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否認(rèn)混改變局，奇瑞謎題仍難解

2021.02.01

傳聞奇瑞混改遭遇變局，這無疑為其未來走向畫上一個(gè)大大的問號。

近日，有媒體稱從多位知情人士處獲悉，奇瑞混改出現(xiàn)了變局，入駐奇瑞的青島五道口第三期資金尚未到位，導(dǎo)致股權(quán)交割延期，這筆資金約為50億元。奇瑞也因此陷入資金壓力，而為緩解壓力，其決定加快旗下奇瑞新能源上市節(jié)奏，爭取2021年完成導(dǎo)入，2022年實(shí)現(xiàn)主板上市。

而對此，奇瑞控股官方稱奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目摘牌以后的后續(xù)工作，均按照既定計(jì)劃正常推進(jìn)，而關(guān)于奇瑞混改的臆測性報(bào)道為不實(shí)消息，相關(guān)信息請以官方渠道為準(zhǔn)。

關(guān)于混改情況暫不得而知，然而可以確定的是，自去年底奇瑞汽車正式宣布青島五道口以144億元入主后，奇瑞似乎就進(jìn)入了靜默期。

一波多折混改路

當(dāng)初的增資擴(kuò)股，正是奇瑞為償還負(fù)債以及獲取下一步業(yè)務(wù)發(fā)展資金的舉措。從2018年9月開始，奇瑞便開始了一波多折的混改路。

2018年9月25日，奇瑞股份與奇瑞控股在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資控股掛牌公告，但并未成交；

2019年9月，奇瑞控股與奇瑞股份再次啟動(dòng)增資擴(kuò)股，期間騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）與青島五道口這兩家意向方引發(fā)外界猜測；

2019年12月4日，長江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱奇瑞控股）、奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞股份）增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（簡稱青島五道口）成為奇瑞控股、奇瑞股份的新股東。

由此，先后經(jīng)歷多次流拍之后，奇瑞混改終于落下帷幕，被青島五道口基金接盤。

隨后，奇瑞控股與奇瑞股份進(jìn)行了一系列工商變更。奇瑞股份由原先“股份有限公司（非上市、國有控股）”變更為“其他股份有限公司（非上市）”；青島五道口向奇瑞控股投資75.9億元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資68.6億元，持股比例為18.5185%，加上奇瑞控股間接持有的32.4815%，成為奇瑞控股的第一大股東，總比例達(dá)到了51%，原第一大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司退居第二，華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司退出。

顯然，奇瑞對于新股東是寄予厚望的，董事長尹同躍也在增資成交結(jié)果公布當(dāng)天表示，“青島五道口團(tuán)隊(duì)了解汽車行業(yè)，既有豐富的產(chǎn)業(yè)和客戶資源，也有產(chǎn)業(yè)投資和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠協(xié)助奇瑞實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略藍(lán)圖，為奇瑞騰飛賦能。”

然而自此之后便進(jìn)入靜默期，直至今年“兩會(huì)”期間，尹同躍才針對當(dāng)前業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的奇瑞混改進(jìn)程進(jìn)行回應(yīng)，其表示“混改還沒有完成完成，要到今年8月底，現(xiàn)在還在過程當(dāng)中。”

如今8月未至，卻有混改遭遇變局消息傳出，哪怕官方出面否認(rèn)，更難掩這筆資金于奇瑞的重要性，畢竟根據(jù)當(dāng)初長江產(chǎn)權(quán)交易所的通知公告，奇瑞獲得的近144億元將用于償還對奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營，而一旦遇阻，打擊必然是致命的。

混改利好無可否認(rèn)

反觀去年12月進(jìn)行混改之后，其為奇瑞帶來的利好卻是有跡可循的。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車4月銷售新車40079臺(tái)，環(huán)比增長15.4%。其中國內(nèi)銷量環(huán)比增長30.3%，新能源銷量環(huán)比增長112.5%。1-5月，奇瑞集團(tuán)銷量共計(jì)售出18.9萬輛（含出口）。尹同躍也不否認(rèn)，其稱“現(xiàn)在整個(gè)市場都動(dòng)起來了，這兩個(gè)月市場比過去要好”。

根據(jù)資料，“青島五道口”的企業(yè)全稱為“青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）”，顯而易見的新能源車領(lǐng)域，這也與奇瑞的重點(diǎn)發(fā)力方向不謀而合。

據(jù)悉，青島五道口是為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專門設(shè)立的基金主體，注冊地在山東省青島市即墨區(qū)青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，且青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者，而后續(xù)青島即墨區(qū)與奇瑞控股集團(tuán)在濟(jì)南簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞新能源汽車項(xiàng)目亦落定即墨區(qū)。

一方面，即墨區(qū)與奇瑞的合作帶來一系列產(chǎn)業(yè)集群，奇瑞控股同時(shí)與中國郵政、科大訊飛、商湯科技、北京地平線機(jī)器人、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；另一方面，青島五道口的入股也有助于奇瑞緩解資金壓力。

如此看來，青島五道口之于奇瑞，甚至是奇瑞新能源而言，實(shí)為救命稻草般的存在。

新能源不是救贖

至于傳言所說，陷入資金壓力的奇瑞決定加快旗下奇瑞新能源上市節(jié)奏，爭取2021年完成導(dǎo)入，2022年實(shí)現(xiàn)主板上市，又能否成為新的救贖？答案是否定的。

首先，我們不可否認(rèn)奇瑞新能源在中國新能源汽車行業(yè)占有的一席之地，旗下包含小螞蟻、艾瑞澤e、瑞虎e等車型，已成為一家集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后維修等一體化業(yè)務(wù)的企業(yè)。

甚至有知情人士透露，奇瑞新能源為上市已經(jīng)籌備了2-3年，公司一切運(yùn)作皆與上市相匹配，只差“臨門一腳”。

然而隨著如今的汽車市場由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變，奇瑞這類凸顯規(guī)模的品牌有著明顯的局限，發(fā)展頗為乏力；再加上疫情之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)被迫陷入停擺，車市仍未完全回暖，也對這類汽車企業(yè)產(chǎn)生了無可挽回的影響；另有新能源汽車行業(yè)燒錢屬性與行業(yè)本身的日漸艱難，如奇瑞新能源般的車企也不容樂觀。

作為曾經(jīng)的自主品牌一哥，奇瑞從2009年便開始致力于擺脫一直以來通過逆向開發(fā)車型而被困在低端市場的尷尬局面，發(fā)布多品牌體系，開始大刀闊斧的改革。包括轎車品牌奇瑞、中高端品牌瑞麟和威麟、商用車品牌開瑞四大品牌，但也是這凌亂的產(chǎn)品戰(zhàn)略造就了奇瑞逐漸擴(kuò)大的虧損與負(fù)債。

至少目前看來，縱使混改變局被否認(rèn)，奇瑞謎題仍難解。