大灣區(qū)險(xiǎn)勝包郵區(qū)。
近日，各大城市發(fā)布人口數(shù)據(jù)，媒體發(fā)現(xiàn)，2021北上廣三大城市合計(jì)增長7.7萬人。
要知道，過去十年，北上廣合計(jì)每年平均增長100萬人！從年均增長100萬人到7.7萬人，不免讓人對北上廣的人口吸引力產(chǎn)生擔(dān)心。
不過，百度地圖聯(lián)合北京交通發(fā)展研究院近日發(fā)布的《2021年度中國城市交通報(bào)告》、《2021年度中國城市活力研究報(bào)告》顯示，深圳、廣州、北京、上海仍然是中國最具人口吸引力的城市。
統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的是一般是常住人口情況，地圖大數(shù)據(jù)反映的則是實(shí)時(shí)人口的變化，前者的口徑更嚴(yán)謹(jǐn)，但后者涵蓋的人群更廣泛。
兩份《報(bào)告》選取了我國100個(gè)主要城市，以大數(shù)據(jù)反映城市的人口吸引力、道路交通擁堵、通勤時(shí)耗、出行強(qiáng)度、停車發(fā)展、公交發(fā)展。
幾個(gè)排名，囊括了我們關(guān)心的城市人口、交通活力的方方面面。
01
TOP10人氣之城！
大灣區(qū)4個(gè)，長三角3個(gè)
這是2021年度，全國城市人口吸引力TOP10??
▲報(bào)告將在?個(gè)城市駐留超過2個(gè)月的人口，定義為常駐人口，并用城市常駐人口吸引力指數(shù)作為評估城市吸引力的核心指標(biāo)。（注，城市常駐人口吸引力指數(shù)，為該城市新流?常駐人口與全國所有城市新流入常駐人口均值的比值，數(shù)值為指數(shù)化結(jié)果）
大灣區(qū)隊(duì)表現(xiàn)突出，人口吸引力指數(shù)十強(qiáng)中占四席，為深圳、廣州、東莞、佛山。
包郵區(qū)（江浙滬）隊(duì)也表現(xiàn)不俗，人口吸引力指數(shù)十強(qiáng)中占三席，為上海、蘇州、杭州。
這是完整榜單??
城市文旅活力，也是城市活力的重要組成。
這是2021年度假日期間，城市外地游客規(guī)模指數(shù)TOP10??
對外地游客吸引力最強(qiáng)的五座城市是，北京、廣州、上海三座一線城市，和杭州、成都兩座頭部新一線城市。
這一局，包郵區(qū)（江浙滬）隊(duì)更強(qiáng)，杭州、上海、蘇州、南京都位居前十強(qiáng)。
大灣區(qū)隊(duì)，只有廣州、深圳躋身十強(qiáng)。
02
這些城市通勤最堵：
北京、重慶、長春
接著，到了城市交通活力專題。
先來看看，城市通勤高峰擁堵十強(qiáng)??
▲本文圖片都來源于百度地圖慧眼
北京，通勤高峰擁堵指數(shù)同比微降，通勤高峰實(shí)際速度25.84km/h，取代重慶，成為2021年我國百城通勤高峰最擁堵的城市。
重慶、長春，位列第二、第三。
以下是完整榜單??
▲數(shù)據(jù)說明：本報(bào)告采用“通勤高峰擁堵指數(shù)”作為表征城市交通擁堵狀況的指標(biāo)，即工作日早晚高峰時(shí)段，實(shí)際行程時(shí)間與暢通行程時(shí)間的比值。其中，早?峰為07:00~09:00，晚高峰為17:00~19:00，烏魯木齊和拉薩的早晚高峰時(shí)間因時(shí)區(qū)原因有所調(diào)整。
本報(bào)告中各分析指標(biāo)所反映的評價(jià)范圍是各城市的主城區(qū)，各城市主城區(qū)范圍是根據(jù)政府公開數(shù)據(jù)、百度地圖地理數(shù)據(jù)、人口熱力數(shù)據(jù)等綜合分析確定。
首先說一個(gè)好消息，相比2020年，2021年百城中66%的城市通勤高峰擁堵緩解，通勤效率提高。
其中，重慶、西安、珠海、廊坊等城市表現(xiàn)突出，通勤高峰擁堵指數(shù)均同比下降十幾個(gè)百分點(diǎn)。
深圳，是通勤高峰最不堵的一線城市。
2021年，深圳通勤高峰擁堵排名第31，同比排名降低10個(gè)位次，擁堵指數(shù)同比下降8.35%，是一線城市中擁堵指數(shù)降幅最高的。
03
這些城市的通勤時(shí)長最久：
北京、上海、天津
通勤時(shí)耗，也是衡量各大城市通勤體驗(yàn)的重要指標(biāo)。
來看下，2021年度通勤時(shí)耗榜??
通勤時(shí)耗最久的十座城市，為北京、上海、天津、重慶、廣州、成都、大連、武漢、杭州、南京。
其中，北京最久，年度平均通勤時(shí)耗47.6分鐘，是上海的1.11倍、廣州的1.19倍，南京的1.26倍。
以下是完整榜單??
▲數(shù)據(jù)說明：本報(bào)告“通勤時(shí)耗”以居住地或就業(yè)地至少?端位于主城區(qū)（國家中新城市）/市轄區(qū)（非國家中心城市）范圍內(nèi)的通勤人口作為研究對象，將工作日高峰時(shí)段居住地與就業(yè)地之間的全方式單程通勤時(shí)耗進(jìn)行聚合得到。
綜合城市通勤高峰擁堵榜、通勤時(shí)耗榜，可以看出，北京、上海、重慶、廣州、武漢是通勤體驗(yàn)最差的城市。
它們在兩個(gè)榜單中，都位列十強(qiáng)，可謂是通勤高峰又擁堵，通勤時(shí)耗又久。
為啥會這樣？
通勤擁堵、時(shí)耗，和城市規(guī)模、城市公交發(fā)展水平、通勤半徑、房價(jià)水平有關(guān)，和地形地貌也有很大的關(guān)系。
北京、上海，城市規(guī)模大、房價(jià)高，通勤半徑長，所以通勤擁堵、時(shí)耗久，也是情理之中。
重慶，雖然房價(jià)不高，但它的地形地貌很特殊，屬于多中心城市，其通勤邏輯和平原城市肯定不一樣。
從高空看重慶，就好像一個(gè)個(gè)山谷組成的城市群，通勤半徑長，通勤擁堵、時(shí)耗久，也是可以想見的。
廣州，房價(jià)雖然沒有京滬那么高，但城市規(guī)模、人口規(guī)模都是超級城市的水平，給通勤擁堵、時(shí)耗增加了不小的壓力。
04
這些城市的周末最堵：
西安、重慶、杭州
剛才兩個(gè)榜單，都和通勤有關(guān)，體現(xiàn)的是城市的剛性出行需要。
而城市真正的出行活力，隱藏在周末出行中。
來看看城市周末交通擁堵榜??
2021年度，百城周末交通擁堵榜單前十位是：
西安、重慶、杭州、成都、廣州、貴陽、樂山、北京、長春、鄭州。
杭州、樂山異軍突起，沒有進(jìn)入通勤擁堵榜十強(qiáng)，卻進(jìn)入了周末擁堵榜前十強(qiáng)?？梢?，這兩座城市周末休閑娛樂格外發(fā)達(dá)。
以下是完整榜單??
▲數(shù)據(jù)說明：本報(bào)告采用“周末擁堵指數(shù)”作為表征城市周末交通擁堵狀況的指標(biāo)，即周末8:00-20:00，實(shí)際行程時(shí)間與暢通行程時(shí)間的比值。其中，烏魯木齊和拉薩的計(jì)算時(shí)段因時(shí)區(qū)原因有所調(diào)整。
好消息是，相比2020年，百城中67%的城市周末擁堵增加，這是幸福的煩惱。
這說明，全國整體周末休閑娛樂活動增多，城市活力逐漸恢復(fù)。
一線城市中，相比工作日，京滬的周末出行活力較低，周末的擁堵排名分別位列第8、第14。
廣州、深圳，城市出行活力比較穩(wěn)定，無論工作日和周末，擁堵指數(shù)排名都差不多。
05
市內(nèi)出行最強(qiáng)：
蘇州、無錫、寧波
城市的出行活力，還體現(xiàn)在“市內(nèi)出行”中。
2020年初，疫情剛剛爆發(fā)，人們的工作生活受到影響，市內(nèi)出行大幅減少。
但好消息是，過去的2021年，人們工作、生活逐漸步入正軌，百城市內(nèi)出行熱度都回升了。
這是2021年度，城市市內(nèi)出行強(qiáng)度榜??
包郵區(qū)（江浙滬）隊(duì)伍活力四射，百城市內(nèi)出行強(qiáng)度榜單十強(qiáng)中，包攬了六個(gè)席位，為蘇州、無錫、寧波、常州、上海、杭州。
這是完整榜單??
▲數(shù)據(jù)說明：本報(bào)告“市內(nèi)出行強(qiáng)度”指該城市每天市內(nèi)出行?次與居住人口比值的指數(shù)化結(jié)果
綜合來看，過去的2021年，全國城市交通情況總體好轉(zhuǎn)，擁堵緩解、市內(nèi)出行增多，城市活力顯著恢復(fù)。
06
交通硬件排名：
佛山公交最密，上海地鐵最密
接下來，我們來看下城市交通的硬件表現(xiàn)。
這是全國一線、新一線城市，地面公交排名??
佛山，是全國地面公交線路網(wǎng)密度最高的城市，而且遙遙領(lǐng)先第二名的成都、第三名的寧波。
佛山的地面公交線路網(wǎng)密度高達(dá)，6.825km/k㎡，大約是廣州的1.65倍、東莞的2.12倍。
再來看下，一線、新一線城市的地鐵線路網(wǎng)密度排行??
地鐵網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)的城市，其經(jīng)濟(jì)活力、人口活力、發(fā)展?jié)摿ν彩亲顝?qiáng)的。
所以，地鐵等軌道交通的密度，一定程度上可以等同于城市發(fā)展進(jìn)度。
上海，地鐵線路網(wǎng)密度全國最高，高達(dá)1.495km/k㎡，是北京的1.28倍，是廣州的1.63倍，深圳的1.75倍。
全國地鐵線路網(wǎng)密度最高的十座城市為：
上海、重慶、北京、杭州、武漢、成都、廣州、深圳、寧波、蘇州。
有趣的是，除了寧波，其他九座城市，均為我國2021年度GDP前十強(qiáng)。
這再次印證了“地鐵一響，黃金萬兩”的口號。
地面公交最強(qiáng)的佛山，這次在地鐵線路網(wǎng)密度中墊底。（一線、新一線城市中）
這與佛山開建地鐵時(shí)間較晚有關(guān)，另外佛山地面公交足夠發(fā)達(dá)，對地鐵的需求不是特別迫切。
07
停車場總數(shù)、密度、覆蓋率排名
除了公共交通，城市的出行還很依賴于汽車。
好不好停車，也是評價(jià)城市交通便捷與否的重要指標(biāo)。
報(bào)告用了三個(gè)排名來體現(xiàn)。
一是，城市主城區(qū)停車場總數(shù)??
截至2021年底，北上深廣四座一線城市，主城區(qū)停車場總數(shù)最多。
另一個(gè)是城市主城區(qū)停車場密度??
新一線城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施加速發(fā)展，杭州、天津、南京的主城區(qū)停車場密度躋身全國前五。
一線城市中，主城區(qū)停車場密度排名，依次為上海、廣州、北京、深圳。
還有一個(gè)是，城市主城區(qū)停車場500米覆蓋率??
▲數(shù)據(jù)說明：本報(bào)告中“停車場500米覆蓋率”指：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，主城區(qū)內(nèi)停車場點(diǎn)位500米半徑覆蓋面積與主城區(qū)面積之比。
一線城市中，主城區(qū)停車場500米覆蓋率排名，依次為上海、廣州、北京、深圳。
綜合來看，比較好停車的，一線城市中有上海、廣州，新一線城市中，杭州、天津、南京。
來源：城市戰(zhàn)爭（ID：sunbushu123）
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