前腳剛從大雨里挺過來，后腳歇了一天，黑云又壓在頭頂，大雨又要傾盆而下，可以說，北京現(xiàn)在終于成了不缺水的城市了。
▲三天前北京的大雨 圖源網(wǎng)絡(luò)
這就讓我想起，歷史上北京也曾是水網(wǎng)縱橫、湖泊密布，水資源十分豐富。
直到元定都大都（北京），以瓊?cè)A島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業(yè)繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運(yùn)來，但是當(dāng)時(shí)的海運(yùn)和漕運(yùn)系統(tǒng)（即京杭運(yùn)河）最終只能運(yùn)到通州，剩下的50里漕運(yùn)一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發(fā)展的需要，所以無奈之下只能選擇勞民傷財(cái)?shù)?strong>陸路運(yùn)輸。
都水監(jiān)郭守敬奉詔興修水利，經(jīng)過不斷研究和數(shù)次嘗試，他最終引北京西北的白浮泉水，開鑿了通惠河，補(bǔ)上了大運(yùn)河最后的50里，使從江南駛來的漕運(yùn)船可以直抵大都城內(nèi)的積水潭，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時(shí)通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
下面就來介紹一下大運(yùn)河在北京西城段的幾處古跡，也就是元代通惠河的幾處古跡。
▲大運(yùn)河
大運(yùn)河位于西城區(qū)什剎海街道地安門外大街大運(yùn)河北京市西城段的什剎海、玉河故道上的萬寧橋、澄清閘上閘與北京大運(yùn)河沿岸的文物保護(hù)單位合稱為大運(yùn)河。2013年由國(guó)務(wù)院公布為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
什剎海舊稱積水潭或海子，是都城規(guī)劃、營(yíng)建的依托和標(biāo)尺，對(duì)古都經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展影響至深。在元代，此地曾為京杭大運(yùn)河漕運(yùn)的終點(diǎn)碼頭，一時(shí)舳艫蔽水、貨物山積、商賈如織，堪稱繁華之樞。明代以后，什剎海以其地接宮苑、景色旖旎而成為官宦燕集、平民優(yōu)游的一方勝地。寺觀樓臺(tái)、府署別業(yè)等也次第依湖而建，市井百業(yè)雜陳其間。
元代時(shí)積水潭也曾是皇家的洗象池。自元代起，來自暹羅、緬甸的大象就作為運(yùn)輸工具和宮廷儀仗隊(duì)使用，在夏伏之日，馴養(yǎng)員會(huì)帶領(lǐng)大象到積水潭洗浴。
經(jīng)過近千年的歷史積淀，什剎海地區(qū)漸成古都自然與人文的集萃之地。如今的什剎海已成為集傳統(tǒng)生活居住、特色商業(yè)服務(wù)和文化風(fēng)景旅游于一體的人文生態(tài)保護(hù)區(qū)。
在郭守敬開鑿?fù)ɑ莺又埃?strong>永定河、蕭太后（運(yùn)糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時(shí)斷時(shí)續(xù)，逐漸淤塞，不足以作為漕運(yùn)要道。
郭守敬重開的“壩河”的水源來自玉泉水系，雖無泥沙之?dāng)_，卻也水量不足，維護(hù)艱難，運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足漕運(yùn)的需求，同樣也不足為靠。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點(diǎn)后，郭守敬提出了修建通惠河的規(guī)劃，總體建議是擴(kuò)大上源，引白浮甕山河入積水潭，經(jīng)玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲元代京杭運(yùn)河進(jìn)入大都的三條路線示意圖
忽必烈極為重視，至元二十九年（1292年）八月，命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤（ běn chā，意為挖運(yùn)泥土的用具）”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
元至元三十年（1293年）秋，工程全線竣工，漕船可以從三千里之外的杭州直達(dá)“海子”（現(xiàn)積水潭）碼頭。那時(shí)的“海子”煙波浩淼，水天一色，“千帆競(jìng)泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈云集，百業(yè)興旺，其情形宛然一幅元代版的《清明上河圖》。從上都?xì)w來的忽必烈，看到如此空前的盛況，大喜過望，將這條人工河道命名為“通惠河”。
▲盧溝筏運(yùn)圖（元） 描繪元初營(yíng)建大都城時(shí)通過金水河運(yùn)輸建筑木料過盧溝橋時(shí)的場(chǎng)景
元代通惠河自甕山泊（今昆明湖）以下，沿今長(zhǎng)河、高梁河，入積水潭（今什剎海）。然后從今鼓樓南面的萬寧橋（俗稱后門橋）下流出，經(jīng)過東不壓橋、北河沿、南河沿、過正義路東南行，經(jīng)船板胡同、北京站，出東便門，接閘河至通州入白河（今北運(yùn)河）。由于北京地面坡降過陡，水流無法緩流，容易走泄。為了“節(jié)水行舟”，元代郭守敬在沿河上下，每10 里設(shè)船閘一處，每處設(shè)上下閘門兩座，上下閘門相距一里多。建船閘11 處共24 座。
《元史·列傳第五十一》記載：“凡為閘七，距閘里許，上重置斗門，互為提閼，以過舟止水。”即水閘以兩個(gè)為一組，每一組上下閘相距許里，船行至下閘時(shí)，下閘打開，船閘中水位與下游相平，船進(jìn)入船閘；關(guān)下閘，開上閘，水庫水位升至與上游相平，船進(jìn)入上游。如此往復(fù)，船就可以自通惠河下游行駛到積水潭碼頭，此項(xiàng)船閘技術(shù)在當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界其他國(guó)家，充分展現(xiàn)了古代中國(guó)人先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。
▲元代通惠河24閘位置推定示意圖
從上游至北運(yùn)河口的順序是：
廣源閘2 座（修建通惠河前即有此閘)。上閘在今萬壽寺東的廣源閘遺址，有閘墻保存；下閘在今白石橋下，使用到清代才廢棄。
西城閘2 座。上閘即在今高粱橋前的石閘；下閘在護(hù)城河邊，元末時(shí)廢棄。
朝宗閘2 座。都在德勝門水關(guān)至西護(hù)城河之間，明初廢棄。
澄清閘3座。又名海子閘，上閘在后門橋下；中、下閘在東不壓橋胡同和北河沿胡同，明初不再使用。
文明閘2 座。上閘在正義路北口；下閘在今臺(tái)基廠二條胡同中間，明初不再使用。
魏村閘2 座。上閘在今船板胡同東口；下閘在今北京站東南，明宣德年間廢棄。
慶豐閘2 座，又名籍東閘。上閘在今東便門外慶豐閘（該村2009年撤銷），一直使用到了1965年才拆除閘墻；下閘在深溝村附近，明代中期廢棄。
平津閘3 座。又名郊亭閘，上閘即今高碑店閘，有閘墻保存；下閘約在花園閘村，于1969年拆除，中閘準(zhǔn)確位置不詳。
普濟(jì)閘2 座，又名楊尹閘。上閘在下閘以東四里老龍背村附近，明中期即已廢棄；下閘在今普濟(jì)閘村，1987年拆除。
通州閘2 座，又名通流閘。上閘在今通州新華大街與人民路交叉口；下閘在通縣南門外明代稱南浦閘的位置。
河門閘2 座，又名廣利閘。在張家灣上下游，亦早已廢棄。上述二十四閘，都設(shè)有閘官、閘夫管理。
通惠河初建，均為木閘，運(yùn)行十幾年后木多朽壞，漏水嚴(yán)重，影響節(jié)水行舟。元至大四年（1311年）開始將木閘改建為磚石閘，泰定四年（1327 年）基本改建完成。
為調(diào)節(jié)水位，郭守敬在積水潭東岸萬寧橋、通惠河起點(diǎn)處建造了木結(jié)構(gòu)的水閘，即海子閘。據(jù)《元史·河渠志》記載，1295年，皇帝批準(zhǔn)將海子閘更名為“澄清閘”。1330年，又用石材重建了與石橋連為一體的澄清閘。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
這里的石橋就是“萬寧橋”，但人們總是習(xí)慣稱之為“海子橋”。明代因地近北安門（俗稱后門），亦稱后門橋。
萬寧橋始建于元代至元二十二年(1285年)，又名“海子橋”、“洪濟(jì)橋”，最初為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后改用石砌筑，單孔拱券，兩側(cè)設(shè)有簡(jiǎn)潔古樸的護(hù)欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸頭，經(jīng)過時(shí)間的打磨，現(xiàn)在已經(jīng)看不清獸頭的原貌了。河堤兩岸雕有鎮(zhèn)水獸，造型優(yōu)美，栩栩如生，是珍貴的石刻藝術(shù)品。
▲萬寧橋拱券的鎮(zhèn)水獸頭
▲萬寧橋下螭狀鎮(zhèn)水獸
萬寧橋位于什剎海東，與什剎海唇齒相依，直到后來建澄清閘，萬寧橋成為“橋閘”，具備雙重功能，即作為橋可通行，作為閘可制水。澄清閘就是積水潭水流的第一道關(guān)卡，積水潭是大運(yùn)河的終端。江南的糧船一路溯流而上，降帆穿過萬寧橋的橋洞，就進(jìn)入可拋錨卸貨的避風(fēng)港了。
萬寧橋位于大都城中心（現(xiàn)北京中軸線北部），橋上地安門大街南北貫穿，橋下通惠河?xùn)|西流過，水陸交匯，成為京城的交通樞紐，“擅舟濟(jì)、陸運(yùn)之利”，很快就成為商賈云集之地。橋旁酒樓林立，人來人往，熱鬧非凡。從南方沿大運(yùn)河北上進(jìn)京，不少人在萬寧橋畔下船登陸；離京南下的客人，也多在此登舟，順通惠河轉(zhuǎn)大運(yùn)河南下。
萬寧橋是為元大都城內(nèi)通惠河上的重要通水孔道，是研究北京漕運(yùn)和城市發(fā)展的重要標(biāo)志。元代時(shí)，所有進(jìn)入積水潭的船只，都要從萬寧橋下通過。它在保證元大都糧食供應(yīng)上發(fā)揮過巨大作用，也是北京漕運(yùn)歷史的實(shí)物見證。
元代時(shí)在通惠河的主要干線上修建了11處控水設(shè)施，共24座水閘?！俺吻迳祥l”便是其中之一。
萬寧橋下的河堤南岸有兩個(gè)石段的殘留，這應(yīng)該是當(dāng)時(shí)澄清上閘殘留的絞關(guān)石，完整的絞關(guān)石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來啟閉船閘的。
絞關(guān)石前的堤岸條石上有一個(gè)石槽，這應(yīng)該是嵌入閘板用的閘門槽。
同樣，在河堤北岸的相對(duì)位置上也有閘門槽，閘門槽后僅有一塊較長(zhǎng)的絞關(guān)石，沒有另一塊絞關(guān)石的蹤跡。
▲河堤南、北岸閘門槽和絞關(guān)石
這三塊絞關(guān)石，當(dāng)年不知放行過多少?gòu)慕线h(yuǎn)道而來的糧船，如今他像一個(gè)殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經(jīng)的恢弘壯觀。
明朝建立后，由于擴(kuò)建城墻，通惠河上游玉河段被圈入皇城內(nèi)，漕運(yùn)船只不能再駛?cè)敕e水潭，只能到達(dá)東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點(diǎn)，取代了萬寧橋的地位。一直到民國(guó)時(shí)期，通惠河作為京杭運(yùn)河的一部分還發(fā)揮著漕運(yùn)的功能。
▲通惠河漕運(yùn)圖局部 沈喻（清）
▲東便門外大通橋
2006年，國(guó)務(wù)院將京杭大運(yùn)河整體公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，廣源閘、高梁閘、澄清上閘（含萬寧橋）、澄清中閘（含東不壓橋）等位列其中。2014年6月，中國(guó)大運(yùn)河（隋唐大運(yùn)河，京杭大運(yùn)河和浙東大運(yùn)河的總稱）被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。
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