當(dāng)記者走進(jìn)位于廣東省中山市的小欖公交場站，聞不到濃濃的柴油味，聽不到嘈雜的發(fā)動機(jī)噪聲，也看不到地上有漆黑的油漬，取而代之的是一片安靜、整潔、秩序井然的景象。這一切都要歸功于它們采用的新能源公交車。2012年，廣東省政府響應(yīng)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012— 2020年)》的號召，要求珠三角地區(qū)凡是更新或新增公交車輛，全部要采用新能源車。如今小欖公交已經(jīng)更換了114輛純電動公交車，占全部車輛的65%；而且未來2年內(nèi)，這一數(shù)字將達(dá)到100%。
在小欖公交114輛純電動公交車中，采用微宏快充電池的車輛居然占到了98%。對此，中山市小欖汽車運(yùn)輸有限公司經(jīng)理助理蘇榮東解釋說：“我們在引進(jìn)新能源公交車之初首先進(jìn)行了多方面考察，通過對比不同技術(shù)，結(jié)合線路運(yùn)營中的實際需求，最后認(rèn)為快充模式更適合小欖公交?！?div style="height:15px;">
小欖汽車運(yùn)輸有限公司車隊副隊長陳劍強(qiáng)(左)、公司經(jīng)理助理蘇榮東
快充優(yōu)勢更為明顯
正所謂實踐出真知，雖然在發(fā)展新能源公交車方面，小欖公交的管理者已經(jīng)對快充模式有了充分認(rèn)識，但在首批引進(jìn)的14輛新能源公交車中，還是加入了4輛慢充式純電動公交車，希望在實際運(yùn)營中探索出更科學(xué)的方案。
據(jù)中山市小欖汽車運(yùn)輸有限公司車隊副隊長陳劍強(qiáng)介紹，小欖公交的線路日均運(yùn)營里程短則180 km，長則300 km，對新能源公交車的續(xù)駛里程要求較高。通過2種車型一段時間的對比測試他發(fā)現(xiàn)：即便慢充電動公交車擁有著較長的續(xù)駛里程，也很難滿足線路一天的運(yùn)營需求，中途需要近2 h的充電時間；快充公交車的續(xù)駛里程較短，但通過10~15 min快速充電就能立刻上路，絲毫不會耽誤線路運(yùn)營。由此可見，快充模式更適合小欖公交的線路需要。
目前新能源公交車在小欖公交車輛中已經(jīng)占據(jù)了65%
“充電快”、“出勤率高”是快充車輛最顯而易見的優(yōu)勢，但要強(qiáng)調(diào)的是，快充模式帶來的益處可不止這一點兒。就拿配車比來說，由于慢充車輛中途充電時間較長，為保證線路能夠正常運(yùn)營，公司需要投入更多的純電動公交車；發(fā)車間隔較長的線路配車比大約為2:3(2名駕駛員開3輛車)，發(fā)車較頻繁的線路配車比則為1:2，甚至是1:3。反觀快充模式，在小欖公交線路上，1人1車便能夠滿足運(yùn)營需求，從而大幅減輕了企業(yè)和地方財政的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
其次，快充模式還提高了車輛的周轉(zhuǎn)率，這一點對于“北上廣深”等一線城市普及新能源公交車十分重要。陳劍強(qiáng)告訴記者：“由于充電時間的限制， 慢充車較快充車的周轉(zhuǎn)率之比大約為1:3，這意味著慢充車對充電樁的需求是快充車的3倍。小小的公交場站容納幾十輛公交車已經(jīng)捉襟見肘，再要騰出富?？臻g去建設(shè)充電站以及充電樁，幾乎是不可能的?！逼鋵嵾@個問題非常突出，記者曾經(jīng)調(diào)查過的一些采用慢充式電動公交的線路，許多公交企業(yè)管理者都為車輛沒地方充電而倍感頭疼。為解決充電難題，有的公交企業(yè)把充電樁分散在了首尾2 站，例如蘇州公交；有的企業(yè)則把沿途某個大型的公交場站專門用作充電站，例如浦東公交?？v然場地問題能夠解決，充電樁的建設(shè)費(fèi)用也是一筆不菲的支出。
小欖公交98%的純電動公交均為快充模式
另外，為進(jìn)一步節(jié)省運(yùn)營成本，小欖公交也利用谷電為車輛充電，此時快充車輛的優(yōu)勢又能得以體現(xiàn)?！奥滠囕v從30%電量充滿一般需要2~3 h，如果企業(yè)引進(jìn)的慢充式公交車數(shù)量較多，夜間必須安排一位管理人員負(fù)責(zé)調(diào)度，增加了人力成本；而且很多電池起火事件都是因為過充引發(fā)的，如果管理人員一時大意疏忽，很可能釀成非常嚴(yán)重的后果?！标悇?qiáng)表示，相對而言，快充車輛就非常方便，當(dāng)夜里車輛返回公交場站后首先進(jìn)行充電，駕駛員只需要略等一會兒，就可以將充滿電的車輛停放在指定停車位上。
快充或?qū)⒃诠活I(lǐng)域全面普及
“其實一開始，我們對新能源公交車的了解僅停留在慢充、換電等模式的基礎(chǔ)上，很難理解國家強(qiáng)制要求更換新能源車的決定，不知道為什么要把錢投入這種‘不成熟’的產(chǎn)品上。直到我們首次接觸快充模式，發(fā)現(xiàn)快充能夠讓車輛充電像加油一樣方便、快捷，在保證線路正常運(yùn)營的前提下，還能享受到較低運(yùn)營成本，所以后來我們改變了態(tài)度，希望盡快將快充模式推廣到小欖公交的每一條線路上?！碧K榮東如是說。
從首次引入10輛，發(fā)展到現(xiàn)在110輛，而且未來只引進(jìn)快充電動公交車，足見小欖公交對快充模式的青睞。蘇榮東表示，慢充電池?fù)碛兄^大的能量密度，因此它們?yōu)楣黄髽I(yè)提出的解決方案是增加電池組的數(shù)量，從而延長車輛的續(xù)駛里程，使其能夠滿足線路一天的運(yùn)營需求。但從公交企業(yè)的運(yùn)營特點來看，續(xù)駛里程背后的能量密度的確不是最重要的考量指標(biāo)，因為城市公交線路的平均里程雖不超過30 km，日均行駛里程卻較長，且路段擁堵情況不一。相對來說，快充模式使用電池數(shù)量較少，車輛承載能力強(qiáng)，與公交大運(yùn)力、發(fā)車頻率高、密度大的運(yùn)營需求非常切合。
采用雙槍充電
因此，快充理念正在被越來越多的公交用戶接受，這一切除了微宏自身多年深耕快充市場外，也要感謝像小欖公交這樣的用戶大力推廣。據(jù)蘇榮東介紹，小欖公交在更換快充電動公交車收到明顯效益后，順德、江門等周邊公交同行紛紛前來取經(jīng)，就連甘肅公交也不遠(yuǎn)千里來小欖公交了解情況。如果把小欖公交成功轉(zhuǎn)型新能源當(dāng)作一個點，那么快充模式在全國公交線路上遍地開花則稱得上是一個面，從點到面，顯然快充模式已經(jīng)在公交領(lǐng)域駛上了發(fā)展快車道。
不可否認(rèn)，現(xiàn)在制約快充普及的最大因素就是新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整還未落地。由于快充模式在時下新能源市場的呼聲很高，希望政府在未來能夠出臺更好的補(bǔ)貼方案，為普及快充助力。
微宏搶占快充市場制高點
這些年，微宏一直是新能源客車快充模式的推動者，從第1代LpTO鈦酸鋰動力電池，到第2代LpCO鋰電池，以及接下來面向純電動出租車及純電動乘用車的電池系統(tǒng)產(chǎn)品，它們已經(jīng)為快充市場提供了太多優(yōu)秀產(chǎn)品。
在小欖公交引進(jìn)的快充電動車上，就全部采用了微宏LpCO鋰電池，2年使用下來，車輛最長行駛里程已經(jīng)達(dá)到了14萬km，幾乎看不到電池衰減的跡象；另外值得一提的是，微宏為電池專門研發(fā)的STL智能熱控流體技術(shù)，保證電池?fù)碛懈玫哪透邷匦?。陳劍?qiáng)豎著大拇指告訴記者：“廣州天氣常年炎熱，特別是夏季路面溫度一度都在60 ℃以上，無論是在行駛過程中，還是充電時，微宏動力電池都沒有出現(xiàn)過高溫報警情況?！?div style="height:15px;">
除了提供過硬的產(chǎn)品外，微宏還將服務(wù)做到盡善盡美。據(jù)陳劍強(qiáng)介紹，小欖公交在試用微宏動力電池前，向微宏提出了近乎苛刻的要求：車輛一旦由于電池系統(tǒng)發(fā)生故障，公司可以接受第一天不出勤，安排其他車輛頂替，但如果第二天車輛仍然無法行駛，微宏就必須接受相應(yīng)的處罰。通過2年時間的合作證明：第一，微宏動力電池確實可靠；第二，微宏售后服務(wù)非常到位，所有故障都能及時排除。說到這，陳劍強(qiáng)不由得開玩笑說：“我們就是想處罰他們也找不到理由。”
另外在安全方面，微宏動力在全球配套的電動公交車已超過13 000輛，累計行駛里程超過10億km，這當(dāng)中沒有一輛電動公交車因為電池導(dǎo)致發(fā)生事故。
正是得益于微宏對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把控，對貼心服務(wù)的不懈追求，小欖公交因為快充選擇了微宏，更因為微宏而繼續(xù)選擇快充，記者認(rèn)為，這就是微宏為中國純電動汽車普及快充做出的最大貢獻(xiàn)。
