2017年5月15日，星期一。一架固特異飛艇盤(pán)旋在俄亥俄州阿克倫城（Akron）的草原上。固特異輪胎公司正在訓(xùn)練他們的飛行員駕駛固特異標(biāo)志性的飛艇去完成新飛艇的飛行。
Michael Doughtery（右邊），固特異首席飛行員，當(dāng)William Bayliss（左邊）在進(jìn)行飛艇駕駛訓(xùn)練時(shí)，舉起了他的聽(tīng)筒。
William Bayliss（左邊）在飛行訓(xùn)練中拉起了固特異飛艇的油門(mén)操縱桿。
飛艇地勤人員注視著固特異飛艇準(zhǔn)備在俄亥俄州的阿克倫著陸。在固特異公司退役了他們服役有45年之久的GZ-20軟式飛艇之后，固特異飛艇飛行員正在接受新型飛艇駕駛培訓(xùn)。
Kristen Arambula是一名飛艇飛行員，她在朋友圈曬了一張俄亥俄州阿克倫固特異艇庫(kù)的照片?，F(xiàn)在她也要接受再培訓(xùn)以駕駛?cè)碌墓烫禺愶w艇。
美聯(lián)社
AKRON，俄亥俄（美聯(lián)社）-當(dāng)William Bayliss在空中飛行時(shí)，他要確保他是在駕駛飛行器的那個(gè)人，而不是機(jī)器在飛他。這就是為什么在駕駛飛艇時(shí)，它不像飛機(jī)一樣，需要更多地去自己控制速度。
Bayliss是全球僅有的40個(gè)固特異飛艇飛行員之一，他目前在阿克倫城的固特異輪胎橡膠有限公司從事飛行工作。這是一個(gè)在航空業(yè)最困難的工作，這個(gè)工作罕見(jiàn)甚至有些過(guò)時(shí)，以至于世界上有很多的宇航員卻沒(méi)有那么多的飛艇飛行員。在飛艇飛行這個(gè)領(lǐng)域是沒(méi)有像傳統(tǒng)飛機(jī)那樣擁有自動(dòng)駕駛儀的。
“他們飛行得全靠自己，” 長(zhǎng)著一頭沙色頭發(fā)已經(jīng)31歲卻還是一個(gè)小天使臉頰的Bayliss說(shuō)，“作為飛行員，你想要去飛行。但你可不想看著電腦自動(dòng)飛行?！?/span>
固特異公司在3月份退役了這最后一架45歲的GZ-20軟式飛艇，取代它們的是全新的半硬式結(jié)構(gòu)的齊柏林NT-07飛艇，因此飛行員也需要新的培訓(xùn)。每位飛行員必須完成飛行100小時(shí)后才能準(zhǔn)備單飛。六個(gè)飛行員已經(jīng)完成，但包括Bayliss在內(nèi)的七人還在培訓(xùn)中。
舊飛艇的形狀是由氣體壓力來(lái)維持。新的飛艇是半硬式結(jié)構(gòu)飛艇，不再是軟式飛艇，因?yàn)樗鼈冇幸粋€(gè)框架結(jié)構(gòu)可以保持飛艇的形狀。這使得他們更容易操縱，固特異公司承諾說(shuō)公司仍然會(huì)叫它們blimps（軟式飛艇）。
在一個(gè)陽(yáng)光明媚的星期一上午，Bayliss爬進(jìn)了固特異公司飛機(jī)庫(kù)附近草坪上飛艇的駕駛艙，他想要和負(fù)責(zé)訓(xùn)練的首席飛行員Michael Dougherty完成飛行。當(dāng)他們準(zhǔn)備起飛時(shí)，Bayliss拿出一張檢查清單，上下左右地打量著內(nèi)部的控制器。
雖然在80年前，興登堡災(zāi)難結(jié)束了飛艇的時(shí)代，但固特異公司依然保持在棒球和高爾夫錦標(biāo)賽中用飛艇去宣傳它的輪胎的傳統(tǒng)。飛艇緩慢地漂浮在體育賽場(chǎng)上空，并搭載攝像機(jī)向電視網(wǎng)絡(luò)直播航拍畫(huà)面。
飛艇的飛行是很棘手的，因?yàn)樗鼈冎亓枯p，但是體積龐大，所以更容易受到大風(fēng)大雨的破壞。雨水聚集在飛艇將近30000平方英尺的織物蒙皮上，這會(huì)增加它的額外重量。
“這真的很像在駕駛一艘船” Dougherty說(shuō)，“這是一條學(xué)習(xí)曲線?！?/span>
甚至溫度也會(huì)造成很大的變化。天熱意味著氦氣會(huì)膨脹，會(huì)給飛艇更大的升力；天冷會(huì)使氦氣收縮，使得它下降。
因?yàn)樘鞖庖恢痹谧兓圆豢赡茏鲆惶罪w艇飛行模擬器，增加額外的訓(xùn)練時(shí)間就很必要了。
“沒(méi)有兩次起飛和降落會(huì)是完全一樣的” Dougherty說(shuō)，“這里邊有太多的變數(shù)，你會(huì)受到周?chē)h(huán)境的擺布?！?/span>
但駕駛載人飛艇的難度才是第一位的。這是讓飛行員能通過(guò)掌握這些傳統(tǒng)的教學(xué)方法上天的最后機(jī)會(huì)：沒(méi)有自動(dòng)駕駛儀，沒(méi)有計(jì)算數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)算法，只有操縱油門(mén)的人。
Dougherty一直想成為一個(gè)航空公司的飛行員，直到有一天，在飛行學(xué)校他嘗試了模擬器，那是一個(gè)讓他不舒服的體驗(yàn)：大多數(shù)時(shí)候，不會(huì)是他自己的手放在油門(mén)上操控，那就是導(dǎo)致Dougherty申請(qǐng)?jiān)诠烫禺愝喬ハ鹉z有限公司工作的原因。
“我告訴自己，‘啊，我敢打賭，飛艇上是沒(méi)有自動(dòng)駕駛儀的’，”Bayliss說(shuō)。“事情就是這樣開(kāi)始的。”
如今駕駛飛機(jī)是一項(xiàng)嚴(yán)格的日常工作。每一次起飛和降落必須以相同的速度，以相同的角度，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這所有的全部由自動(dòng)駕駛儀控制。飛行員稱(chēng)之為“飛行數(shù)字”，并調(diào)侃自己為被動(dòng)的表盤(pán)監(jiān)視者。
Bayliss把固特異飛艇的駕駛艙當(dāng)作了自己的家。當(dāng)他聽(tīng)說(shuō)他們將被新型號(hào)取代時(shí)，他擔(dān)心駕駛它們不會(huì)是一樣的了。
老式的飛艇有橡膠踏板，電梯的車(chē)輪和蒸汽表。Bayliss說(shuō)，在某一程度上，新的飛艇擁有GPS、操縱桿和玻璃的駕駛艙屏幕，這些是不會(huì)有觸覺(jué)感受的。但是當(dāng)他抓住新式飛艇的操縱桿的時(shí)候，他說(shuō)他同樣感受到了想要去找尋他全部生活般的刺激。
“你不能只是在操作飛行的數(shù)字，你得感覺(jué)到它，”Bayliss說(shuō)?！帮w行員，靠的是經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)?！?/span>
聯(lián)系客服
