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陷入百萬輛銷量的膨脹,李書福對吉利束手無策了?


百萬輛產(chǎn)銷量似乎是每一家車企的生死門,從長安福特、北京現(xiàn)代再到東風(fēng)日產(chǎn),伴隨著車型數(shù)量和銷量的增多,開始在全國各地建設(shè)新工廠,最終都陷入了產(chǎn)能閑置和浪費。
長安福特已經(jīng)無計可施,北京現(xiàn)代的北京第一工廠傳聞將轉(zhuǎn)讓給新造車勢力的理想汽車,而東風(fēng)日產(chǎn)的武漢工廠似乎已經(jīng)沒了下文,也并沒有接受僅僅是名字差別的東風(fēng)雷諾工廠。
自主品牌汽車年銷量超過百萬銷量的車企有吉利汽車、長安汽車和長城汽車,對比走低中端市場的長安、走SUV市場的長城,從車型布局,再到低中高的全品牌布局,吉利汽車可謂是成色最高的自主品牌。
近年來博越遲遲未換代,新推出的MPV嘉際、七座SUV豪越和新能源汽車品牌幾何汽車等等獲得很少的市場關(guān)注,各種特別版、加長版車型讓人眼花繚亂,也無法讓人記得住。進入2021年,吉利汽車的發(fā)展勢頭似乎被長安汽車和長城汽車超越。
只有最新推出的極氪汽車,首款純電動性能車收獲市場的大量關(guān)注,一輛堆砌了高端裝備的車型只需要36萬,足以讓這款僅僅是從領(lǐng)克換標而來的純電動車型備受市場追捧。只是,在發(fā)出2021年交付的訂單已經(jīng)截止之時,變相漲價成為了用戶反目成仇的焦點。
打開極氪官網(wǎng)的配置單,我們看到ZEEKR001宣傳中的各種高大上配置,比如空氣懸架、感應(yīng)門、按摩座椅、增強型和完全自動駕駛輔助系統(tǒng)等等,都僅僅出現(xiàn)在最高配的YOU版本,這個最高配版本也僅僅搭載基礎(chǔ)自動駕駛輔助系統(tǒng),而售價為29.9萬元的WE版本則沒有上述裝備。
作為轎車和SUV均衡發(fā)展,在自主高端市場首屈一指的存在,吉利似乎早就開始膨脹。從新能源汽車品牌幾何汽車高調(diào)亮相,收購寶騰、蓮花和入股戴姆勒奔馳,再到接二連三地與百度、富士康、FF法法、力帆等企業(yè)鬧出緋聞,再是計劃實現(xiàn)與沃爾沃合并,登陸科創(chuàng)板等等,吉利可謂是收獲了近幾年你能想到的新聞焦點。
在各種焦點新聞之下,吉利集團以1,320,217輛銷量業(yè)績完成了2020年預(yù)定目標,同比下跌約3%,是一個非常難得的業(yè)績,并制定了增長高達16%到153萬輛的新目標。進入2021年,吉利上半年銷量達到630,237輛,同比增長19%;第一季度的三個月,分別同比增長40%、265%和37%,但第二季度持續(xù)下跌,分別同比下跌5%、12%和9%。
對于吉利汽車而言,除了原有的帝豪、博越之外,從星越到星越L,從星瑞到星瑞時空版,即便是有各種高大的文章、各種全球征名,市場銷量的慘淡也說明其薄弱的市場號召力,也在很大程度上高估了吉利品牌的影響力。在膨脹之后,市場銷量最能說明究竟是一起昏招,還是神兵利器。
在擁有全球車企都沒有過的關(guān)注過后,吉利在汽車本身的發(fā)展上似乎陷入了停頓,特別是比亞迪的超級DM-i技術(shù)、長城的檸檬混動DHT和和長安汽車的藍鯨iDD技術(shù)收獲一波又一波的市場關(guān)注,反觀吉利汽車的超級母體平臺之后,在新能源汽車的發(fā)展上掉落了“油改電”的歷史套路。
百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模的膨脹之后,在市場呼聲被長安和長城蓋過之后,李書福將會有什么新舉動來鞏固吉利的市場地位?
當年收購的沃爾沃為吉利燃油車背書,并實現(xiàn)集團的整體突破,那么在新能源汽車轉(zhuǎn)型并不成功的沃爾沃,誠然也無法支撐吉利的新能源汽車未來,入股戴姆勒奔馳獲得的SMART品牌,能給吉利新能源汽車帶來什么改變,還不得而知。
剛剛獨立的極氪汽車或許正在塑造一個全新的吉利機會,在帝豪等低端“油改電”市場和極氪高端市場之間的量級市場,幾何品牌已經(jīng)被為市場所拋棄后,李書福又會如何操作?是放棄,是拉高“油改電”,還是拉低極氪?
作為目前唯一一家最接近跨國車企的自主品牌,在接連不斷地合作和新車型之后,吉利也應(yīng)該好好沉淀和消化一下,讓這些全球資源為自己所用,想想以后的路該怎么走,而不是讓自己迷失其中。
膨脹不要緊,只要吉利真。
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