區(qū)的地面公交路網(wǎng)密度達(dá)到了5.36km/k㎡，位居全國(guó)第二。2021年進(jìn)入新一線城市名單的寧波則排名第三，讓人意外。△ 2021年全國(guó)一線和新一線城市主城區(qū)地面公交線路網(wǎng)密度
成都早已是全國(guó)的地鐵第四城，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到558km，但可能是地鐵線路部分放在了遠(yuǎn)郊和新區(qū)，導(dǎo)致主城區(qū)的地鐵線網(wǎng)密度為0.977km/k㎡，僅位居全國(guó)第6；與之相反的是重慶的地鐵線路主要集中于主城區(qū)，所以排名全國(guó)第二。△ 2021年全國(guó)一線和新一線城市主城區(qū)地鐵線路網(wǎng)密度
交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，城市地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率、平均候車時(shí)間持續(xù)優(yōu)化，也使得人們出行更加便捷、高效，成都在這兩個(gè)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，均排名全國(guó)第三。重慶更是分別排名第一和第二，看來成渝地區(qū)的通勤幸福感還是相對(duì)較高的。△ 部分?線及新?線城市通勤?峰地?公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率
△ 部分?線及新?線城市通勤?峰地?公交平均候?時(shí)間（min）
當(dāng)然，硬件好不代表交通效率就高，當(dāng)把通勤高峰時(shí)段城市公共交通（包含地?公交和地鐵）與?汽??程速度進(jìn)行比較，差別就來了。下圖可以看到，2021年底，全國(guó)?線和新?線城市中，通勤?峰公共交通與?汽??程速度?排?TOP3的城市為杭州、上海和?州。
而成都僅排名第9位，看來成都的城市公共交通要吸引車主們放棄?汽?出行，還是需要在速度上更有競(jìng)爭(zhēng)?才行。△ 2021年全國(guó)一線和新一線城市通勤?峰公共交通與?汽??程速度?
地鐵提速，增加班次，多開快速公交，UP君能想到的就這么多，各位還有什么好提議呢？
△ 快速公交，速度堪比地鐵城市交通的發(fā)展史也是一部城市停車場(chǎng)的發(fā)展史，作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，停車場(chǎng)的建設(shè)和管理反映了公眾出行的便捷程度與城市空間管理的水平。截至2021年底， “ 北上深廣 ” 四大一線城市主城區(qū)停車場(chǎng)總數(shù)最多；而新一線城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施也在飛速發(fā)展，杭州主城區(qū)停車場(chǎng)密度排行百城第一。成都停車場(chǎng)總數(shù)僅次于“北上深廣”，但密度僅位居第十，城市主城區(qū)停?場(chǎng)500?覆蓋率排?更是連前20都沒有進(jìn)入，看來成都的停車場(chǎng)恐怕存在著雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，分布不均衡的問題。大家認(rèn)為呢？歡迎留言補(bǔ)充哦。△ 城市主城區(qū)停?場(chǎng)總數(shù)排?
△ 城市主城區(qū)停?場(chǎng)密度排?
看完兩個(gè)報(bào)告，UP君真是感慨萬千，一方面為成都冠絕全國(guó)的城市吸引力自豪，一方面又擔(dān)心越來越多的人讓城市承受不起如此大的壓力，讓本就不寬裕的交通資源超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，成都要保持宜居城市的招牌，對(duì)城市治理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平也提出了更高要求，希望她不負(fù)2000萬成都人的托付，越走越好。各位對(duì)成都的交通有何建議與意見，我們留言區(qū)討論吧！
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編輯：1366 Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet
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