大家多少都知道前段時(shí)間出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，其中有很多魔幻的細(xì)則，對人和車都有硬性規(guī)定。下面是新政對車的規(guī)定：
運(yùn)營車輛軸距不小于2700毫米，5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T；新能源車軸距不小于2650毫米；7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米。
此處有些人叫好。這種愚蠢的喝彩一點(diǎn)也不陌生。還記得北京曾規(guī)定出租房不得有隔斷間，也有笨蛋拍手叫好，好像這下人人都能住得更體面。為什么不干脆規(guī)定只有別墅才有資格出租呢？相信人們的住宿條件瞬間就能提高。若是再規(guī)定餐廳必須只能用進(jìn)口橄欖油進(jìn)口食材，人們的飲食水準(zhǔn)也必將打敗發(fā)達(dá)國家。
完全不知道這種莫名其妙的規(guī)定是出于什么目的，舒適安全？車都生產(chǎn)不來了你說不安全？那為什么不干脆禁止小排量的汽車出廠呢？雖然這是另一碼事了。
商品和服務(wù)有各種層級的消費(fèi)需求，市場會(huì)調(diào)整提供。網(wǎng)約車的道理是一樣的。而這其中還有一層更值得關(guān)注的事，那就是污染問題。
首先，機(jī)動(dòng)車排放的確是PM2.5的重要來源。以北京、天津和廣州為例，下圖是2009-2011年這三個(gè)城市的PM2.5源解析結(jié)果（僅列出每個(gè)城市PM2.5來源的前4項(xiàng)）
可以看出，機(jī)動(dòng)車排放基本穩(wěn)居第二，在京津僅次于燃煤，在廣州僅次于工業(yè)。其它研究也表明，一般城市中機(jī)動(dòng)車排放對PM2.5的平均貢獻(xiàn)大約為20-30%。
所以，這個(gè)時(shí)候新政規(guī)定只有大排量車才有資格接客，就有點(diǎn)讓人看不懂了。且不說這種硬性拔高運(yùn)營車舒適度的做法只會(huì)讓更多人的出行成本提高，這強(qiáng)調(diào)大排量對不打車的其他人來說是什么意思呢？如果是想讓大家吸更醇厚的霧霾，為什么不直接說呢？
在人類還在大量燒煤的時(shí)代，污染非常嚴(yán)重，電的出現(xiàn)，不僅更高效且更環(huán)保。注意，不同于環(huán)保主義者，我一直認(rèn)為，最高效的就是最環(huán)保的，拋開成本收益談環(huán)保是真正的耍流氓。
另外，除了對車有要求，網(wǎng)約車新政要求司機(jī)必須本地戶籍的。這恥辱性的篩選標(biāo)準(zhǔn)都不知道是怎么被提出來的。沒有任何道理讓網(wǎng)約車司機(jī)特殊化，如果這是個(gè)好辦法，各行各業(yè)都要求本地戶籍好了。回到嚴(yán)格的人口禁止流動(dòng)時(shí)代，每個(gè)人都回戶籍所在地工作去吧。
共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新在試圖以市場的方式，更好地支配車輛的資源，網(wǎng)約車實(shí)實(shí)在在改善了人們的生活。很多人因?yàn)榈蔚魏蚒ber的出現(xiàn)，甚至都放棄了開車。在更好地滿足人們的出行需求前提下，做到最有效地利用車輛資源。是的，更高效的即是更環(huán)保的。這正是網(wǎng)約車的巨大貢獻(xiàn)。
整個(gè)網(wǎng)約車新政，不管是對人的要求還是對車的要求，都是一種極其荒謬的規(guī)定，有時(shí)看到針對新政的專家研討會(huì)我都有點(diǎn)懵，好像一群人在研究討論這屎怎么個(gè)吃法美味一些呢。
網(wǎng)約車新政，懸而未決，估計(jì)是因?yàn)樘懒?。若有關(guān)部門一意孤行，強(qiáng)硬下去。這是最糟糕的結(jié)果，是權(quán)力對市場的一次巨大破壞。一切都還來得及，既然面向廣大人民群眾征求意見，那么也希望有關(guān)部門真正聽取，能認(rèn)識(shí)到這其中極其不合理的地方。
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